远行

文+陈泓州 图+罗大万

远行

Driving

文+陈泓州 图+罗大万

行走远路，前往某地

公路在脚下延伸，把我们从一个地方带到另外一个陌生的地方。公路，是远行的起点、是停靠的中途、也是远行的终点。

上个月，一篇报道吸引了诸多人的注意：G50重庆高速冷水服务区生态旅游自驾营地将开园。这是西部地区首个集自驾车营地、帐篷营地以及运动休闲等功能于一体的高速公路五星级休闲露营地。

重庆地处四川盆地以东，境内多山地丘陵，交通往来十分不便。出重庆主城，不管是向东还是向南，都是起伏延绵的山脉。90年代的时候，一个云南的朋友在重庆建筑学院进修，暑假的时候相约驾车去参观中国历史上最浩大的工程之一——三峡大坝。汽车东出重庆，一路翻山越岭，过梁平以后，山势愈发险峻，让人心惊。当时跑在道路上的车辆以大货车居多，吃饭的时候跟驾驶员师傅闲聊，他们说这样的道路，即使是他们这样的老司机也是胆颤。

正因为如此，那些年出远门的人并不算多。十里八乡的有谁背起行囊远行都是一件大事。彼时居住在重庆区县的人都说去重庆主城叫“上重庆”，一个“上”字体现了路途的艰难。正因为公路的不便，当时的重庆在涪陵、万州等长江沿线城市，形成了区域的发展中心，这正是在交通联系不畅的情况之下的客观选择。

正是因为重庆交通的先天不足，重庆市政府改善交通状况的决心从未改变。这些年来，重庆建设了四通八达的高速路网，联通各个区县，使得大重庆范围内的交通往来不再遥远。除了“外通”，还有内联，即内部的通达。重庆是一座组团式的城市，主城各区都有自己的商业中心，其中既有两江交汇山水相隔的自然原因，也存在重庆市内道路交通并不完善的客观因素。以前，沙坪坝的小伙伴基本很少跟南岸的小伙伴玩耍，江北的小伙伴也很少跟渝中的小伙伴玩耍。2002年，内环快速路全线通车，从此江北、沙坪坝、大渡口、巴南、南岸等主城各区被联系在一起，各区的来往变得方便起来。路网的改善不仅仅在于城市新建道路的增加，原有道路的承载量也得到了大力提升，道路的规划设置更加合理，以满足日益增加的城市需求。

2014年4月8日重庆市政府批复了《重庆市高速公路网规划（2013-2030年）》。根据规划，到2030年重庆市将建成“三环十二射七联线”高速公路网，使重庆各区域之间以及与外界的联系更加紧密。 重庆这一战略，是主动融入“一带一路”战略规划的关键一步，将使重庆的经济发展速度更进一步提升。在不远的将来，我们将能够驾车去更多的地方，用脚步去丈量世界。