极致驾驶玩物

崔力

这个拥有107年历史的意大利汽车品牌，继Giulia后又一款新车型——Stelvio。Stelvio名字源自意大利阿尔卑斯山脉中一条拥有75个连续弯道的山路，与车碰面之后你会明白，只有这个名字才能承担起这部车的名头。

有别于其他SUV，阿尔法罗密欧Stelvio的车身线条气质独特。车内布局以驾驶者为中心，功能性与简约的内饰设计语言相融合，每一處细节都体现着阿尔法·罗密欧至臻的意式工艺。

祖训，铭记在心

Stelvio国内售价是41.8-47.8万，分两个功率、三个不同配置版本供选择。由一台2.0T 4缸涡轮发动机提供低功率版的200ps以及高功率版280ps组成。三个车型均搭载阿尔法罗密欧独有的“Q4”全轮驱动系统，赋予Stelvio出色的操控和全地形的通过能力。

通常正常驾驶时，Q4全轮驱动系统由后轮驱动车子，驾驶者能最大限度获得后驱车流畅的驾驶特性，前轮负责转向、后轮负责驱动。一旦遇上坑洼不平的路面，Q4全轮驱动系统最多可将50%的动力输送往前轮，达到前后轮均等的动力输出，驶离险境。

来看它疾跑山路的表现。青城山诸峰环绕，山势逶迤，盘山弯道环环相扣。面对充满挑战的连环急弯和上下起伏的山势，Stelvio气定神闲，流畅而淡定地划过一个又一个弯道。偏后驱的驱动特性让驾驶者越开越爽，尤其280ps的中段扭矩极为丰盈，出弯时的再加速很是爽快，齿轮比足够绵密的8速变速器在大面积换挡拨片的“使唤”下，频繁“+ -”挡能让你有“赛车手上身”之感，乐趣多多。配合那来自Giulia轿车的底盘结构，快速劈弯毫无压力。仿佛开着一辆轿车，急变线、过弯，每个小动作都遵循“操控”这个祖训。

Q4显锋芒

Stelvio的转向和轿车Giulia几乎一样敏捷，只需扭动一丁点方向盘，车辆就有很明显的转向，在通过蜿蜒的回头弯时，左右止点2.2圈的快比例转向齿条的扭动幅度要比同级SUV少。也就是说，转同样的弯，方向少打了，双手不需要离开方向盘，角度更容易拿捏准确，走线自然更轻松了。

别看Stelvio一副时尚俊男的外形，撒起野来也非常有范。我们把车开往山脚下布满大碎石的河滩，面对淤泥、卵石、杂草、浮沙混合的路况，Stelvio的表现同样令人振奋。高低错落的河床石堆和急湍的河溪都在Stelvio良好的通过性和智能扭力分配系统下宛如平地。即便身处险境，Stelvio也凭借出色的越野性能轻松脱困。

例如遇到高低落差大的炮弹坑，当车子一边轮子压上土包，另一侧轮子出现悬空时，给油，电脑检测到悬空打滑的轮子即出手干预，制动打滑轮后主动将动力传给有附着力的轮胎，让车子驶离坑洼路段。整个智能扭力分配的过程快捷聪明，基本上做到“给了油、接着走”的节奏。回想几年前其他品牌的SUV虽然也有类似的系统，但当你给油下去，电脑得捣鼓一阵，车里发出“咕咕咯咯”的响声（制动空转轮、传递动力给有附着力轮胎的系统作动声响）后，车子才能继续往前。

碳纤维传动轴

Stelvio车底那根从变速箱出来、连接后桥中部的细长传动轴竟然是碳纤维材质，又轻又结实，这在同级产品中独树一帜，别忘了这是全车系的标配，它能使加速更轻松灵动。搭配接近50：50的完美车身重量比例，为操控体验贡献不少，每一次加速，车子都能以一种轻快的姿态完成。

它的动力响应迅速敏捷，200ps的破百时间才7.2秒，这个数据非常精神，日常使用都觉得有点快了。280ps更不得了，5.8秒破百的加速时间媲美性能跑车，别忘了它可是一辆中型SUV。