狮入旷野东风标致5008

文_尤琦 摄影_丛军

狮入旷野东风标致5008

PEUGEOT 5008

文_尤琦 摄影_丛军

这是我与东风标致5008的第二次会面，上次相见于桂林，此番在北京的一条专业越野体验道路上，我对他“下地干活”的能力有了新的认识。

心怀疑问

不知是巧合还是老天爷向我们发起了挑战，东风标致5008的科目试驾正好发生在北京雨量颇大的一天下午，在赶到现场之前我心里一直忐忑：这样的天气，还要进行越野试驾，5008能行么？这个问题只能让5008自己给出答案。进入汛期的北京下起雨来真不是盖的，几张在雨中拍下的实景图应该能够向您传达出当时的雨势之大。

东风标致的试驾教练用肯定的态度打消我们的疑虑：“这样的天气，多么适合5008啊！”接下来，简单介绍了试驾路线和流程后，我们来到了室外场地，这是一条综合性很高的越野体验路线，陡坡、斜坡、涉水路、砂石路一应俱全。雨水的加入让原本的泥土道路变成了泥泞道路，上下坡的难度也就随之变得更大了。我一直担心前驱平台的5008是否能够胜任泥泞，毕竟这是与土路完全不同的路面条件。

背水一战

说来惭愧，我大多数的驾驶经验于铺装道路上积累，对于真正的越野路况驾驶我只能算是浅尝辄止。在专业的陪驾教练指导下，扳动电子挡杆，松开手刹，驶向第一个关卡——下坡路。5008配备了陡坡缓降功能，启动也很简单，在挡位处于N挡或者D挡时按下陡坡缓降按钮。两种不同的挡位分别对应了不同的陡坡缓降模式，N挡下激活会让系统保持车速为5km/h行驶，而D挡下激活系统则会把车速控制在10km/h。鉴于坡路不大，使用10km/h的模式就轻松把坡路应付了。坡路紧接着便是侧坡转弯，在这种高扭转的情况下能够很好地体现良好的车身刚性，占比70%的高强度钢对此贡献不少。

接下来是碎石路，厚厚的碎石层能提供的附着力有限，还会因颠簸影响行车方向。前车把碎石路上的沟壑变得更深了，“这里可以快点过，保持好方向就没问题的”，教练一席话让我顶着油门驶过了碎石路。底盘不时传来石子敲击的声音，整车底部经过防腐涂层和护板的保护，对于这样的“攻势”是完全能够hold住的。

如“狮”得水

经过了两处考验后，心情放松，车速也在泥泞的模拟乡村道路上加快，接下来遇到的陡坡路使用陡坡缓降加全景可视泊车辅助轻松应对。坡底被命名为干沼泽路，这里的最大特点就是林立的芦苇梗，这种故意没清理干净的植物被护板和PVC隔绝在车底，你只能听到底盘刮擦的声音，但是底盘不会受到伤害。

接下来迎来最刺激的一段路——侧坡路段，这是一段侧面倾斜角度达到30°的侧坡，而且根据行驶方向来看，驾驶员侧将会是最贴近坡底部的。双级可调阻尼避振器能够根据压缩程度来进行不同的反应，在侧坡上也就不用担心车辆侧倾会过大。两侧翼子板和发动机舱盖都是铝制的，尾门则是玻璃钢加复合材料的，由此把重心进一步降低，也就更加步履稳健了。

驶下侧坡后，连续凹槽路模拟了一些轻度越野的效果，虽然没有四驱系统，但是2840mm的长轴距加20°的接近角和28°的离去角，能够让前轮有大多数机会都获得抓地力，从而顺利脱困。

终于到了我最喜欢的环节——涉水路段，当然作为一台城市SUV不能像硬派越野车一样车头推着水走，但是30cm的水深也能获得非常有趣的驾驶体验。关闭自动启停后，我们甚至在水中停了一会，等待前方车辆爬坡完成才继续前行，770mm高的进气口和350mm的排气口高度能够让一般性的涉水变得很轻松。同样，车门全包覆的门槛能够让你在下车的时候不会弄脏自己的裤腿。

前方拐过一个湿滑的弯道就来到了发车时的下坡路，现在它变成了上坡路。泥泞坡路对于四驱车来说可能更加得心应手，但是对于前驱的5008来说，还是略有挑战的。1500r/min即可输出最大250N·m的1.8THP发动机搭配上爱信的6挡手自一体变速器能够提供充沛的动力，将这头狮子拉上坡顶。

一番科目试驾，把日常能遇到的最恶劣路况都进行了体验。作为一台SUV，它这样的表现已经能够满足大多数人的需要了。