全新捷豹F-PACE

文_王孟元 摄影_捷豹

全新捷豹F-PACE

JAGUAR F-PACE

文_王孟元 摄影_捷豹

捷豹，这个打破过无数速度纪录、获得过无数赛车奖项的厂商在最近很长的一段时间里，却一直依靠着“美国心”来驱动自己英伦贵族的身躯，直到今天，我终于看到了纯粹的它。

我的一位朋友是个玛莎拉蒂车迷，当玛莎拉蒂推出Levante之后，他不止一次地和我讲多么想拥有这辆车，可是自己的预算只有Levante售价的一半。我给他的建议很简单，只有两个词——Try JAGUAR。

在我心里，虽然F-PACE与Levante并不是一个级别的对手，但却有着不少相似之处，两者皆是自己品牌推出的第一款SUV，又都以运动标榜自己。F-PACE那夸张的大号家族式进气格栅、犀利的大灯、紧绷的线条所展现出的战斗氛围一点也不输Levante。硬朗的车侧与近似于F-Type的尾部结合在一起，捷豹非常成功地把跑车元素揉进了SUV车型当中，以至于我一度怀疑捷豹是否有走心地做一辆SUV。不过相信在读过这篇文章之后，会打消你这个疑虑。

F-PACE还真不是我们所想的那样“弯道亡”，适当的扭矩分配与良好的悬架支撑性能让它展现出了与自己的身形不成比例的灵动。

独立之日

懂行的朋友们都知道，在很长一段时间里，贵为英伦豪华品牌的捷豹,血统却并不纯粹。如今，全新的Ingenium发动机终于替代掉了曾经的“福特心”，这称得上是捷豹发展史上的一块里程碑了，从这一刻起捷豹终于要和Ecoboost说再见了。

这款2.0T的Ingenium发动机由捷豹从“0”开始开发，换而言之，捷豹这款新的发动机是没有顾及任何别的平台的限制，完全放开手自主打造的符合自己性能追求的发动机。从参数上看，184kW的最大功率以及365N•m的最大扭矩比曾经的2.0T GTDi发动机都有所提升，且涡轮的介入时间由1750r/ min提前至了1300r/min，基本上我们只要踩下油门，最大扭矩就会随之而来。这些动力性能上的提升也使得F-PACE的0～100km/h加速时间突破了7s大关，达到了6.8s的成绩。一个2.0T的中型SUV车型能将加速性能做到这个地步，论运动性，F-PACE绝对是同级别中屈指可数的强者。

灵动

在经过一上午的公路试驾之后，我们已经大概摸清楚了F-PACE的脾气，出色的低扭表现和轻快的油门响应给我留下了深刻印象，使我愈发期待它在山路上的表现。东钱湖边山路的蜿蜒程度简直超乎了我的想象，几个急转弯下来不禁给F-PACE的操控质感点了个赞。新款捷豹F-PACE 2.0T车型搭载的四驱系统与F-TYPE跑车上搭载的四驱系统原理和结构相同，是一套适时扭矩管理四驱系统，正常状态下它会把所有扭矩传输到后轮，呈现出近乎于运动跑车的操控感，而在急加速、路面湿滑或越野模式等状态需要更强牵引力的时候，该系统仅需0.165s即可从100%后轮驱动转换为前后50∶50的扭矩分配。所以别看F-PACE块头大，加速快，它还真不是我们所想的那样“弯道亡”，适当的扭矩分配与良好的悬架支撑让它展现出了与自己的身形不成比例的灵动。

悍“豹”

“悍”这个字好似从未用来形容过一只豹子，但今天F-PACE所展现出的越野能力，绝对对得起“悍”这个字。当我们一队F-PACE驶入越野路段的时候，我心里有些打鼓：213mm的离地间隙、500mm的涉水深度，这些参数看上去都颇为令人满意，但一辆豪华品牌的运动型SUV能否在越野路段上应对各种路况，我就持怀疑态度了。随着我们穿过一个个炮弹坑，我心里总算有了些底气，看来配有四驱及路虎那套全路况反馈系统的F-PACE还真不是吃软饭的花瓶。不过在越野路段驾驶悬架偏硬且配备了扁平比较小轮胎的F-PACE，还是需要低速行进。

F-PACE是辆很讨人喜欢的车，在新一代F-PACE改款之前，我认为2.0T车型的“买点”，不过就是那获得2017年汽车设计奖的外壳。在体验过新一代的2.0T F-PACE车型之后，不得不说除了外壳，它的内部也很有料。短暂的试驾结束了，F-PACE成功地把我圈了粉，至于它是否会在使用过程中出现各种小毛病，还要靠时间来考验，至少在现阶段看来F-PACE是一款值得考虑的车型。