关于航油管道工程施工管理的若干思考

李庆

摘 要：在机场的供油工程中，航油管道是其中至关重要的一项构成内容，其将会直接影响到机场航油的供应情况及飞行安全。如何能够依据航油管道的自身特点，来实现事前、事中、事后的全过程控制，将是开展好航油管道工程完整性施工管理的关键所在。本文主要就当前航油管道施工所面临的一些主要问题展开了具体分析，并据此进一步提出了一些加强航油管道工程施工管理的措施方法。

关键词：航油管道；施工管理；问题；措施

随着近年来我国民用航空事业的快速发展，航空油料管道工程也日渐增多，并且相应的施工规模也不断扩大，航油管道施工中所存在着的一些质量问题长期影响着航油管道工程的整体建设质量。航油管道工程施工质量控制与管理是一项十分复杂的系统化工程，所涉及到的影响因素存在于多个方面，其中具体就包括了工程成本造价高、建设周期长、工艺复杂、质量要求高等。而若是对是施工过程中不加强重视管理程度，不但会造成管道工程在运行后期将面临巨大的运维成本，降低管道的使用寿命，同时也会导致建设单位与相关企业将遭受重大经济损失，因此就针对航油管道工程施工管理展开相关的研究工作有着巨大的现实意义。

1 航油管道施工现状

1.1 航油管道施工质量管理的高要求

航油管道施工有着十分严格的质量标准要求，施工质量的水平将会直接影响到最终的工程安全结果。航油管道施工必须建立起严格化的标准规范要求，并以此来保障航油管道的施工质量，然而就目前航油管道施工实际情况来看，在工程管理方面依然存在着一些问题情况：⑴建设单位全过程监控力度不够。在项目管理制度体系上仍不够完备，未能够构建起完善化的组织机构与建设管理制度，还无法实现全方位、全过程，覆盖全体人员的工程项目管理，在制度执行上也不够严格；⑵监理单位监管不严。部分建立人员责任心补强，监理人员本身的资质水平不高，缺乏严格的建立检验试验规划安排，缺少对特种压力设备施工的监督管理水平；⑶施工单位在管理制度体系建设方面也存在许多不足，大量的制度制定仍不尽合理，和实际工作要求相去甚远，制度覆盖不够广泛，未能够实现高效化的运行管理，施工质量意识淡薄，缺少做精品的态度。

1.2 管道进油冲洗试运转问题

对于航油质量的高品质要求以及航油管道当中内壁清洁性的严格要求，也就确定出了在管道压力试验之后要直接采取油品浸润、冲洗试运行。对油品在提取样本并经检验合格以后，才能够将确定试运转过程结束。因而管道进油冲洗试运转在排除了检验管道系统是否确保无任何质量问题意外，对于油品的高质量要求同样也是航油管道施工所面临的一项重点难题。

1.3 高要求的焊接质量

基于航空管线本身的特殊性，即主要是用来保护机场供油的特殊管线之一，航空煤油本身具备极强的渗透性，针对那些细微的焊缝缺陷都极有可能导致渗油隐患的出现，可修复性几乎为零，因此必须保证做到万无一失，确保运行的长期性与有效性。因此，在检测焊缝时需要按照设计要求比例进行射线检测，针对某些比较特殊的区域还需要提高射线检测的比例。高要求的焊接质量是航空管道与其他一般成品油管道所不同的重要特点与管控质量的重点。

2 加强对航油管道工程施工管理的全过程控制

2.1 事前控制

（1）充分了解并掌握相关的质量控制技术标准，有关单位要能够对相应的设计、施工规范予以准确掌握，明确航油管道的结构特性，特别是要了解对管道内部洁净度与防腐性的标准要求；

（2）对施工单位的技术资质与质量保障体系开展审查工作，先要对施工单位的人员资质与技术能力展开审查，要确保在审查焊接人员资质符合施工标准要求的前提下，确保其均应持证上岗；

（3）对承包方所提交的施工组织设计方案开展审核检验，确保其施工方案与组织设计完全齐备，针对焊接、防腐、开挖回填、安全施工等方案内容展开详细审查；

（4）制定施工质量控制的规划与实施细则

施工质量控制的规划与实施细则在一定程度上是控制工程质量的重要文件，为此在正式实施项目之前，相关的监理单位需要严格的按照相关的规定来对监理规划与实施细则进行有针对性的编写，在此基础上及时向施工单位交底，实现对整个过程中有效控制，不将任何的漏点遗漏。

（5）确认并检查施工现场所应用到的各项施工机具，保证机具均可按照施工计划顺利入场，所应用到的施工机具应提前做好准备工作确保可随时应用于施工当中，计量器具应确保处于鉴定有效期内；

2.2 事中控制

检验并审核钢管表层除锈质量是否满足于Sa2.5的级别标准，一旦发生返锈亦或是污染现象便应即刻采取除锈处理。对钢管外表层的防腐层数量进行检验，同时在生产过程中密切控制；对地上管道外壁采用涂料防腐，于管道外壁采取防腐施工处理流程通常为：喷砂除锈→涂环氧底漆2道→环氧中间漆1道→运送至施工限产→组对、安装并测试压力→涂面漆2道→外防腐层固化→检验；交接桩、测量放线与扫线作业，交接桩测量放线施工工序为：由设计方或业主方提交基准桩、控制桩→施工方接桩→施工方移桩→施工测量放线定桩→扫线；在进行管道组对之时应当对管道当中是否存在杂物及时进行检查处理，确认管道当中无任何杂质物体，在坡口位置的型制也应满足于设计标准要求以及焊接工艺标准，进行坡口加工应当布设内封堵器，以避免铁屑进到管道当中，并要确保所应用到的检查设备、工具与施工方案要求相一致。

2.3 事后控制

（1）工程竣工验收：在完成了对航油管道工程的安装施工后，实施工程预验收以及有关的消防、压力管道监测检查、防静电等相关检验确保合格的前提下，通过建设单位邀请有关上级部门组织开展竣工验收。这同时也是对工程质量加强控制的一项主要措施，要求设计、建设、施工、监理、审计等多个部门或单位提交关于己方对本次工程项目的总结报告，每一个部门所提交的报告均应当对本次工程建设成果提出一些结论性的建议。在完成了竣工验收工作还，还应当进一步就所发现的问题及时予以纠正改进，并在完成了问题处理后逐个进行检查确认。

（2）进油冲洗与试运转：第一，建设单位需要将相对较为可靠的进油试运转方案编制出来，在此基础上将组织机构、进油工艺路线以及进油速度等一并确定下来，严格控制管道的冲洗流速，将其控制在2m/s以内，最高流速在4.5m/s以内；第二，试运转之前相关单位必须及时到位，并且在进油前全面检查管道系统，过程中需要严格执行作业程序，即先浸润后冲洗，浸润时间为96小时，各条管路必须严格按照三倍以上管路容量的燃料数量完成冲洗，待油品取样合格以后才能结束进油试运转过程。

（3）行业验收：根据相关规定，航油管道工程在試运转合格以后才能申请进行行业的验收，相关的专用工程质量监督站还需要体改相关的质量监督报告，且全部的报告都需要针对工程使用的安全性要求与能否投入使用等做出结论性的意见；待工程通过行业验收以后才能正式投入使用。

3 结束语

总而言之，航油管道所输送的物质不但具有易燃易爆的特点，而且其同时也是航空油料供应的一项重要保障设施。对此便要求能够在航油管道施工质量控制阶段，切实加强对事前、事中及事后的全过程控制，切实保障工程质量能够始终处在可控范围之内。确保航油管道工程能够达到较高的质量水平，并实现机场安全、可靠的供油要求。

参考文献

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