建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术

康媛逢

摘要：伴随国民经济与现代化科学技术的飞速发展，这在一定程度上推动了我国建筑行业的发展，并呈现出逐步增长的趋势。但是，最近几年来，由于居民消费水平的普遍提高，人们开始对建筑环境提出更严格的要求。这是因为城市化进程不断加快，国内建筑行业迎来发展的高峰时期，但随之而来的建筑垃圾也越来越多。所以，必须要合理处理建筑垃圾。其中，高速公路路基的施工技术得到了广泛运用和推广。以下主要是对建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术展开的研究与探讨，并对其进行了合理化分析和阐述。

关键词：建筑垃圾；高速公路；路基施工技术

随着市场经济的快速发展，我国建筑行业迎来发展的高峰时期，尤其是其建筑材料也呈现出逐步上涨趋势。随意开采石料，不光会出现资源的浪费，还会影响到整个自然环境。可如果想改变上述现象，就必须要充分认识到建筑垃圾的重要作用，使其变废为宝，实现资源的循环利用，创建一个绿色、环保的和谐社会。再加上建筑材料的种类极为广泛，其大部分都是由碎石瓦块、砂石料与混凝土块等构成的，而且有的材料其强度和硬度都非常好，在遭遇雨水冲刷时，还不变形。所以，必须要合理运用上述建筑垃圾。

1 对建筑垃圾展开分析

建筑垃圾主要是以砖混、框架结构等建筑拆除物，其构成要素为土、砂浆、渣土以及混凝土砖块等。据调查分析，砖石材料所占比例最多，将近60%左右，土块为40%。对建筑垃圾进行标准试验，可得出建筑渣土混合料的含水量将近为12%，且最大密度值为1.96g/cm3；依照含水量，就可选择内径大小为153mm、高度为171mm的金属圆筒，等到加入试验后，就可在路径仪上展开实验，泡水4-5个小时后，就可进行实验。具体如表（1）所示。其中，依照承载比的含义，可分别测量出贯入量为2.6mm与5.1mm的承载比，最关键的是，贯入量要比承载量大，所以，必须选用一个合适的承载比作为试验结果。这表明，承载比的结果已达到石灰石的要求，已可以被用来当作路基建筑材料。

表（1）

2 建筑垃圾的处理

建筑垃圾处理的过程如下所示：起初，必须对建筑垃圾进行初选，分种类进行堆放、去除钢筋、可再次回收砖等。就可运用振动式给料机去除渣土，而给料辊的间隙就可依照含土量的多少来进行控制，目的是将渣土清除干净；其次，应用破碎机将建筑垃圾破碎成大小不同的块体，然后，必须对钢丝进行分类处理，其筛选结果如表（2）所示。最后，就应选取有代表性的建筑材料样品展开试验，其测定压碎值为25%，是满足水泥稳定基层高等级公路压碎值大超过30%的要求。

表（2）

3 建筑垃圾填筑高速公路路基施工处理中的运用

3.1 建筑垃圾填筑路基的工艺流程

建筑垃圾的施工工艺流程如图（1）所示。

图（1）

3.2 建筑垃圾的加工

建筑垃圾加工厂必须配备固定式建筑垃圾处理设备与面积场地。且场地还可被划分为建筑垃圾原材料区、建筑垃圾筛选区、建筑垃圾加工区以及建筑垃圾成品区与建筑垃圾填筑区等。而且场地内必须保持干净。等到加工后，建筑垃圾填料必须尽可能依照梯形进行堆放，且每层堆放的高度都不应超过5米。另外，建筑垃圾填料必须依照不同种类进行堆放，并同时在其旁边放置好标识，予以进一步说明。

3.3 基底处理

建筑垃圾路堤基底必须在填筑之前，就应进行压实，且包含二级或超过二级的公路路堤基底其压实度不允许低于89%。而且基底的承载力必须满足不同路基的高度要求，那就是路基的高度不能小于10米，承载力不小于150kpa；而路基的高度为10-15米时，基底的承载力就不能低于200kpa；而路基高度超过20米，就适合填筑在岩石基底上，而且它的强度还是均匀的。

3.4 运输

运输车的数量与运输能力都必须满足建筑垃圾填料填筑的需要，以确保施工的连续性。等建筑垃圾填料在装运前，就应当用挖掘机来进行拌和，并尽可能让填料拌和均匀，避免大粒径填料出现，装料时采用“品”字型方法。所以，在运输之前，必须安排好线路，并派专人进行指挥。

3.5 布料與整平

布料时根据勘测的路中线用白灰划出方格线，计算每个方格所需的填料数量为8 m；卸车数量为24 m，采用路堤全宽水平分层，先低后高，先两侧后中央的卸料原则。现场要有专人指挥调配填料，按照试验段长度将填料均匀卸在试验段方格内，并测出建筑垃圾填料的含水量。卸料后用大功率推土机初平，整平后再铺一层厚5 cm的建筑垃圾细料，并用光轮压路机稳压1一2遍，后用平地机精平，平地机沿路线纵向方向保持路拱，路基横向做成设计要求的横坡。整平后路基填料层无明显的高差台阶。在整平过程中，剔除超粒径骨料，对不平整处用建筑垃圾细料找平。

3.6 质量检测

建筑垃圾的压实质量其适合采用施工参数和压实质量检测参数来进行控制，当然，压实质量检测参数也可采用压实沉降差和孔隙率指标来进行控制。其中，建筑垃圾施工的方法与质量检测按填石路堤的方法和标准来进行控制，同时用测量断面来控制每层的厚度，最后用弯沉测定来综合反映压实情况，可实际上，路基顶面设计弯沉值才为0.01米。

4 施工注意事项

在具体的施工过程中，需要注意以下几点：第一，用于填筑路基的建筑垃圾原材料，必须分离其中的生活垃圾、草皮、树根、腐殖质等杂质。且有机质、易溶盐超过允许含量以及液塑限指标不合格、含水率超过要求的建筑垃圾填料严禁填筑路基。第二，为保障建筑垃圾的均匀性，加工后的建筑垃圾填料应采用挖掘机反复进行拌和，避免建筑垃圾骨料出现离析。第三，在具体的加工过程中，如果遇到遇大量降水，就必须停止施工，与此同时，建筑垃圾原材料与填料成品料应立即采取覆盖、遮挡和保护措施，如果在有条件的情况下，还应配备料厂，避免被雨水淋湿；第四，用建筑垃圾填料填筑的路基边坡应铺设厚度为30 cm以上的种植土，且坡面还必须采用混凝土骨架护坡防护，并在其周围植草绿化。而对于那些高边坡路基来说，则应当依照路基的稳定性来采取坡面防护与支挡防护相结合的措施来进行加固。

结语：

综上所述，为更好的解决建筑行业的可持续发展和砂石骨料短缺的问题，进一步实现建筑垃圾在高速公路路基中运用的目的，就必须要提高路基的施工技术水平。由于路基施工技术的科学运用，建筑垃圾在陕西西咸北环线高速公路上得到成功运用，使用建筑垃圾建设的工程要比传统施工方式节约成本。而且，还会减少土地资源的浪费，进而产生较大的经济效益。

参考文献：

[1]樊兴华，唐娴. 建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术[J]. 工业建筑，2014（04）：111-114.endprint