高速公路隧道交通事故特征分析研究
2017-08-24钟鼎文
钟鼎文
摘 要:随着高速公路建设飞速发展,隧道运营安全问题逐渐突出。通过调查统计高速公路隧道交通事故数据,从事故类型、事故车型、季节、年度变化趋势、地段分布、路面类型、抗滑性能、线形参数等方面进行隧道交通事故特征分析,为高速公路隧道交通事故预防和安全运营决策提供参考。
关键词:交通事故;高速公路;隧道;特征分析
中图分类号:U458 文献标志码:A 文章编号:2095-2945(2017)22-0183-02
1 概述
隧道是高速公路的特殊构造物,由于具有长管形状空间和封闭性,事故发生在隧道内会比发生在开放路段产生更严重的生命财产损失。隧道交通事故具有复杂多样、危害程度大、事后处理困难、容易诱发二次交通事故等特点。依据某省11条高速公路61座隧道2012年至2015年间的3234例交通事故数据,深入调查分析隧道路段事故特征,挖掘隧道交通事故与其影响因素的规律,进而预防并降低隧道路段交通事故发生率,改善隧道路段安全状况。
2 隧道交通事故特征
2.1 隧道事故类型
碰撞、追尾、刮擦、翻车是高速公路隧道常见事故类型,对所调查隧道的事故数据进行统计,追尾事故占比高达52%,火灾、危化品事故占比29%,碰撞事故占比15%,刮擦、翻车事故分别占比2%。
2.2 隧道事故车型
对各类车型在高速公路隧道内年均发生交通事故的比例统计得到,小轿车与小客车(7座以下,含7座)事故占比55%,大货车与拖挂车事故占比30%,中大客车(7座以上)事故占比10%,中小货车事故占比5%。
2.3 隧道事故季节分布
为分析隧道交通事故在各个季节的分布特点,参照省内气候及降水特点,采用四季划分标准:3月至5月为春季,6月至8月为夏季,9月至11月为秋季,12月至次年2月為冬季。隧道事故的季节分布统计显示,冬季隧道交通事故数最高,占比43%,秋季、春季事故数基本相当,分别占比24%、20%,夏季事故占比最低为13%。
2.4 隧道事故地段分布
2.4.1 隧道地段划分
由于隧道结构具有半封闭性特点,车辆进入隧道时,驾驶人一般需要4~9s适应隧道环境;高速公路隧道内的限速一般是80km/h,隧道外路段的限速一般是100~120km/h,若取反应时间为9s,车速为120km/h,制动距离需300m。取300m作为隧道出入口过渡段长度,将高速公路隧道路段沿行车方向划分为6类地段,如图1所示。
2.4.2 交通事故各地段分布情况
分析调查隧道在6类地段的交通事故发生率,隧道总体交通事故率为2.62起/km/年,其中1类地段事故率最高为3.65起/km/年,其次是4类地段为2.92起/km/年,3类地段事故率2.68起/km/年,5类地段事故率2.64起/km/年,2类地段事故率2.56起/km/年,6类地段事故率最低,为2.46起/km/年。可见,进入隧道比离开隧道事故发生率更高。
2.5 隧道长度对事故的影响
公路隧道按长度划分为短隧道(L≤500m)、中隧道(500m
2.6 隧道路面状况对事故的影响
2.6.1 路面类型因素
调查隧道水泥路面总长119km,年均事故率为3.2起/km,隧道沥青路面总长35km,年均事故率为1.9起/km,水泥路面的年均事故率明显高于沥青路面。
2.6.2 路面抗滑因素
建立隧道路面抗滑等级与交通事故率的关系,一个隧道的一个方向作为一个单线隧道,隧道事故率随路面抗滑等级提高而减少,如表1所示。
2.7 隧道线形参数对事故的影响
2.7.1 坡度因素
建立各条高速路线的隧道坡度(上坡与下坡)与事故率的关系,统计结果显示,隧道上坡路段的事故率为2.54起/km/年,下坡路段的事故率为3.70起/km/年,下坡路段的事故率比上坡路段的高45.7%。
2.7.2 线形因素
建立各条高速路线的隧道平曲线(直线与曲线)与事故率的关系,统计结果显示,隧道直线路段统计长度20.4km,事故率为7.76起/km/年;曲线路段统计长度为9.4km,事故率为2.49起/km/年。隧道直线路段的事故率是曲线路段的3.1倍。
3 结束语
隧道是交通事故多发区,高速公路隧道交通安全状况不容忽视。调查统计高速公路隧道交通事故数据,研究分析高速公路隧道交通事故的特征,得到以下结论:追尾是隧道交通事故的主要形态,小轿车与小客车是主要事故车型,冬季是隧道交通事故易发季节,隧道入口是事故高发区域,长隧道的交通事故率较高,隧道采用水泥路面比沥青路面事故率高,隧道路面抗滑性能越好事故率越低,下坡段事故率高于上坡段,直线段事故率高于曲线段。本文通过研究高速公路隧道交通事故的发生和分布规律,为高速公路隧道交通事故预防和安全运营决策提供参考。
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