特高压输电线路架线施工技术研究

郅富标

摘 要：通过结合作者多年的实践经验，对1000千伏晋东南-南阳特高压输电线路架线施工技术进行研究。希望通过文章的分析与探讨，可以为有关工作人员提供一定的参考与借鉴。

关键词：实践经验；1000千伏；特高压输电线路；架线施工技术

中图分类号：TM726 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）25-0167-02

1 工程实例

2009年，“晋东南-南阳特高压工程”2009年投入到实际中运用，这预示着我们国家将走上耗损小、容量大的特高压交流输电核心技术和自行研发设备的道路。这条输电线路是目前世界上级别最高的，起点设置在山西长治，从河南安阳经过，终点停留在湖北荆门，线路总体长度达到了645公里，为华北电网与华中电网成功输电奠定了坚实的基础，实现了“煤从空中走”和能源跨区域优化配置。 笔者有幸参与了其中的架线施工，对架线施工技术进行了研究。

2 架线施工技术

实际中严格根据已经确立好的施工图纸在组立安装好的杆塔上架设导地线，高空架空放线、紧线、导地线连接等输电线路工程。通过分析展放导线受力情况，主要进行非张力与张力放线施工、其他放线施工。

2.1 张力放线方式

在展开张力架线的施工中，由于各张牵设备规格不一样，使得各施工线路环境条件及运输道路的情况不同，张力架线的施工工艺也不同。长江三峡大跨越工程就采用两个同相且同步的一牵四、一个同相且同步的八牵八、一个同相的一牵八这3种架线的施工工艺。通常特高压线路施工以及张力架线的施工规范导则中均指出除了特殊情况之外，不适合同相异步施工。对于大截面的导线放线张力相对大，采用的放线方法有：同相同步一牵二+一牵四、2个同相同步一牵三、3个同相同步一牵二、六牵六等。其中六牵六这种放线方法是应用张牵一体机，故每根牵引绳承担的张力为单根子导线上的所有放线张力，由于牵引绳和导线是基于同一滑轮槽，股牵引绳会使滑轮槽及其导线受损，需较多的牵引绳，故六牵六这个放线尚待进一步研究。余下几种放线均应找同相导线的挂点处挂2～3个滑车，滑车主要为三、五轮或者是偏心滑车，这样可通过施工机具来简化架线的施工工艺。同相导线一般使用一次牵放的施工方法，架线的施工工艺简单明了，可大大减少铁塔上的设备，在放线后能立即紧线施工及展开附件安装，大大减少高空施工量，有效缩短导线停留在滑车中的时间，可使导线在最短时间由施工的临时状态转为运行的持久状态，大大确保架线施工的质量。

2.2 放线张力的计算

当前国内特高压交流电线路有8分裂导线，间距是400mm，外接圆的直径是1045mm；若采用6分裂导线，间距是450mm，外接圆的直径是900mm。以《特高压输电线路架架线施工以及验收的规范》等中的相关规定为依据，计算出主牵引机的牵引力：P≥mkPTP，在这个公式中，m是同步牵放子导线的量；kP是主牵引机放入额定牵引力系数；如果是钢芯铝绞线，kP在0.2～0.3间；如果是钢芯鋁合金的绞线，则kP在0.14～0.20间，以实际地形条件为根据，选择合适系数；TP是拉断力。结合上述公式，钢芯铝的绞线，最大的主牵引机牵引力的系数为0.3；拉断力为导线额定的抗拉力90%以上。

3 跨越施工

3.1 跨越施工方案

从35kV及以下电力线、省道、一般公路、通讯线等通道跨过，通过毛竹、钢管等方式进行跨越架的搭设。采用测量水平角和竖直角的仪器准确确立跨越架的中心位置；按照实际场地测量数据来科学验算跨越架的具体高度、宽度、强度，并针对跨越架情况，制定系统完善的施工方案以及行之有效的技术手段，相关施工人员必须在生产作业前熟知安全操作规程与注意事项，之后开展施工工作。在从公路处跨过时，必须于跨越架两百米之外设置交通安全标志，由专业人员负责看护跨越架。

3.2 跨越架搭设的有关要求

如果从35kV以下的电力线路、公路等跨过，那么跨越架应以毛竹搭设方式为主。实际搭设过程中，按照具体的跨越距离、跨越高度及宽度、跨越中涉及物品的重要程度来确立跨越架每排数量，通常分为主排与副排，特殊情况下，适当地增加副排次数，每排之间应通过直径在90mm以上的小头毛竹相连，同时进行绑扎固定，要确保主副排足够的间距，以满足稳定性要求。在搭设一些规模较小的跨越架时，应以单排为主，同时配以斜撑杆。搭接立杆与大横杆时应进行交错搭接，注意应保持至少1.5m以上的搭接长度，绑扎固定过程中，毛竹的小头应压在大头上，明确三道绑扣。立杆、大横杆、小横杆交错搭接过程中，先绑扎两根毛竹，再接着绑扎第三根，不能三根一起绑扎。

在埋设立杆时，埋入的深度应在0.5m以上，用回填土加固，立杆应垂直地面，大头一方应向下。将跨越架搭设在软土地基上时，应制定详细完善的能够有效防止跨越架倾斜或者下沉的方案。搭设横杆和立杆时要呈直角状态。跨越架两端及每隔6～7根立杆要安装剪刀撑、支杆或拉线，在立杆和横杆之间交接的地方绑扎剪刀撑，和地面保持60°的夹角。在埋设支杆时，埋入的深度应在0.3m以上，根据现场跨越情况，拉线应选择8号铁线打双或ф9钢丝绳锚固在角铁桩上。对于部分具有带电性质的跨越架，当处于电力线附近时千万不能采用铁线进行绑扎。用竹子进行封顶用的封顶杆禁止进行搭接，跨越距离在8m时，应成拱形状，这样就保证了跨越架中间的稳定性，当跨越距离较大时，最好选择尼龙绳织网进行封顶。

4 放线滑车悬挂

4.1 放线滑车的使用场合

当出现以下情况，应挂双放线滑车，双滑车间用撑铁间隔支撑：

（1）当垂直荷载大于滑车运行中允许的承载力时。

（2）当接续管及其相应保护套经过滑车时所表现出的承

载力大于规定范围内的承载力，一定程度上会使接续管发生弯曲变形时。endprint

（3）在正常放线张力状态下，放线滑车导线的包络角在

30°以上，根据公式计算放线滑车上的包络角。

4.2 对放线滑车的要求

（1）必须和牵放方式保持协调一致。牵引绳应从滑车中间轮经过，并且牵放的各子导线必须与滑车中心轮保持对称。

（2）牵引板与放线滑车必须保持协调一致，确保牵引板顺利通过。

（3）导线放线滑车轮槽底直径和槽形必须达到DL/T685

规定要求。OPGW放线滑轮槽底直径要比OPGW直径大40倍左右，同时在500mm以上。滑轮的摩阻系数应不超过1.015。

（4）根据接续管、接续管保护套及各种连接器情况设置槽形和轮槽宽度。保证轮槽侧壁的完好性。

（5）将挂胶安装于滑轮轮槽与导线部分的接触点上。严格根据相关标准选择品质好的挂膠。

4.3 导线的放线滑车

以分裂导线量为根据，6分裂的导线一半是九轮放线滑车，而8分裂责是11轮。为确保滑车运输方便以及不同规格、分裂导线可同步应用，且保持主轴缩短，进而增强轴刚度及强度，可通过组合式的放线滑车来展开放线。挂胶导线滑车应分在左右两侧配置两个相同组件，进而展开单独制作、运输；而放线滑车的框架与其他3个绳轮则为一个组件，即1滑分三轮使用，应在现场进行悬挂组装，每组线轮的组装应以分裂导线的数量为根据展开组合安装。

5 结论与展望

综上所述可知，我国在大电网建设方面的投入力度越来越大，一些超、特高压架空输电线路的安装水平将会得到质的飞跃，并且实现了机械设备现代化、管理科学化、工器具使用便捷化、施工方法及手段成熟化等目标。整个工程建设的宗旨是“安全生产，质量第一”，严格按照规定要求完成施工各工序任务，力争国家电网工程建设朝着更高层级方向发展。

同时，由于我国电力负荷与社会经济发展处于不均衡的分布状态，因此大力研发距离远、容量大的输电技术已成为重点。但随着超、特高压架空输电线路的实现，施工生产中将涌现大量重量重的铁塔及大截面导线，当前使用的机械设备和工艺很难适用。结合各种电压等级与施工项目特点，选择相配套的机械设备、线路光缆等。所以，笔者在这里提到的施工方法和机械设备还有待做更为细致的分析与研究。

参考文献：

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[3]关志成，王国利.中国特高压输电工程及相关的关键技术[J].南方电网技术，2005，1（6）：12-18.endprint