无人船探索 欧洲正领跑

吕龙德

纵观全球无人船研发探索，欧洲正处于第一梯队，其步伐要比其它任何地区走得更快，而形成这一格局的重要原因来自它的船配优势，如英国罗·罗、芬兰瓦锡兰、瑞典赫格隆、德国西门子和挪威挪康等都是一顶一的船舶配套企业。众所周知，欧洲有许多传统海洋大国，在现代船舶的研发制造上有很深厚的技术沉淀和创新能力，即使世界造船业东移，也丝毫不能撼动其领先地位。近年来，随着工业信息化智能化纵深发展，欧洲又从技术、规则和标准等层面对造船航运业展开新一轮的革命性探索，并取得了累累的科研成果，为加快无人船时代到来发挥了领航作用。

由理論走向实践

早在上世纪八十年代，人类就发明了无人机舱和自动避碰雷达。这是无人船的最初雏形，此后商用无人船在理论上得以逐步发展。虽然无从知道无人船何时由谁最先研发，但欧洲无疑是突破理论进入实操的先行者。

在智能船舶的开发研究上，欧洲首先开展的是岸上信息支撑建设和船舶远程遥控尝试。2015年，芬兰国家技术创新局曾出资660万欧元启动了“高级自主航行应用计划”，由芬兰国家技术研究中心、坦佩雷理工大学、奥伯学术大学等芬兰科学研究机构与罗·罗、德他马林等知名海事企业组成国际开发团队，探求集技术性、经济性、合理性、安全性为一体的船舶自主航运综合解决方案。该项目分为三个阶段，2015年为阐明概念和方案设计阶段，2016年至2017年为完善实施方案并持续改进阶段，2018年为方案验证和项目验收阶段。项目重点放在遥控自主航行船舶的商业开发、安全性设计与应用等问题上。此外，DIMECC、卡哥特科、爱立信等近60家公司联合建立了“自主航运生态系统”研发项目，广泛开展智能管理研究，计划在2025年共同打造出波罗的海世界首个自主航行海运体系。

罗·罗是欧洲探索无人船的重要鼓动者，也是积极践行者。该公司在2014年就开始开发“未来操作体验概念”岸基遥控系统。目前，罗·罗在挪威奥勒松和芬兰劳马都设有遥测控制中心，对其航行在世界各地的船舶和船上推进设备的运行情况实施实时监控。按其研发路线图规划，2025年将推出近海无人驾驶船，2030年开发出深海无人船。

总之，欧洲在无人船的技术开发上不仅投入大，而且成果也吸引眼球，许多核心前沿技术无疑是领先世界的。

开辟技术测试“乐园”

为了从实操试验上去推动无人驾驶船的有效开发，挪威海事管理机构和挪威海岸管理局签署协议，在挪威特隆赫姆峡湾开辟了一个无人驾驶船测试基地，并于2016年底开放，成为了世界上第一片允许测试无人船的海域。这个海湾是南北挪威的天然分界，具有开阔的水域，而且交通量较小，不易发生碰撞事故，所以很快这里就成了无人船技术测试的“乐园”，包括劳斯莱斯海事公司等企业和机构纷纷涌向此地测试它们的新型机器人和自动驾驶技术。测试项目主要有导航、防碰撞系统、操作安全和风险管控等。

很显然，这体现了挪威政府率先改变海上世界的决心。此举也得到了业内广泛支持和盛赞：这里拥有得天独厚的航海技术氛围，未来货轮自动化技术的大部分将来自特隆赫姆峡湾。另外，芬兰海洋产业协会、芬兰交通通信局等机构也与劳斯莱斯在波罗的海部署无人船尝试。据称，劳斯莱斯预计到2020年将建造一支由遥控船只组成的船队。目前，它还在使用特隆赫姆测试点，并在距离特隆赫姆150英里的阿勒松建造了一个新的远程船队管理中心。

开展无人船运营法规研究

在无人船技术日趋成熟的今天，来自海事监管法律法规的制约更多地成为了人们对无人船前途的担忧。对此，欧洲许多国家不管是政府还是海事机构都意识到这个问题，并积极付诸行动进行有关无人船的法理探索，以颠覆现有海事法规促进无人船投入使用。

目前，欧洲至少有两个机构正在研究修改法规以明确无人船是否允许出海、如何进行保险、出现事故时由谁负责等一众问题。上述机构一个是欧洲无人驾驶海事系统安全与监管机构，由7个国家共同组成，瑞典是主导国。另一个是英国的海事无人驾驶监管工作小组。参与者都是AAWA项目的成员，他们的目的是确保《国际海上生命安全公约》在下一次更新迭代时，能够反映无人船新技术的发展。今年2月，挪威、丹麦等IMO成员国还向海上安全委员会提交了无人船立法方案，个别国家还为此进行了国内立法。此外，欧盟也开展了海上无人驾驶智能网络导航项目，专门对无人驾驶商用船舶的可行性进行评估。

欧洲在无人船领域全方位领先已是不争事实，但希望这种格局早日被打破，使其领跑只是暂时的。期待有更多中国元素注入的新格局形成！endprint