Roland Berger和fka Index:在可预见的将来，中国主导电动车市场和行业

Roland Berger和fka Index:在可预见的将来，中国主导电动车市场和行业

在最新的电移动性指数报告（ZQ/2017）中，咨询公司Roland Berger和合作伙伴Forschungesellschaft Kreftfahrwesen Aachen(fka)发现，中国已经第一次进入了极点位置。该咨询公司表示，中国在可预见的未来将主宰市场和行业。然而，根据该指数，该国已经率先在技术上超越德国，这两个国家在第一季度共同领先。

该指数根据三个关键指标：技术、行业和市场评估七大汽车国家（德国、法国、意大利、美国、日本、中国和韩国）的相对竞争地位。

技术指标涵盖目前上市或即将推出的电动汽车的性能（效率、行驶范围、充电技术、车辆概念和安全性）以及价格。该指标也反映了国家电移动性研发计划的规模，只研究认定的补助金和补贴（不是用于制造的信贷计划、购买激励预算等）。该行业指标反映了2015-2019年期间积累的国内车辆生产（乘用车、轻型商用车），考虑到2015-2019年期间BEVs和PHEVs以及累计的国家电池单元生产（kWh)。

市场：市场指标反映电动车目前占整个车辆市场的份额（12个月以上），Roland Berger和合作伙伴fka对各个指标（数值范围0-5）进行加权并把它们组合起来以形成电移动性指数。该指数也揭示了个别国家能否从电移动性所创造的市场受益的程度。2016年，中国的插电式混合动力电动汽车（PHEVs）和电池电动汽车（BEVs）的销量翻了一番，达到35万辆以上，两位数的销售额增长正在持续，主要驱动因素是政府补贴和较简单的许可程序。此外，我们看到许多高科技初创企业在中国市场上拥有资金，逐步进入高端市场——Wolfgang Bernhart,Roland Berger工业合作伙伴。

中国国内制造商的大批量生产受益于国内的行业排名，中国的整车厂将在2015-2019年期间共生产350万辆电动汽车，排名第二，美国的整车厂在同一时期内只能生产这个数字的三分之一。超过90%的车辆配备了当地生产的锂离子电池，这使得中国成为世界领先的电池产品供应商。大德国的整车厂正在生产更多的电动汽车，然而，在德国有限的当地电池生产在2016年全面停止，整个欧洲在电池生产方面大幅度落后于亚洲——Alexander Busse,fka市场顾问

中国是2016年销售的明显的领先者，德国能够在恶性的销量下降中保持速度归因于该国电动车在这个市场中较高的市场份额。德国在市场排名中排名第四，在2016年约有28000辆新的合格的插电式混合动力和纯电动汽车——占这个汽车市场的不到0.8%，这可能危及该国遵守欧盟车队排放目标的能力，其已经由OEM厂商设立来从2021年起遵守。在德国强大的政府激励和快速充电基础设施的扩张肯定会刺激市场——Stefan Riederle,Roland Berger技术

在德国，越来越多的插电式混合动力汽车的比例正在使电气化车辆的技术能力略有下降。与纯电动汽车相比，插电式车辆具有较小的电动行驶里程和较低的电动最高速度，鉴于较低的电池容量，它们中的大多数也配备了基本的充电技术。在技术方面排在第三位的日本的OEMs正在提供较高技术水平与好的价格结合起来的车辆，变化主要是通过现代化的车型系列来实现并通过增加更多的电池容量的变型来增强它们。然而，在电移动性的研发中较少的投入使得日本在该指标中达不到更高的技术水平。美国的OEMs正在高价格车分段中放弃其灯塔战略，并且替代以使用全面的电动车辆来将自己置于中行驶里程分段中，虽然实际车辆的可用性会受到耽误。昂贵的汽车在投资组合中持续占据主导地位，由于成本/收益比较低，导致技术性能相对较弱。

（信息来源：2017.6.22 Green Car Congress） 戴朝典编译