10款凯越怠速抖动故障诊断与排除

魏立斌

摘 要 本文对凯越汽车怠速抖动的故障现象进行诊断，使用示波器对点火系统进行故障分析，最终确定故障原因。

关键词 凯越怠速抖动 故障诊断与排除

1 故障现象

据车主反映，最近感觉车辆在怠速时有抖动现象，但是不明显。现要求对车辆进行检查。该车为10款轿车凯越汽车，行驶里程125000KM。通过试车，确实存在怠速抖动的现象，但是故障现象并不明显，在加速中并感受不到抖动，观察仪表，故障灯不亮。

2 故障分析

汽车怠速抖动的故障原因主要有以下几点，一是发动机积炭严重，最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多；二是进、排气系统漏气或堵塞；三是点火系统工作不良；四是个别气缸压缩压力过低；五是EGR怠速工况异常；六是电控怠速控制系统问题等；七是发动机部件老化，尤其是机脚胶的老化。

3 故障诊断

按照由易到繁的检测诊断思路。分别从以下几点进行故障诊断。

3.1清洗积碳

由于该车已经在比较长的时间没有进行保养维护，且发动机积碳是汽车怠速抖动常见的故障原因，于是在征得车主的同意情况下，进行了节气门及喷油器进行清洗。作业完成后试车，汽车在怠速时依然存在抖动现象，现象并无改变。确认故障现象并不是由积碳造成。

3.2进排气系统检测

首先查看进排气管有无裂纹，并无裂纹，听声音，并无发现有异常的声音。接着使用真空表，将真空表软管连接到检测口，启动发动机，在怠速状态下读取真空表为68kPa，压力正常。为了进一步确认进排气系统是否存在泄漏，检查排气管背压，启动发动机，当发动机温度达到90€笆保寥∑贡硌沽Γ沽χ滴？2kPa左右。符合正常值。经检查进排气系统不存在漏气或堵塞。

3.3点火系统检测

3.3.1凯越汽车点火系统结构

凯越汽车点火系统采用电子点火，如图1所示。曲轴位置传感器安装在机油泵上，靠近作为曲轴皮带轮一部分的槽轮。曲轴位置传感器向发动机控制模块发送参考信号。发动机控制模块根据信号触发电子点火系统点火线圈通断，实现点火。当发动机控制模块触发电子点火系统点火线圈时，连接的两个火花塞同时点火。一个气缸处于压缩冲程，同时另一气缸处于排气冲程，使处于排气冲程气缸的火花塞点火所需能量减少。从而，使其余高压用于点火处于压缩冲程气缸的火花塞。由于曲轴位置传感器处于固定位置，因此不可能，也不需要调整正时。

3.3.2检测过程

根据凯越点火系统的特点，因点火提前过早或过迟而引起怠速抖动的原因是不会出现的。因此引起故障的原因主要是火花塞和高压线。又由于此故障现象不明显，且并无故障码出现，因此，因为缺火导致的单缸不工作的可能性很小，综合考虑，为了快速准确确定是否由于点火系统工作不良導致故障现象发生，决定使用红盒子示波器读取次级点火波形。

3.4波形分析

使用示波器读取了4缸的点火波形。根据次级点火波形的一看闭合部分，二看点火线，三，看火花线及燃烧电压，四看燃烧时间，五看线圈振荡情况，等五个方面进行波形分析。

首先看闭合部分，四个点火波形保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时精确。再看点火线，此时发现，1、2、4三个缸的点火电压基本在15kv左右，而3缸的点火电压达到了30kv。明显偏高。接着看火花线及燃烧电压，发现跳火或燃烧电压的相对一致性。接着看燃烧时间，燃烧时间为1.52ms，跳火或燃烧线燃烧线上没有过多的杂波。最后看点火线圈振荡，发现振荡波都在3个以上。综合以上的观察后分析，3缸点火电压过高，一般是由于火花塞、高压线圈开路或是、火花塞间隙过大造成的。

3.5 3缸高压线及火花塞检查

根据次级点火线圈波形分析的结论，进行第3缸高压线的检测。拔下3缸高压线测量其电阻，电阻为28k ，在正常值范围内。取下火花塞观察，积碳不严重，使用塞尺测量其间隙，间隙为1.4mm，超过了标准间隙1.0-1.1mm的标准，间隙过大。自此，可以判断，该车怠速抖动的原因在于3缸火花塞间隙过大。

4故障排除

未更换3缸火花塞，而是调整了3缸火花塞的间隙，将间隙调整为1.0mm。然后试车，汽车怠速抖动现象基本消失，将车交回给车主，一段时间后回访，再无怠速抖动现象发生。

5总结

本文最后的故障点就是由于单缸火花塞间隙过大造成的，故障很简单，修理也很容易，但是却不容易发现。一是因为汽车怠速抖动，不稳的故障原因很多，火花塞间隙过大只是其中众多原因中的一个，二是容易忽略，检查时很容易遗忘对间隙的检查（肉眼观察不出来）。为此，在汽车故障诊断与检测中，除了要有正确的诊断思路，还要充分合理借助检测设备。

参考文献

[1] 曹红兵.汽车发动机电控技术与维修[J].北京：机械工业出版社，2014.endprint