新凯越车辆安全防盗系统故障

文：陈文林

新凯越车辆安全防盗系统故障

文：陈文林

安全防盗系统（CTD）、防盗门锁开关

故障现象：一辆2008年款上海通用产的别克新凯越轿车，行驶里程为12万多公里，搭载型号为L91的直列4缸1.6 L、多点燃油喷射、双顶置式凸轮轴发动机及型号81-40LE 4挡自动变速器。用户反映车辆按遥控器锁好车门后，没有任何提示，之前正常时喇叭会响一声，同时危险警告灯会闪一下。

检查分析：遥控锁门后喇叭会响一声及危险警告灯会闪一下，是表明车辆进入车身防盗系统。之前的维修人员，根据检查中控锁、喇叭及危险警告灯都是正常的，并进行了实际测试。测试内容如下：先降下车窗或一人在车内然后按遥控锁好车门，最后人为拉开中控锁打开车门，车辆并未发出警报（喇叭响起，双闪灯闪烁）。据此，维修人员初步诊断为车辆防盗系统故障，用故障诊断仪TECH2检测没有相关的故障码，最后更换了遥控门锁防盗模块（图1），但更换过后故障依旧，维修工作陷入僵局。

图1 遥控门锁防盗模块

笔者接手该车的维修后，再次确认故障现象，并进行各种测试，结果确实与用户描述以及之前的维修人员测试情况一致，故障是与安全防盗系统有关。在进行维修操作之前，我们必须对此款车型的防盗系统有充分的认识。此车防盗系统包括安全防盗系统或称车身防盗系统（CTD）和车辆防盗系统（VTD）， 这两个系统的工作相互独立、不会交互作用，只是共用LED安全指示灯。

这两个系统正常工作的信号输入和执行控制如图2所示，需要说明的是，因车辆配置不同，有些车型取消了右前/尾箱的防盗开关、机罩接触开关、安全指示灯及警报器（改为行车喇叭）等。根据之前的检测，此车故障是在安全防盗系统（CTD）上，要想排除相关故障，必须充分了解其结构组成及工作原理，具体如下。

图2 信号输入和执行控制

（1）了解安全防盗系统（CTD）什么情况下起作用

在强行进入车门或者行李舱盖、发动机舱盖罩（车门半开关、机罩接触开关监测）时，以及车门等未有异常的情况下（例如砸玻璃进入车内），用点火匙转动点火锁芯，安全防盗系统能提供警报（连续的危险警告灯闪烁及警报器鸣叫）。

（2）怎样才能进入安全防盗系统模式

点火钥匙拧到OFF（锁定）位置并拔出钥匙（点火匙提醒开关监测），关闭好所有车门、发动机舱盖和行李舱盖，按下并释放遥控器上的门锁按钮，车门落锁后，危险警告灯闪烁一次及警报器响一声，表示安全防盗模式激活，LED安全指示灯闪烁提示。

（3）安全防盗系统模式如何解除

当驾驶员侧门使用钥匙打开时，左前防盗开关接通，或按下遥控发射器上的“LOCK/UNLOCK（锁止/开锁）”按钮。

此车的故障现象是没有进入安全防盗系统模式（CTD），根据以上分析要重点查看图2中点火匙提醒开关等5大输入信号。检查所有车门、发动机舱盖和行李舱盖都已关好，中控落锁也正常，点火钥匙也在OFF（锁定）位置并拔出。连接故障诊断仪查看相关数据流，按如下路径：诊断——车身——摇控功能起动——数据清单——开关输入，进入数据清单查看。针对清单中的各开关的输入信号，一边操作一边看数据变化，果然发现异常：无论怎么操作，“驾驶员座车门钥匙开锁开关”信号都不会变化，不管在开关门状态下用摇控器或机械钥匙转动锁芯，该信号都是“关闭”（图3）。此开关就是前面所说的左前防盗开关，而其他输入信号数据会随操作而变化。

图3 相关数据流

接下来，笔者查看遥控门锁/防盗模块（遥控门锁接收器）的电路图（图4），分析可知异常数据主要是由线路1370#及其连接的部件引起，线路1370#上部件“防盗门锁开关-驾驶员”也就是数据流中的“驾驶员座车门钥匙开锁开关”。此开关在左前门锁机总成内部，于是拆开左前门饰板拔出锁机线束插头进行测试，用试灯将其2号和4号端子短接，“驾驶员座车门钥匙开锁开关”数据马上由“关闭”变为“接通”（图5），由此说明此开关信号的控制线路及遥控门锁/防盗模块工作是正常的。

图4 遥控门锁防盗模块电路图

另外，笔者检查左前门锁机总成线束插头，没松动接触不良等异常，于是进行左前门锁机总成拆解检测，拆出后用导线和万用表连接总成中2号与4号端子的“防盗门锁开关-驾驶员”，一边操作开关，一边观察万用表显示屏的通断情况，发现开关在打开和关闭的位置都是不导通的（图6），而正常的“防盗门锁开关-驾驶员”应该在关闭的位置不导通（图7），在打开的位置是导通的，很明显“防盗门锁开关-驾驶员”存在故障。

图6 故障“防盗门锁开关-驾驶员”

图7 正常“防盗门锁开关-驾驶员”

故障排除：更换“防盗门锁开关-驾驶员”后，数据清单中的数据恢复正常，车辆各操作功能也恢复正常，故障彻底排除。

回顾总结：此故障案例的排除过程是走了弯路的，更换遥控门锁/防盗模块是误判，这主要是由于对此系统的原理应用、控制策略不清晰导致诊断思路也不清晰。因此，要想准确快速找到故障点，必须要对系统的结构原理充分理解，并且充分合理地借助诊断工具的功能和数据。

陈文林，本刊签约作者，现任广州珠江职业技术学院汽车技术教研室主任，在汽车维修企业的技术总监及内训师岗位上有着多年工作经验，精通别克车型维修，参加过上海通用各车型技术培训，现已通过上海通用认证的金级技师及汽车维修职业资格认证的高级技师，并获得上海通用汽车有限公司2012年度的“维修技术银奖”及2013年度、2014年度两次“维修技术金奖”。长期在汽车维修类期刊上发表技术性文章。