基于产品结构的民用飞机选项定义研究

于立明

【摘 要】选项是指用于定义一款特定飞机的性能、功能、设备或服务，并且这些内容主制造商可提供给客户进行客户化构型配置。民用飞机选项管理在一定程度上影响着一个飞机型号在市场上的占有率，选项定义是选项管理的基础，是制作客户化“点菜”菜单的过程。本文从选项产品结构组成出发，分析了在选项定义过程中应考虑的上下游领域内的要素和需求，给出了定义选项的建议，为实现选项的系统化、全面化和发展化管理，更好的服务客户，为商用飞机的市场成功奠定良好的工程基础，为我国大型客机的选项定义和管理积累技术和管理经验。

【关键词】民用飞机；选项；选项管理；产品结构；构型管理

0 引言

选项定义是选项管理的基础，选项定义的完整性和准确性直接关系着后续选项管理的难易程度和管理效率。选项定义是否完整在飞机研制阶段不容易被发现，但随着飞机研制的不断推进，会发现选项定义不完整会给客户选型的配置、采购、制造、维护维修等造成障碍或困难，因此选项的定义应在飞机研制阶段初期就应做好全面的规划，结合飞机在全生命周期内不同专业领域的需求，定义好选项的每个属性，便于上下游专业领域识别和使用。

我国民用飞机正展现出生机勃勃的发展态势，迫切需要赢得客户的信赖和欢迎，并最终在民机市场上赢得占有率。本文结合飞机型号研制的需要，站在工程角度分析选项定义过程中如何才能定义好选项“菜单”。

1 选项定义术语

（1）选项清单：是指供客户选择的选项属性（如选项编号、选项名称、选项描述等）的简要汇总，用于提供给客户进行客户化选择的清单。

（2）选项指南：是指選项信息的简要集合，其可以包含选项描述、零组件清单、材料、价格、重量、图形等相关信息，以供相关设计方或客户参考使用。

（3）产品结构：定义产品和产品组成之间关系的分层次的产品构成图。

2 选项定义的目标

广义而言，选项定义的目标是既要实现民机的市场成功，又要最终实现民机的商业成功。任何一个民机制造商首先要先赢得其产品在市场上的占有份额，但是靠牺牲商家利益占有市场的制造商，肯定不是成功的制造商，因此最理想的情况应该是制造商在占有民机市场的前提下，将商业利益最大化。

狭义而言，选项定义的目标就是要满足飞机全生命周期内的一系列相关专业领域对选项属性定义的多方面需求，在保证各个选项相关专业领域的工作都能顺利开展的前提下，提供一份完整准确的选项清单，以供制定客户选用指南和配置客户构型使用。

3 选项定义的方法

选项定义是把市场潜在的抽象的客户需求不断具体化、显性化的技术转化过程，既体现了选项设计的技术要求，又需要运用管理方法和工具将选项设计的技术要求进行“集成-分解-再集成”，选项定义方法逻辑图如图1。

所谓“集成”即，选项管理者依据来自选项管理者本身和其他选项相关方的需求进行集成梳理后，转化成定义选项的属性。

“分解”即，选项管理者和选项设计者共同制定选项属性的定义规则和要求，并保证规则和要求足够具体和可操作。

“再集成”即，选项设计者按照属性填写规则和要求定义选项的各个属性值，期间选项管理者要给予规则指导和支持，这个过程是实现选项从抽象到具体化的过程。

为便于理解，下面将图1所示选项定义方法逻辑图转化成较为形象的结构图，如图2所示。现对图2做以下说明：

（1）选项层代表某种特定的选项功能，是客户化需求的抽象表达；

（2）每个选项除了要明确定义选项本身的固有属性（如选项编号、选项名称、配置说明等），还要定义每个选项与其他相关选项（如图中选项1和选项2）之间的逻辑约束关系；

（3）每一个选项属性的定义的规则都应明确且无歧义；

（4）每一个属性值都应唯一。

4 选项定义的关键要素

按照图2所示选项定义的属性和逻辑层次，并结合某些型号选项管理的实践，提出以下选项定义的关键要素：

（1）选项定义规划

选项定义应考虑飞机研制周期内所有相关方的需求，在飞机研制初期确定选项属性及属性定义规则。如果在研制初期选项属性定义不完整，可能导致无法满足选项相关方对选项信息的使用需求；如果选项属性定义规则不清楚，可能导致下游选项设计方在具体设计中遇到困难，也可能导致客户无法获取其关心的选项属性，影响到销售飞机的友好性。

（2）选项属性定义全面化

选项属性可按需分为选项的固有属性和管理属性。选项的固有属性体现选项的技术要求或功能描述，如：选项名称、性能描述、零组件；选项的管理属性是为了方便管理和构型记实等需要，为选项设置的属性，如：选项责任专业、是否是客户定制构型、选项成熟度等属性。

（3）选项标识规则

构型标识是构型管理的要素之一，选项标识是选项定义和管理的基础要素。制定选项标识规则要考虑选项与产品结构的相关性和继承性，并考虑不同系列或型别在共用选项或变通选项方面的潜在需求，以适应型号的系列化发展需要。

（4）选项属性定义规则

选项某些属性的定义规则牵涉面广，制定规则方时要保证规则具有实际操作性，且不应产生理解上的歧义，让规则能够顺利准确的落实到选项的定义和设计工作中去。举例说明如下：

i）选项配置说明，其属性值一般有标准构型配置、替换标准构型配置和增加飞机功能三种配置，定义为标准构型配置的选项一般具有功能最简单或重量最轻或成本最低等特点，这就是定义标准构型配置的规则，一般情况下选项的这一属性都比较容易判断。

ii）选项配置说明中的标准构型配置，往往又与飞机的重量特性指标有关，在选项配置说明发生更改时，应以正式的管理流程为载体请重量等相关专业参与更改评估，否则很容易导致构型数据混乱。

（5）选项约束关系定义方面

对同一选项功能而言，其约束关系有必选和可选之分。必选选项一般是为了满足适航要求或客户运营要求飞机必须具备的功能或服务，是飞机最低功能或服务的客户化表现；而可选选项是在满足最低功能或服务的基础上，为了增强飞机市场竞争力而设置的、可以提高或改善飞机功能或服务的客户化表现。

对不同的选项功能而言，其约束关系有依赖和互斥之分。依赖选项只有在其依赖的其他选项功能具备的前提下才能够实现，二者相辅相成；互斥选项只有在其排斥的其他选项功能不具备的前提下才能够实现，二者不可兼得。

（6）在选项零组件设置方面

在设计选项零组件时，应考虑将选装部分和必装部分严格分开，以方便实现客户选型的准确配置。举个反例，在规划某选项组件时，将选装零件与必装零件都放在该选装组件下，就会导致必装的零件也被迫纳入选装构型，这个问题虽然可以通过更改组件产品结构的方式解决，但如果在组件初次规划时就考虑周全，就不会因此带来工程更改的代价。

5 结论

本文从工程角度出发，围绕“如何才能定义好选项属性”，绘出了简化的选项定义结构图，并在此基础上论述了在结构图各环节的定义要素。此外，由于任何一种管理规则都不是万能的，故选项管理者还应明确选项定义基本规则的执行遇到困难时的解决途径。本文研究内容可以为制定选项指南、客户选型配置以及其他各选项信息使用方提供技术和管理支持，为提供完备的民用飞机客户选项清单提供相关的技术参考。

【参考文献】

[1]许松林.民用飞机选项定义方法研究，民用飞机设计与研究，2010（2），31-34.

[责任编辑：朱丽娜]