市政道路施工中混凝土施工技术的运用分析

李家斌+龚智

摘 要：随着我国城市化建设不断推进，市政道路工程作为城市化建设的重要组成部分。混凝土施工技术在当今市政道路施工中的应用非常广泛，由于混凝土具有耐久性强、可塑性强、强度高等特点，是当今市政道路施工中的主流技术。为了能够提高市政道路施工质量，必须要合理安排混凝土施工技术，并做好质控管理工作，这对整个市政道路施工有着重要意义。基于此，文章重点探究市政道路施工中混凝土施工技术的运用。

关键词：市政道路工程；混凝土；施工技术；运用

中图分类号：TU997 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）23-0060-02

引言

对市政道路工程来说，由于道路工程具有功能综合性等特点，只有全面發挥市政道路的功能与作用，才能够切实推动城市化建设进程，为人们出行提供更加优质的服务。市政道路主要分为四大种类，包括快速路、主干路、支干路、支路。由于每一种道路都具有自身的施工标准，而混凝土又是市政道路施工中的主体材料，如果混凝土出现质量问题，会严重影响道路工程的质量，并且会在一定程度上提高安全隐患。这就要求能够强化对混凝土施工技术的质控管理，从而全面提高市政道路工程的施工质量，降低施工中的质量问题与危险因素。

1 混凝土搭配比例、搅拌、运输

1.1 搭配比例

混凝土作为一种混合物，不同比例搭配会影响混凝土的性能，混凝土配比工作对后续施工有着决定性作用，并关乎着整个道路工程的成本与质量。混凝土搭配公式为水泥：石子：砂子=1∶X（1+M）：Y（1+N），其中，M代表石子含水率、N代表砂子含水率，根据不同施工要求需要采用不同的混凝土搭配比例，加强砂、石、外加剂、掺合料的设计工作。在设计混凝土时，需要注意一下几点需求：

第一，混凝土设计需要满足施工部位的强度要求。

第二，混凝土设计需要满足施工要求。

第三，混凝土设计需要满足工程经久耐用的使用要求。

第四，在满足施工质量的前提下，提高施工材料利用率，降低施工成本，从细节层面上来提高经济效益。

此外，如果市政道路工程有特殊的施工条件，要求混凝土设计必须要进行合理的配比试验，通过多个试样检测从而选出能够满足工程需求的混凝土设计方法。在试验过程中，需要根据工程需求合理选择试验材料，试验中的混凝土试样不得少于三个、试验材料不得低于25升。

1.2 混凝土搅拌

混凝土搅拌工作对混凝土质量与性能有着直接关系。在混凝土正式搅拌之前，需要重点监测粗骨料与细骨料的含水率，并对混凝土的搭配比例进行适当调整，如果在阴雨天施工，需要开展多次检测工作，这样才能够保障混凝土的质量。如果施工环境温度较低，需要对施工骨料加热，这样才能够保障搅拌均匀度，水泥需要在暖棚中的加热，不得采用直接加热手法。如果工程施工周期较紧，可以直接掺入热水搅拌，水温需要控制在60-70℃之间。选用水泥时，需要以硅酸盐水泥为主，强度等级在P.O42.以上5，砂石泥块含量在1%以下、含泥量在3%以下，石中的泥块含量在0.5%以下、含泥量在1%以下，只有满足这些要求才能够加强混凝土质量。混凝土材料质量非常重要，要求材料提供厂家能够提高相关的质量证明。混凝土在运输中在重点注意冻害问题，在搅拌过程时，需要降低含水量。为了能够避免冻害问题可以掺入防冻剂，其中，粉末状防冻剂需要撒到水泥表层或水泥同时投入。液态防冻剂需要控制浓度，根据混凝土搭配比例和防冻要求配置成施工溶液。

1.3 混凝土运输

由于混凝土长时间搁置会出现变性问题，要求在混凝土运输时尽量缩短时间，提前做好混凝土运输的规划路线，避免在运输过程中出现堵塞问题，延长浇筑时间。从运输时间层面分析，混凝土搅拌——运输——浇筑的一系列时间需要控制在90分钟以内。在运输过程中需要保持混凝土的性能，避免出现分层、泌水、水泥流失等问题。如果运输环境温度较低，必须要加强混凝土的保温工作，也就是让温度稳定在一定范围，如果无法平稳混凝土温度，要求每小时降低温度在5℃以内，保证混凝土出罐温度不低于15℃，保温效果要高于包裹50mm厚保温被的效果。

2 混凝土施工

2.1 混凝土施工的坍落度

在不同施工环节的坍落度不同，在混凝土施工中也需要采用不同的施工基础。在基础垫层、无配筋工程结构、配筋稀疏工程结构中，坍落度为10-30/mm，混凝土坍落度在（90-100）±20/mm；大型、中型截面柱子，如梁、板等，坍落度为35-50/mm，混凝土塌落度为120±20/mm；配筋紧密的结构，如斗仓、筒仓、薄壁等，坍落度为50-70/mm，混凝土坍落度为40±20/mm；配筋非常紧密结构（泵送高层建筑100m以内），坍落度为70-90/mm，混凝土坍落度在180±20/mm。上文所提出的主要是通过机械振捣多的出的坍落度，如果采用人工振捣方式可以适当加大。如果混凝土具有较高的流动性则需要掺入一定量的外加剂。对于曲面或斜面施工时，混凝土坍落度需要根据实际情况另行确定。此外，如果采用轻骨料混凝土开展施工，其坍落度相对较低，要比上述的坍落度低出10-20mm。

2.2 结合施工设计与合同开展施工

对于施工图纸来说，施工图纸是专人通过考察施工现场，根据现场施工条件所设计的施工方案。因此，在施工过程中需要认真研究施工设计图纸，全面分析设计人员的意图和明确施工中所采用的施工技术，保障道路工程整体施工质量，加强道路工程的施工进度。由于施工合同中包含着建设方与施工方的协议，合同中包含着对施工每个环节的要求，因此，加强了解施工合同有助于选择更加合理的技术方案。

2.3 加强工程施工细节控制

对于市政道路来说，由于公路工程需要常见暴露在空气当中，经过风雨洗礼、昼夜温差、车辆荷载等外部因素影响，因此，公路工程相比一般混凝土工程的质量要求更高。对于市政道路混凝土浇筑而言，需要采用模板作为支撑，由于施工中需要多次支撑，也就是需要多个次应用模板，因此可以采用性能更强钢制模板。钢制模板具有诸多优点，如：第一，重复使用不会产生吸水变形问题；第二，使用寿命长，不用多次更换。但需要在模板表面涂一层脱模剂。在支撑时严禁基层上挖槽嵌入模板。通常情况下，支撑装置的间隔距离为1m，并采用密封胶带对模板接头进行密封操作。模板安装需要保持模板顺直、平整、稳固、无扭曲，这样才能够保障施工质量。模板支撑完成后需要进行全面检查，避免接头处存在前后错茬、高低错台、缝隙漏浆等问题。endprint

模板支撑完毕后需要对路面铺设钢筋。钢筋铺设需要根据图纸进行，在铺设完毕后需要及时并仔细的核对，保障混凝土浇筑后拉杆钢筋垂直中心线并与混凝土表面平行。在混凝土浇筑过程中，需要保证振捣棒在同一地点持续振动时间，持续振动时间必须要严格控制，避免振捣时间过长，當混同凝土停止下沉后即可完成振捣工作，如果混凝土表面比较光滑，没有产生气泡振捣工作即可停止。振捣棒移动范围必须要在0.5m范围内，达到模板边缘振动间距必须要小于0.2m。待到振捣工作完毕之后需要开展平整工作。振动梁需要垂直路面中线纵向拖行，在两端设置纵向模板，路线标高在标准范围内。通常情况下振平工作需要开展3次左右，混凝土表面泛桨均匀平整为最佳。在平整过程中会产生一定多余的混凝土，需要随着振捣梁前方不断给予清除，如果存在缺少部位，需要通过人工补料方式填平。最后，需要采用圆盘式或叶片式抹平机进行3次压实整平工作。待到整平工作完毕后，需要及时修补缺边、掉角、清除粘浆、清边整缝工作。在平整施工后需要保障加其能够符合工程规定。

在混凝土浇筑完毕后，为了能够保障混凝土浇筑性能，需要开展相应的保养工作，但不能采用围水养护方式。如果施工场地的昼夜稳产高于10℃，就需要采用保温养护措施。通常情况下，养护时间应在两周到三周之间，待到养护设计弯拉强度在40%以上时，行人即可通过；当弯拉强度在80%以上时，即可停止养护，让混凝土自然干燥；当混凝土完全达到的设计弯拉强度后即可正常开展交通活动。

3 结束语

市政道路施工作为城市建设中的重要组成部门，对社会经济发展有着重要影响。混凝土施工作为市政道路工程的重要一环，直接影响市政道路的安全性与功能性。基于此，本文重点探究了混凝土搭配比例、搅拌、运输以及混凝土技术的运用，通过加强细节问题控制能够更好的提高市政道路工程质量，从而全面发挥市政道路工程的积极作用，提高道路工程的经济效益与社会效益，为社会经济发展、提高人们生活质量提供更多的贡献。

参考文献：

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