2010年款别克君越ABS报警灯间歇性报警

赵宝平，刘晓雪

（1.南京交通职业技术学院 汽车工程学院，江苏 南京 211188；2. 金肯职业技术学院汽车工程系，江苏 南京 211156）

2010年款别克君越ABS报警灯间歇性报警

赵宝平1，刘晓雪2

（1.南京交通职业技术学院 汽车工程学院，江苏 南京 211188；2. 金肯职业技术学院汽车工程系，江苏 南京 211156）

1 故障现象

一辆2010年产SGM7241ATA上海通用别克君越，因ABS报警灯间歇性报警而进厂报修。该车搭载LE5 2.4 L多点喷射电控汽油发动机，采用6T45 6前速电子控制自动变速器，行驶里程数约27 600 km。据客户陈述，该车故障现象已出现十来天，具体表现为时有时无，有时ABS报警灯报警，一会儿又自动熄灭，在ABS报警灯报警的同时，仪表板中央信息显示屏还会同时提示“请检修电子稳定性控制”字样，如图1所示。

图1 故障现象

2 检测诊断

接车后，对故障现象进行验证，恰如客户所述。本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理论，借助元征X-431诊断仪对底盘系统进行检测，读取故障代码。3个故障代码分别为：C0040——右前车轮速度传感器回路，C0045——左后车轮速度传感器回路，C0050——右后车轮速度传感器回路。清除故障代码。接着，对故障车再次进行路试验证，发现车辆处于急转弯状态时ABS报警灯再次报警。再次读取故障代码，故障代码为：C0040——右前车轮速度传感器回路，而故障代码C0045、C0050没有再次出现。由此可以判断该车故障可能出在右前车轮速度传感器及其线路。

于是，将车辆用举升机将其托起，对右前车轮速度传感器及其连接器进行相应检查。经检查，右前车轮速度传感器2P连接器连接完好，其端子无松脱；拔下2P连接器，用数字式万用表对传感器电阻值进行检测，其电阻值极不稳定，有时为∞（无穷大），有时为0.13或0.15 MΩ……，说明该车右前轮速传感器存在断路与接触不良等现象。拆下来的旧右前车轮速度传感器如图2所示。

图2 拆下来的右前车轮速度传感器

3 故障排除

经与客户商量同意，决定更换一新的右前车轮速度传感器。在安装新轮速传感器前，测量其电阻值为0.465 MΩ，如图3所示。安装好新的右前车轮速度传感器后，再次清除ABS系统故障代码，然后对该车进行反复路试，ABS报警灯间歇性报警现象没有再次出现，至此故障排除。

图3 新右前车轮速度传感器电阻值

4 维修小结

该车故障主要是由于右前车轮速度传感器性能不稳定（损坏）而导致ABS报警灯报警，同时，还在仪表板中央信息显示屏显示“请检修电子稳定性控制”字样。至于故障代码C0045、C0050，笔者分析可能是由于该车在上一年度车辆年度检验时所产生的故障代码（车辆年度检验需要对车辆进行车速、制动力、侧滑等进行测试）。

事后经咨询同城2家别克4S店的相关工作人员，得知2010年款别克君越前轮速传感器损坏的概率特别高，主要问题是轮速传感器电缆线束有所偏短，驾驶员行车时打转向经常打到极限位置，轮速传感器电缆内部就容易形成折断（断路）。厂家得到4S店反馈信息后，对后期出厂的君越前ABS轮速传感器已进行了改进。

友情衔接：目前，汽车上应用的ABS轮速传感器主要有2种类型，分别为：磁电式轮速传感器（注：很多教材上称为电磁式轮速传感器）以及霍尔式轮速传感器。由于2种类型传感器的内部结构不同、所用的材料不同，故其电阻值也有很大差异。该车所用的轮速传感器为霍尔式，而其他车系则采用的绝大部分为磁电式轮速传感器，其电阻值通常为1.0～1.3 kΩ（如别克凯越、 大众桑塔纳、丰田卡罗拉、江淮瑞风等车型），希望广大维修人员在实践工作中对2类轮速传感器加以区别。

（编辑杨 景）

U463.65

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1003-8639（2017）08-0033-02

2016-10-28

赵宝平（1969-），男，江苏人，汽车修理高级技师，国家级高级考评员（汽车修理工），机动车检测维修工程师（交通部），长期从事汽车维修及汽车维修职业教育工作，在国内汽车期刊发表论文达百篇。