论工业站行车事故原因分析

宫兵

摘 要： 本文从专用铁路行车安全角度，系统的分析了企业内部的典型事故，对安全行车经验进行概括总结，纠其作业环节上潜伏的不安全因素并提出合理解决管理对策措施，以便在管理实践中不断探索、完善内部管控机制，提高安全行车的技术水平。

关键词： 安全行车；管控机制；安全指挥

纵观近几年企业内部的几起典型案例，其任何一起行车事故的背后已暴露出思想上、技术上及管理上等方方面面的问题。

1思想意识上的淡薄

1.1行车指挥人员的不严谨

在调车作业计划的传递上我们一再强调调度员与调车员要亲自交接，其目的是防止误传计划，而且能交换更多的信息，全面了解到作业任务及意图，即使因连续作业，调车员不能离开机车时，调度员也必须要亲自将计划送到作业场所，当面交于调车员。如无法亲自交接时，无论用人工传递还是电话抄收，接受计划人都要與调度员核对计划，以免接受不正确影响作业，即调车作业计划的传达有一个根本的要求就是不管用什么方式传达，最后必须由调车员确认有关人员都正确了解调车作业计划、掌握作业要求和注意事项后，才能开始作业。然而在实际执行中，行车指挥人员往往经常忽略这一环节。如，我站“2016.3.29”事故直接原因就是因为调度员只用对讲机向调车人员传达了变更计划，而疏忽了向信号员下达变更计划造成了放错道而引发正面撞车事故。

1.2 作业人员的侥幸思想

直接参与调车作业人员，往往更是缺乏严细的作风，简化作业程序、作业过程中心存侥幸的现象很多。虽然一次的违章作业或简化作业过程不一定必然造成行车事故，但习惯成自然，积弊就会越来越多。如“2016.4.30”险情事件，连接员郑某在铁路接轨站交接线车列中连接风管时，司机动车进行试拉作业，见习调车员王某看见司机动车，随即用对讲机联系郑某，得知还没检查完车，马上喊司机停车，司机吕某听到呼叫后撂闸采取制动措施。郑某见车列启动，迅速从车列间撤离，险些造成人身伤害事故。经事后调查取证，见习调车员王某当时在机车驾驶室门前，司机吕某听到王某对讲机内喊话，但声音不清，误认为是在喊“试拉”，在没看王某手信号显示动车信号的情况下，盲目动车，牵出车列运行半辆车距离。在这起事件中司机吕某安全意识淡薄，作业中习惯性凭对讲机指令动车，忽视调车员手信号显示，没有执行“没有信号不准动车，信号不清立即停车”的安全规定，也没有看到调车指挥人的手信号显示，就盲目揣测动车，造成险情。连接员郑某也是习惯性违章作业，简化作业过程，在进入车列中接风作业时，认为接风管作业时间短，本人未采用红灯信号防护，也没要求调车员进行防护，违反“在挂有机车的车列中进行摘结风管、处理钩销或调整钩位时，必须以停车信号防护”的规定，防护措施不到位，等等这些都是典型的习惯性违章作业，险些造成人员伤害。

2调度指挥存在的疏忽

2.1对规章制度把脉不清

我工业站工作列车组织较多，在行车规章中明确规定“车站值班员按接发列车作业规定办理接发工作列车”。主要是考虑我站向接轨站是半自动闭塞，区间没有轨道电路，是不能监督列车在区间是否有车辆遗留的，因此要求调度员在组织接发列车时一定要准确掌握列车编组内容、确认列车的完整。但以往有些调度员在办理工作列车时，经常忽视在前方接轨站接近区段会产生区间占用的报警情形，在区间干线作业时涉及前方接近区段时，往往忽略办理闭塞手续，直接向区间放行工作列车，这样将造成工作列车监督失控，一旦冒进前方站信号可能给运输安全及运输组织带来的严重后果。在铁路冒进信号就是事故，因此坚决杜绝闭塞办理不严谨、不规范的问题。

2.2处理问题上主管臆断

在“关门车”编挂要求上，我们行业上有严格的规定，即不得挂于机车后部3辆车之内，列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后1辆不得为“关门车”，列车最后第2、3辆不得连续关门。这是因为机车次位3辆之内或者列车中连续关门，对全列车的制动和紧急制动有较大影响，且中部连续关门，制动时列车的纵向冲动大。所以根据车辆的制动性能，规定机后3辆之内不得有关门车和列车中不得连续关门超过2辆。同时为避免列车尾部纵向冲动力过大，造成最后一辆脱轨，并防止列车最后一辆车分离后溜逸，也规定了列车最后一辆不得为关门车，最后第二、三辆车不得连续关门。在长大坡道违章编挂关门车危险性极大，然而在这方面无论是调度人员还是调车人员重视程度都不够，如：2016年冬季我工业站在编往铁路接轨站方向的列车中，调车组人员在检查中发现车列中有连续两辆漏风，凭主观臆断，随即将两辆车做“关门”处理并进行了简略试验后组织发车了，由于北方冬季作业条件差，人员存在畏寒情绪，为尽快完成作业计划，调车人员没有及时通知调度员妥善处理，违章指挥发车。可想而知，长大坡道上编发列车严重违反关门车编挂的要求，一旦出现问题，列车制动力不足以保证短距离内全列制动，风险极大。

3安全管控不落实

3.1对安全工作认识不够

铁路行车是半军事化，但都属于熟练工种，很多行车调度也都是从基础岗位选拔上来的，调度的安全指挥工作做的好坏，从某种程度上讲对能否防止事故发生、减少事故是有直接影响的。其实在路内事故中也有很多例证，就我站开行列车而言，以往调度人员为作业方便，经常组织超轴编挂，现已被严厉禁止。此种行为就是忽视安全工作的违章行为，孰不知编挂辆数和总重的增加，会造成列车前冲力的增大，以及列车制动排风量的相应增加，会相应导致机车泵风时间的延长，当列车速度逐渐增大，需要制动调速时，很有可能因制动系统风压尚未达到规定值，造成列车主管压力不足，再制动时闸瓦压力减小，后果很严重。因此更应谨慎重视安全工作，不容忽视行车工作的每一关键环节。

3.2学习总结能力差，不能举一反三

近几年，在一线员工教育方面，我们做了大量的投资，同时也收集了很多路内、外及兄弟单位的事故事件编成教程组织学习，甚至选编的可圈可点的案例几乎贴近本站作业实际，在案例教学过程中很多一线的同志都能直观的、准确的找出事故、事故发生的直接原因。而深层次探究，其实很多人在思想上还是没有引起警觉，不能真正做到把别人的事故当作自己的经验，实际作业中还做不到举一反三，总觉得自己的干法一定不会出事，把保证安全的规章制度看作是对行车工作和运输效率的束缚，这种过于追求表面上的效率而忽视了安全的现象是要不得的。

4结束语

铁路行车过程受诸多因素的影响，情况复杂，任何一个环节上的疏忽都有可能威及行车安全，因此行车人员必须认识行车工作的复杂性，掌握行车工作的规律，懂得正确的操作方法，方能警钟长鸣，不断提高作业水平。■endprint