汽车售后备件物流方兴未艾

2017-09-07

物流技术与应用 2017年8期

本刊记者王玉/文

汽车售后备件物流方兴未艾

本刊记者王玉/文

近年来，随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车售后备件服务市场规模不断扩大，主机厂、零部件供应商、电商平台等众多势力纷纷发力汽车后市场。物流作为满足客户需求不可或缺的服务环节越来越受到重视，售后备件物流体系的建设、备件物流效率如何提升等成为企业关注的重心。

汽车售后备件是汽车销售后备以替换易损易耗部分的零部件。汽车售后备件物流指汽车使用过程中进行正常的维修、保养、改装或者汽车发生意外事故后进行维修所需要的零部件的物流服务，也可以说是指将售后备件从整车厂或供应商处经过组织、仓储、运输、配送到需求方的过程。

近年来，随着中国汽车保有量不断攀升，与此同时，消费水平不断提升，消费者越来越关注汽车售后服务，可以说售后的保养、维修服务质量早已成为影响汽车销量的关键因素。保障汽车维修、保养质量，不仅与操作人员的技术或服务水平、备件的质量有关，更与备件物流效率与成本关系密切。良好的备件物流服务在赢得客户肯定、提升品牌竞争力方面的作用愈加凸显，因此各大主机厂、备件供应商、汽配城以及相关企业都在努力提升备件物流水平。

一、汽车售后备件物流市场现状

1.市场规模持续扩大

从市场规模来看，据公安部交管局统计数据显示，截止到2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，较2015年年均增长率超过15%。预计2020年中国汽车保有量将超过美国（2.7亿辆）。这不仅表明中国汽车产业链的高速发展，同时，也预示着汽车保养、维修所需要的售后备件物流面临广阔的发展前景，市场规模仍在持续扩大。

2.利润十分可观

根据发达国家的发展历程，当汽车保有量达到稳定和饱和之后，后市场将会是汽车行业的主要赢利点。整车制造与销售、汽车零部件运作和汽车售后服务是汽车产业链的三大主要利润来源，欧美发达国家的汽车产业链已经十分成熟，新车产销利润占比仅为 20%，汽车售后服务市场的利润占比高达60%。 2016年中国汽车后市场规模接近人民币8800亿元，同比增长超过20%，预计2017年将超过万亿元（美国3000亿美元），预计到2019年汽车后市场规模将突破1.2万亿元。虽然当前我国汽车后市场增长速度较快，但其利润在整个汽车产业链利润结构中占比仅为20%左右，因此仍有较大的增长空间（见图1）。

3.备件物流水平落后

售后备件物流效率低下，会直接影响车辆保养、维修服务的时效性，耽误车辆使用而直接导致消费体验下降，对汽车品牌商造成不利影响。

与发达国家相比，我国汽车售后备件物流发展较晚，尚处于初步发展阶段，还没有形成完善高效的物流体系，整体水平落后。大多数消费者对车辆维护、保养时的备件质量、服务时效等要求越来越高。因此备件物流效率和服务水平亟待提升。

图1：发达国家与国内汽车后市场利润占比情况对比

二、备件服务企业及物流体系的发展与变化

由于汽车售后备件终端服务主体不同，备件物流体系也会有较大差别。目前国内汽车后市场上，传统的汽车备件服务企业以4S店、维修厂以及夫妻店为主，近年来品牌零部件供应商（如博世快修）连锁维修店异军突起，特别是随着互联网兴起，出现了电商平台等新兴备件服务企业。备件终端服务主体及分销渠道，参见图2。

其中，4S店为主机厂授权，在技术和备件质量方面比较有保障，但备件价格与维修保养服务的价格居高不下，影响了其业务规模。因此，4S店并不是备件销售的主要市场。

独立后市场服务主体，如连锁维修企业、维修厂甚至是夫妻店等，在配件、工时等方面的价格比4S店便宜不少，为当前备件销售与服务的主力，占据后市场服务的大部分份额。但是，独立后市场的备件供应经由多层级批发商，分销层级众多且市场分散，分销效率较低，造成备件采购体验并不好，备件质量和服务水平难以保证，影响了消费者服务体验。近两年，独立后市场的服务主体为了获取更多的利润，抢占市场份额，开始进行行业整合，新型备件服务主体出现，如，巴图鲁、快准车等备件电商平台逐步兴起，与该业务模式相匹配的物流体系也正在形成，备件物流体系也逐步向效率更高的模式转变。2014年底，巴图鲁旗下全车件交易B2B服务平台“汽配铺”正式上线，形成了从搜索、报价比价、支付到配送的汽配交易服务闭环。目前平台产品覆盖60多个汽车品牌，10万种主流车型（国内市场95%车型），2亿条配件匹配关系，400万个配件种类，通过“虚拟库存+中转仓+线下服务店”的供应链体系，已累计服务超过50000家汽修厂，持续为用户带来全、准、快、省的全新汽配采购体验。

成立于2015年8月1日的快准车服，是以汽车配件为核心，并在金融、保险、物流、教育培训、技术支持、IT等领域为汽修企业提供一站式业务解决方案的供应链服务平台。通过加盟连锁的模式，快准车服已在全国建立起300家线下服务站，并且通过与国内外主流汽配厂商战略合作、自建全国仓储物流体系，实现了将正品配件从厂家直接送到修理厂手中，并执行30分钟送达的配送标准，得到了上游品牌商与修理厂客户的普遍认可。快准车服已经获得多轮融资，将建立汽车后市场供应链物流平台体系，仓储系统与信息系统建设将是其两大投资方向。

总体来看，高质高价的4S店与低质低端的修理厂在售后备件市场上呈两极化分布，更适应市场需求的第三方维修连锁店进入快速发展期，市场份额快速提升，将与传统的4S店和低端修理厂形成三足鼎立之势。同时，移动互联等新技术将促进汽车后市场商业模式创新，实体店向网上销售延伸，也值得重点关注。

值得一提的是，第三方物流企业在汽车备件物流中发挥着重要作用，而且在积极求变以应对市场变革。例如，作为风神物流备件物流板块的广州飞梭云供应链有限公司，主营主机厂与社会化备件物流仓储、包装与运输服务，飞梭云供应链稳步推进各主机厂客户共同仓储、协同配送的运作模式，致力于售后备件综合服务平台打造、融合、协同。具体做法如下：推行存储超市化，多品牌汽车备件共同仓储，提高库房利用面积；通过同质化管理与差异化服务并存，满足客户不同需求；配送协同化，搭载多品牌客户备件协同配送，对区域4S店集中配送或最优路径配送，确保交期和成本最优。基于这样的创新模式，飞梭云供应链逐步构建了初具规模的售后备件物流平台。

三、多重难点亟待解决

目前，对于汽车售后备件物流的重要性，无论是主机厂、供应商、第三方物流企业还是4S店、连锁维修企业、维修厂、电商平台等备件服务主体都非常清楚。事实上一些企业已经建立了相对完善的供应链，但是在整个链条的协同运作以及各环节运作有效衔接等方面还存在难点，有待突破。

难点一：SKU数量庞大，需求预测难，导致需求预测不准确。

为了保证售后服务的质量，无论是主机厂、供应商还是经销商都会保持一定的备件库存量，但是，汽车由上万个零部件组成的产品，不可能所有的备件都有一样的库存，往往是根据零部件易损程度、季节变化、不同新老车型的市场保有量等因素，并结合以往的经验区别对待。但是市场总是变化的，因此需求预测准确较难实现。

难点二：库存控制难，造成大量呆滞库存。

当前阶段，备件物流体系中的库存分散，各个层级为了提高满足率，采取在订单量外保留一定的库存量以备紧急调拨或其他需要的库存策略，来应对难以预测的市场需求变化，同时还跟不上产品更新换代的速度，最终产生了大量的呆滞库存，往往导致冗余库存徒增运营成本。

难点三：信息对接不畅造成物流运作效率低。

售后备件服务企业信息系统的建设跟不上业务的发展速度。而且，国内多数的主机厂、供应商、经销商、第三方物流企业还没有形成统一的信息系统，相互之间信息对接不畅，多数企业备件供应大量的数据难以共享，导致了物流运作效率低下，人力物力浪费严重等问题。

随着我国企业跨界融合理念的不断深入，相信不同的供应链体系下将会出现越来越多的创新模式，但是核心方向还会是集约化、协同作业。

难点四：物流面向范围广，运作难度大。

售后备件物流跟汽车销售相配套，是面向全国市场的，甚至以后会逐渐走向全球化，因此运作难度大。

四、应对举措及建议

要想解决以上问题，除了企业要不断优化供应链以及物流网络布局以外，还急需先进的信息系统作为支撑，同时自动化物流装备的应用也是提升备件物流仓库内部运作效率的关键。

一是升级数据体系，构建信息数据库，建设行业的公共信息服务系统。

应构建完善的配件车型数据库、备件订货系统、供应系统、仓储管理系统等，并与经销商或维修企业内部系统对接，实现主机厂、流通企业或供应商以及与终端零售商的信息对接。这样维修企业就可以通过该系统出据配件采购清单给流通企业，流通企业通过订货系统、供应系统从生产企业配货并监测配件流通情况，生产企业从系统内直接接单安排生产，同时配件使用中的问题也可以通过系统实施反馈并配以解决方案。

二是以满足市场需求为出发点，借助信息技术来实现精准预测，根据终端销售实况来设置库存，优化库存结构。

三是提升备件仓库内部物流装备水平，提高在库内的存储、拣选、出库作业效率，同时提高备件订单的准确率。

四是优化现有物流网络布局，实现实时分配最优路径以及在运输过程中的全透明化管理，以保证备件配送效率。