300MW机组空气引导阀延时关闭原因分析及对策

摘 要：某公司300MW机组停机过程中，手动打闸后，AST和OPC电磁阀组动作迅速，但是空气引导阀延迟关闭，导致机组抽气逆止门不能及时关闭，容易引起机组超速，对机组的安全运行构成重大威胁。组织人员对故障原因进行全面具体的分析和排查，制定安全可靠的防范措施，确保了机组安全可靠运行。

关键词：空气引导阀；延时；关闭；原因；对策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.008

0 前言

某公司现有两台300MW燃煤机组，分别为#6机组于2005年投产，#7机组于2006年投产，全部由哈尔滨汽轮机制造厂制造，型号为C300/N330-16.7/538/538亚临界、中间再热、高中压合缸、双缸、双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。2017年2月12日，机组根据电网调度要求进行调停消缺任务，负荷降到零进行打闸后，空气引导阀延迟20秒动作，高、中压调门及高压主汽门关闭迅速，中压主汽门关闭缓慢，EH油压最后降至5.1MPa，调换另一台EH油泵运行，EH油母管压力为5.0MPa。

1 空气引导阀概述

1.1 空气引导阀结构

空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，该阀由一个油缸和一个带弹簧的阀体组成，油缸控制阀门的打开，进出油口分别与EH油系统OPC油管道和无压回油管道相连接，弹簧提供了关闭阀门所需的动力。

1.2 空气引导阀工作原理

机组开机前进行挂闸，OPC母管建立起油压至14.0MPa左右，油缸活塞在OPC油压的作用下往外伸出，空气引导阀芯封住通大气的孔口，使压缩空气进入抽汽逆止阀，从而打开抽汽逆止阀；当机组打闸时OPC油压失去，该阀由于弹簧力的作用而关闭，阀芯阻断压缩空气进入抽汽逆止门的通道，打开压缩空气通大气的阀口进行排放，使得抽汽逆止阀快速关闭。

2 原因分析

从空气引导阀的结构图及工作原理进行分析，产生延迟关闭的主要原因有以下几方面：（1）弹簧由于长期工作，弹性产生松驰造成弹簧的紧力达不到设计要求；（2）油缸活塞与缸体的间隙过小或存在杂质，从而产生卡涩现象；（3）OPC母管油压泄压缓慢，使得油缸活塞不能迅速落座，形成空气引导阀关闭延迟。

3 采取措施

（1）首先对空气引导阀进行解体检查测量，油缸和活塞间隙在标准范围之内，并且无任何卡涩现象发生。测量弹簧在自由状态下的长度符合标准，外观检查无任何变形情况和裂纹。从多次打闸和挂闸过程中可以看出，空气引导阀油缸活塞活动正常，控制压缩空气的阀芯能够正常打开和关闭。

（2）对空气引导阀相关连接管道进行排查，拆开OPC油管和无压回油管接口，用压缩空气对管道进行吹扫，未发现有异物堵塞管道，管道内部非常清洁、干净。

（3）启动一台EH油泵，对整个系统进行检查、排除，发现EH油系统压力在5.0MPa左右，明显低于正常情况下的压力12.6MPa，油泵电流为31.3A，这个现象说明系统存在很大的泄漏点。同时对电磁阀组进行全面观察，四个AST电磁阀全部失电，AST油压为2.0MPa，ASP压力为1.1MPa（停机状态下为0），由此可以判断AST电磁阀组回油管路不畅通。

（4）首先对四个AST电磁阀进行解体检查，节流孔径正常，没有松动和脱落情况发生，一、二次阀开关试验灵活。单个试验AST电磁阀都能正常打开和关闭。其次对无压回油管道进行压缩空气吹扫，无异物堵塞，管道清洁、畅通。

（5）逐个关闭高中压主汽门和高中压调门油动机进油门，并做好相关记录进行对比，发现1、4、5、6号高压调门泄漏量较大，如表1所示。

对这四个高压调门的插装阀解体检查后，发现进口侧节流孔全部脱落。重新安装新的节流孔后，启动一台EH油泵，EH油系统母管压力恢复正常在12.0MPa，进行机组打闸试验，空气引导阀动作正常，故障完全消除。

4 结束语

EH油系统有很多节流孔，大部分安装在EH油的进油侧，长期运行后在油压的作用下容易产生松动，并產生脱落现象，使得EH油大量内泄，系统压力降低，油泵电流偏大。在机组的大、小修中，重点要对相关部件的节流孔进行检查，是否存在有松动脱落的现象，节流孔的内径是否因腐蚀变大。同时积极联系相关制造单位，对节流孔进行改进，采取有效措施防止节流孔在运行中产生松动和脱落现象，这样才能有效防止EH油系统的故障造成机组的非正常停运，给企业带来不必要的的大量经济损失。

参考文献：

[1]华电扬电.《330MW汽轮机检修规程》[S].

作者简介：朱燕斌（1964-），男，江苏扬州人，技师，从事汽轮机调速检修及技术管理。endprint