基于二次平滑指数的引航事故预测研究

王新友　杨昆瓒

摘 要：随着我国航运业的迅速发展，船舶引航需求激增，导致引航事故频发。目前我国的引航安全形势十分严峻，有必要对引航事故进行研究，找出内在的科学规律。本文根据长江江苏段内历年引航事故资料，结合事故的特点，采用二次指数平滑法构建引航事故预测模型，进而对引航事故进行预测和分析，为引航安全管理提供理论依据，以期减少引航事故的发生。

关键词：引航事故；长江江苏段；二次平滑指数法，预测

中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）09-0056-02

船舶引航风险较大，其作业条件十分复杂，受多种因素的影响，如驾引人员、被引船舶、自然环境和航道环境等。安全是引航作业的生命线，引航安全对保障我国航运业的发展具有重要意义。鉴于我国目前严峻的引航安全形势，如何保障引航安全已成人们面临的一个重大课题。目前，国内许多学者针对引航安全问题进行了大量的研究，提出了一些建设性的理论方法，但在实际应用中存在一定的局限性。为减少以往研究方法的局限，本文基于二次指数平滑法来实现对长江江苏段引航事故的准确预测，为管理部门提供参考，保障船舶引航安全。

1 引航事故预测模型

指数平滑法是常用的预测方法之一，由于其操作简单、使用方便，目前已广泛应用在各个领域。指数平滑法是在加权平均数的基础上发展而来的，仅仅根据历史数据便可实现对未来事件的预测。通过事故预测，可以找出引航事故发生的内在规律，及早采取措施，为我国引航安全管理提供参考和决策。

结合近年来长江江苏段船舶引航事故资料，采用二次指数平滑法建立直线趋势的引航事故预测模型。二次指数平滑需借助一次指数平滑才能实现预测，它是在一次指数平滑值的基础上重新进行一次平滑，可以修正一次平滑预测法带来的滞后偏差，使得计算的结果更加科学合理。

2 实例验证与分析

本文以长江江苏段为研究对象，结合2006-2014年引航事故统计资料，采用二次指数平滑预测方法，预测长江江苏段2015年的船舶引航事故。其中，长江江苏段2006-2014年船舶引航事故具体统计情况如表1所示。

通过大量的计算研究，确定出平滑指数a=0.45，并依此来进行模型构建。根據上述结算公式和引航事故资料，确定二次指数平滑预测模型中各个参数的具体数值，如表2所示。

根据二次指数平滑预测模型各参数计算结果，可得长江江苏段引航事故的预测模型为：

为了验证预测结果的准确性，需要与实际情况进行对比分析。其中，长江江苏段2015年船舶引航事故具体统计情况如表3所示。

根据长江江苏段2015年船舶引航事故统计资料，2015年实际引航事故数为12起，预测引航事故数为13起，预测的相对误差0.077。通过验证分析，结果表明预测的结果与实际基本一致，预测结果较合理。通过这种预测，可以找出引航安全规律，为管理部门提供决策。鉴于目前的引航安全形势，建议管理部门采取措施，减少引航事故的发生。

3 结束语

安全是引航行业永恒的主题，针对我国引航事故频发的现状，对引航事故进行统计分析和预测，是保障船舶引航安全作业、进行引航事故预防的重要手段。本文以长江江苏段2006-2014年船舶引航事故为例，预测2015年发生的引航事故数，结果表明，预测结果与实际值基本一致。二次指数平滑法预测结果准确，可以实现对引航事故的准确预测，对我国引航事故预防工作具有重要的指导意义。

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