别样方程式Formula E 大揭秘

文_尤琦

别样方程式Formula E 大揭秘

文_尤琦

奔驰退出DTM加入Formula E，保时捷退出WEC加入Formula E，是怎样的魔力让众多厂商皆会于此？

此起彼伏

Formula E俨然是2017年下半年赛车界最火热的词语，先是梅赛德斯-奔驰发布官方声明要退出DTM（德国房车大师赛），而后是保时捷宣布退出WEC（世界耐力锦标赛），他们的退出是准备加入另一项国际赛事——Formula E，或者用它的中文称谓：国际汽联电动方程式大奖赛。这项比赛于2012年建立，于2014年9月13日在北京进行了首站比赛。在2017年夏季，两个在国际赛事舞台上饱受瞩目的德国品牌纷纷表示加入这项比赛，让这项新兴赛事一下子变得火热起来。

前瞻先驱

在对这两个品牌准备布局 Formula E的操作进行分析之前，我们先来看看已经进行过三个赛季的Fomula E吸引了多少品牌车队加入：VENTURI（法国小众跑车品牌）车队、DS维珍车队、马辛达车队、ABT奥迪运动车队、松下捷豹车队、Andretti车队、的，在车队名单中，我们看到了由Faraday Future赞助的车队、由华人文化产业投资基金买断并重新冠名的Techeetah车队、由蔚来汽车支持的蔚来汽车NIO车队。蔚来汽车在国内的影响力不浅，处于乐视生态链中的Faraday Future近来也传出了在美国开始路试的消息，他们与国内政策鼓励支持的新能源车有着密切联系，参加电动方程式比赛与常规动力汽车品牌参加常规汽车赛事一样，具有促进产品销售的绝佳特性。

所见略同

前面提到了奔驰为了Formula E退出DTM，保时捷为了Formula E退出WEC，二者的声明发布时间整齐划一，加入时间也更是英雄所见略同，他们都将会在2019—2020赛季加入Formula E。我们如果引申一下德国当前的汽车市场走向，会获悉德国经济部副部长Rainer Baake提出的一项新规定：到2030年，德国所有新登记的汽车将需雷诺E.DAMS车队。在这些参加了2016—2017赛季比赛的车队中，我们可以看到很多非常熟悉的汽车品牌，在Formula E的生长期，这些品牌选择了跟进，因此我们现在反过头来看奔驰和保时捷的最新决定，好似就不显得那么令人难以理解了。

中国面孔

目前在国际赛车界，中国面孔已经越来越多了，对于这项选在中国北京进行首站比赛的赛事，中国面孔的出现也是必然要达到零排放（车辆本身排放）的标准。这意味着，传统的燃油汽车将会从2030年在德国面临禁售的局面。那么选择进入Formula E不仅能够让他们对电动车及其控制技术有更加深层的了解，还可以同时获取一些赛用技术下放并在赛事上崭露头角，对民用车型销售也具有绝佳的提振作用。因此，为了更好地将预算放在最需要的地方，这两个品牌选择退出蒸蒸日上的常规赛场加入Formula E也是可以理解的。

关于Formula E

Formula E(电动方程式)是FIA（国际汽联）锦标赛中新成立的比赛，赛车完全采用电力驱动。它代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用。 Formula E比赛不在专业的赛道上进行，赛道都是由城市街道临时搭建而来。FIA对Formula-E的赛车有着比较统一的规定，车身尺寸最大长宽高为5000×1800×1250mm，轮距最小为1300mm，底盘离地间隙不超过75mm，赛车和车手的总重量不能低于800kg。车辆的最大功率为200kW，后轮驱动，车架和动力电池是统一提供的，留给车队的自定义部件有电机、换流器、变速器和冷却系。

一辆车的电量无法跑完全程，又不可能在比赛中充电，所以每个车手配有两辆赛车，比赛过程中可以更换车辆。另外，200kW只能在练习赛和排位赛中使用，正赛时车辆进入节能模式，功率限制在170kW。

Formula E加入了Fanboost功能，每次比赛都有网友投票环节，票数组最高的前三名车手会获得额外的100kJ能量，车手可根据场上态势灵活安排100kJ的“补给”。如：车手可将电机直接提至200kW的最高功率，在较短时间内获得更高的速度；车手也可仅将功率提升至180kW，并获得相对较长时间的加速。

2019—2020赛季将会是Formula E最有看点的一个赛季，梅赛德斯-奔驰和保时捷已然确认加入，下一个品牌将会是谁？据说，阿尔法•罗密欧已蠢蠢欲动了。