长安PSA DS5汽车空调不制冷故障的排除

刘案榕

（广州工商学院，广东 广州 510850）

长安PSA DS5汽车空调不制冷故障的排除

刘案榕

（广州工商学院，广东 广州 510850）

长安PSA DS5汽车的冷却风扇电控单元失效，直接影响了空调系统制冷工作的正常进行，为此对该系统进行了检查与诊断，最终故障排除，并对排除故障的思路进行探讨。

汽车空调；不制冷；冷却风扇

汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，通常应具备制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。由于汽车空调装置使用条件的特殊性，且功能众多，相关配套系统较复杂，当发生故障时，要对故障所在的系统构造充分了解，才能逐一排查和诊断，最后进行排除。这里主要是探讨制冷系统故障情况。

1 DS5空调制冷系统的基本概述

长安PSA DS5是近年来基于和东风标致3008相同的PF2平台开发出来的新跨界车型，车辆在各系统都采用了很多高新技术。空调系统就是以ECU为控制中心，结合各种传感器对发动机的有关运行参数（如水温、转速等）、车外的气候条件（如气温、空气湿度、日照强度等）、车内的气候条件（如平均温度、湿度等）、空调的送风模式（如送风温度、送风口的选择等）以及制冷压缩机的开停状况、制冷循环有关部位的温度、制冷剂压力等多种参数进行实时检测，并与操作板送来的信号（如设定温度信号、送风模式信号等）进行比较，通过运算处理后进行判断，然后输出相应的调节和控制信号，通过相应的执行机构（如电磁真空转换阀和真空驱动器、风门电动机、继电器等），对压缩机的开停状况、送风温度、送风模式、热水阀开度等作及时的调整和修正，以实现对车内空气环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制和调节。正因DS5空调系统的复杂性，在系统出现问题（如不制冷、制冷效果变差、风量不足等）时，要综合各方面因素进行分析判断，并以有效方法加以排除。

2 故障现象

一位长安PSA DS5车型的车主反映：在车辆正常使用中，某次开启空调开关时，发现空调无法制冷，出风口没有吹出冷风，天气渐热，这对行车舒适性造成很大影响。根据客户描述，对车辆进行了故障重现。起动车辆，待发动机怠速稳定后就接通空调开关AC，空调提示灯亮起，用手接近空调出风口，的确出现了不是冷风的现象。

3 故障排除过程

DS5空调系统是汽车电脑控制的全自动空调，各种传感器和执行器相互配合工作而营造一个舒适的车辆环境，系统里某个元件或区域出现异常，都可能会出现工作状态不正常的现象。针对空调开关开启后空调无法制冷这一现象，可能的故障点较多，如控制系统本身、部件自身等都有可能，这需要一一排除。由于空调系统有智能化的自诊断系统，所以诊断程序开始时，先利用专用PSA汽车诊断仪对空调系统进行故障码调取，以及读取相关的数据流，然后对故障区域进行分析排查。

3.1 设备检测

将DS5专用诊断仪连接汽车空调ECU，进行通信联系，在通电状态下，诊断仪显示有2个故障码存在，分别是：B1301 ——空调压缩机可变排量的控制，故障特征是断路，状态为临时；P0494——风扇总成状态信号，故障特征为一致性，状态是持续性故障，类型为本地。

3.2 故障排查

根据诊断仪显示的故障码信息，对相关区域进行故障验证及分析，即分别对故障码B1301所示的空调压缩机部分和P0494所示的风扇总成状态进行检查。

3.2.1 空调压缩机系统的检查

对空调压缩机进行检查，验证模拟其工作状态正常与否，通常采用分析数据流的方法进行，这样能够起到事半功倍的效果。把诊断仪系统调成联接数据流模式，并使车辆发动机处于着车状态。

1）通过诊断仪检查空调系统的相关数据流。由空调压缩机数据显示：断开（图1）。根据数据流得知，正常开启空调时，空调压缩机并不工作，也就是验证故障码所示的内容为断路。空调压缩机断路是由各种控制信号来控制的，如AC键、恒温器、压力开关以及空调ECU里控制模式等信号。控制方面的排查需要逐一进行，下面验证系统硬件本身有无问题。

图1 空调系统相关数据流1

2）确认开关信号情况。对空调控制面板的开关键进行操作，用诊断仪的个性化测试功能查看其信号输出波形，如图2所示，说明开关键是正常的。

图2 空调系统相关数据流2

3）注意到断路状态只是临时的，于是运用诊断仪的元件测试功能来对压缩机进行激活，以检查空调系统的工作如何。检查结果是有冷风吹出，说明空调压缩机本身是可以正常工作的。

通过上述检测，当空调压缩机工作时，系统是有冷风送出的，可以确定空调系统硬件本身没有问题，故障应该出在空调压缩机控制方面。

3.2.2 对风扇总成状态信号的检查

跟据故障码P0494所显示，此故障码为持续性故障，说明信号一直异常，初步预估有部件已损坏，而且出现故障后，导致发动机ECU出现降级模式，当中正好存在停用空调压缩机一项，由此进一步验证了空调压缩机控制系统出现问题的可能。

1）依照DS5电路图（图3），对相关模块进行检查，分别测出电源保护与管理模块中F5熔断丝处的电压为12 V；PSF1中F2熔断丝电阻为0.02Ω；风扇控制模块4针黑色插接件中的3号针脚与PSF1中27针黑色插接件中的6号针脚之间的电阻为0.02Ω。以上测出数据都符合系统正常工作的要求。

2）拆卸风扇控制模块总成件查看，发现内部的线圈发生高温退火现象，颜色呈现淡淡的蓝色，跟正常状态不同，如图4所示；内部线圈旁边的外露热敏电阻测试值为无穷大，测试新件该处电阻值，显示为0.02Ω（图5），说明该处的电阻已经损坏；由此可确定该控制模块已经失效。

3）更换损坏的风扇控制模块后，清除相关故障码。对车辆进行着车，开启空调开关，压缩机运转，空调恢复冷风输送，再查看诊断仪上的数据流，各项数据正常（图6），说明空调故障得以排除。经多次测试，也没有再次出现类似故障。

4 修理总结

通过上述故障的排查经历，可知空调不制冷的故障是因风扇控制模块（ECU）总成上热敏电阻的损坏引起的，热敏电阻异常导致控制模块出现降级模式，压缩机停止正常工作，从而使空调系统失去制冷功能。系统中空调压缩机不工作只是表面现象，风扇部分的故障原因才是问题的根源。由此给笔者带来启发，以后在对故障的排除中注意方法，不能只依赖硬件的表象进行处理，更多要进行综合考虑，多从各种联系当中寻找关键点。特别在处理有电子控制的系统要做到以下几点。

首先，要对汽车系统结构及原理有很好的认识与理解，需要有良好的汽车构造的基础知识。比如空调系统的基本组成和功能、空调各系统的工作过程、运行当中哪些是控制部件、哪些是执行元件、各部件的作用与功能、各部件的工作原理等，这些基本理论知识，通过系统专业的学习是可以掌握的。

图4 实物图对比1

图5 实物图对比2

图6 空调系统相关数据流3

其次，在维修过程中，需要有一定相关维修资源的支持，如各种车型的维修资料、检测设备等，因为现在制造出来的车型越来越多，技术更新的时间也更短了，原有的维修知识难以胜任新技术系统的维修要求，这就必须借助大量最新的资料才能更好地去分析和判断问题，从而为解决故障打下基础。除了软件条件外，还必须有硬件条件的支持，现在系统都是高度电子化、集成化的。对车辆的维护与保养要借助大量精密仪器与设备才能完成检修，因此仪器设备的配置与操作也是维修工作不可或缺的。

再次，有一定的修理方法和总结经验能力。在了解到存在故障码时，还要进行综合判断，特别是在动态上的故障再现与检查，应该利用好数据流的读取，帮助我们更好地对系统功能进行检查与验证。

（编辑凌 波）

Troubleshooting on A/C Cooling System Malfunction of Chang'an PSA DS5 Car

LIU An-rong
(Guangzhou College of Technology and Business, Guangzhou 510850, China)

In a Changan PSA DS5 car, due to the malfunction of cooling fan ECU, the A/C cooling function is unable to work properly. Through examination and diagnosis, the issue has been solved and the maintenance methodology is discussed in this article.

vehicle A/C; cooling system malfunction; cooling fan

U463.851

B

1003-8639（2017）08-0075-04

2017-01-12

刘案榕（1977-），男，讲师，汽车维修高级技师，主要研究汽车技术应用。