福建省泉州至三明高速公路

福建省泉州至三明高速公路

高坂大桥，跨河桥梁顺应线形

一、工程概况

工程于2005年10月开工建设，2014年3月竣工，总投资159.89亿元。

福建省泉州至三明高速公路位于福建省中部，起于海上丝绸之路起点泉州市，接沈海高速公路（G15），止于三明市梅列区陈大镇，与福银高速公路相连，全线里程281.67公里。

项目起点至永春互通立交段，采用双向六车道，设计速度100km/h，路基宽度33.5m；其余段落采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100（特大桥1/300）。全线共完成路基土石方11413.3万立方米、涵洞（通道）4.01万米/817道、桥梁5.98万米/276座、隧道4.66万米/46座，互通式立交20处、服务区6对。

泉州至三明高速公路是国家高速公路网“泉州至南宁”横线和“长春至深圳”纵线的重要组成部分，是与中西部地区公路干线网相连的一条重要出海通道，项目建成通车以来，在带动“山海协作”、促进沿线社会经济发展、提高国防交通保障能力等方面发挥了重要作用，取得了重大的社会经济效益。

二、科技创新与新技术应用

1．管理创新，在全国率先推行施工标准化，编写了《福建省高速公路施工标准化管理指南》，形成材料、工艺、工法、验收全过程的标准化管理体系；率先建立信用考核体系、开展全过程跟踪审计等，推动交通建设市场健康有序发展，并在全行业推广。

2．设计创新，采用公路勘察设计一体化进行路线总体设计，仿真模拟公路实景运营技术等，实现了设计线型与生态环境相融合。

3．技术创新，开展了福建山区公路边坡工程建造成套技术、连拱和小净距隧道施工技术、南方湿热地区高速公路沥青路面新型结构、电子不停车（ETC）联网收费技术、隧道洞口照明参数等一系列科学研究和技术创新，解决了山区和南方湿热地区工程建设关键技术问题和难题。

东园隧道-高坂大桥-龙阁岭隧道路段，自然和谐

磻溪互通，结合水库保护要求和狭窄地形布置

随弯就势，结合地形布线，减少对自然的破坏

三阳隧道，体现“零开挖进洞”施工理念

三、获奖情况

1．《福建山区公路边坡工程建造成套技术》获得2009年度福建省科学技术奖二等奖。

2．《南方湿热地区高速公路沥青路面新型结构研究》获得2010年度福建省科技进步奖二等奖。

3．《八车道连拱和小净距隧道施工技术研究课题》获得2011年度福建省科学技术进步奖二等奖。

4．《桥梁计算机辅助设计一体化系统》获得2012年度中国公路学会科学技术二等奖。

5．《福建泉州至三明高速公路三明市境段》获得2010年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀设计二等奖。

6．《福建泉州至三明高速公路泉州市境第1合同段》获得2010年度中国公路勘察设计协会公路交通优秀设计二等奖。

7．《公路勘察设计一体化系统》获得2008年度中华人民共和国住房和城乡建设部全国优秀工程勘察设计计算机软件银奖。

8．《提高工程质量的高速公路施工标准化管理》获得2011年度全国企业管理现代化创新成果审定委员会全国企业管理现代化创新成果二等奖。

主要参建单位：福建省高速公路建设总指挥部、福建省交通规划设计院、福建省交通建设工程监理咨询有限公司、福建省第一公路工程公司、中铁十六局集团有限公司

（推荐单位：交通运输部公路局）