不可描述之右岸

李文超

落地高雄。我对于这个城市没有太多概念，依稀记得这里是台湾非常重要的物资转运港口，吞吐量在20年前就很牛逼。从飞机舷窗望去似乎并无特别，成片的低矮楼房和时不时蹿出来的高楼反差极大，港口依旧颇为繁忙。现代H1（江淮）、T系列（GL8）、V系列（阿尔法）独占旅游运输市场江山。接待我们的是两台本地私人车队旅行包车，一台是年事已高的柴油手动版大众T4，一台则是最新款的V脸奔驰“货车”。不明所以的同事争相抢坐三叉星，我心中暗爽：愚蠢的人类，半天以后我绝不会跟你们换车的。

公共快运

从左营到台中，高铁40分钟即可到达，往台北去再需59分钟。噪音扰人的车厢让我怀疑它的产地。2000年以后，由日本供应商提供的变种版新干线700列车貌似和原厂地有些许不同。与业内火车达人刁爷交流，总体评价是除了干净以外毫无优势（对比CRH和新干线），其安静和稳定程度（震动）都不及国产CRH系列高铁。传说中的高铁便当味道也是货不对板，问清楚了才知道，声名远扬的那款吃食得在台北站才能买到，盒子和包装都是特殊的红色系。

民不吃不得天

头几天晚上的各种混杂餐饮完全没有将我的肠胃冲击到极限，除了垦丁大街的夜市能让人回忆起几个特别的肉食以及饮料外，其余入口即忘。一路北上来到岛内主要大城市——台北。当晚一行人前往据说在台湾都非常出名的斋菜馆，都属肉食动物的同事们一开始颇为不爽，无肉味下肚堪比无着墨挥豪。勉强前往，却是在阳明山的半山腰，清幽禅寺的环境和碎石铺成的路面一点点勾引着我们的好奇心。禅师一样的老板没有固定菜单，做什么完全看当天食材的新鲜度。套餐分为1500新台币和2500新台币两种，丰俭由人。后来证明，敞亮要了2500新臺币的餐点真是对得起自己，一顿饭足足吃了两个小时，10道菜的规格，不算老板送的甜品和番外食物已经妥妥赶上法国大餐，不得不重新审视斋菜的韵味和内涵。

夹缝中的兴盛

出乎我们的意料，台湾对于改装车的法律法规要求与大陆一样严苛，以至于如果拍照传到社交媒体后，会有警察专门看着车牌追踪，这让那些被拍照的店家神经异常紧绷。Giomic的台湾合作伙伴Eric自有一家注重情怀和装修的店铺，展厅放着一台1988年的E30，周围的摆设让人进去以后就喜欢得不行。店主认真改了一台Classic Mini，却扔了一台本田的B18，意不意外？惊不惊喜？日本整车右舵移植的经典款Civic更是难得的平整。只做现代MINI改装的店主Robert深爱R60款CountryMan，开着自己的车去跑拉力赛。专做经典款Mini翻新和改装的店铺BRMini英皇汽车更是情怀满满，踏足后完全无法拔脚。对这种坚守，我颇为佩服。