关于市政道路路基设计的要点探讨

程宇科

摘 要：最近几年，国家积极开展道路建设工作，加之城市化的进程不断加快，使得市政道路开始受到大众的关注。笔者具体分析了市政道路的路基设计工作，论述了设计原则以及设计过程中易出现的问题以及应对策略等。

关键词：市政道路；路基设计；要点；分析

中图分类号：U416.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）22-0111-02

1 路基设计原则

所谓的路基设计原则，具体来讲指的是路基在设计的时候使用的方针以及政策条例等。具体来讲有如下一些内容：有效预防、防治结合、实用美观、因地制宜、尊重环境。

2 路基类型简述

按照填挖状况，可以将路基横断面分成路堑以及路堤和半填半挖路基。接下来具体阐述。（1）路堑。所谓的路堑指的是从之前的地面朝下挖掘形成的路基。它的存在目的是为了缓和道路坡度的。路堑经过的地层结构相对复杂。（2）路堤。所谓的路堤指的是使用岩土填充得到的路基。（3）半填半挖路

基。顾名思义，其断面的一部分区域是挖方，而另外的部分是填方，其中以左右分开式最为常见。做好路基处理工作之后，可以确保土石方的总量均衡，进而可以确保路基稳定。相对来讲，它是一类性价比非常高的形式。

3 路基设计要素简述

3.1 合理选择断面类型，明确路基宽度以及高度

所谓的横断面，指的是与道路的中心线保持竖直的路基断面。按照其所在区域的地形条件的差异，可以分成很多种断面类型。如果依据横断面挖掘形式来划分的话，可以把路基分成路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面等。当开展设计工作的时候必须先设计横断面。当明确横断面以后再全方位考虑项目的纵断面协调问题以及路基项目与别的项目的协调问题。最为常见的横断面类型是路堤、路堑和半填半挖路基。通常来讲，各个车道宽度的下限宽度为3.5m，上限为

3.75m，对于那些技术要求严格的道路以及近郊区域的道路，尽量增宽路基。而路基高度指的是路堤填充的高度以及路堑挖掘的深度。一般来讲其包括边坡高度以及中心高度。

3.2 正确选取路堤填充物质，判定好压实标准

在压实路基的时候必须按照层次进行，确保其密度高。对于土质的路堑当其挖掘到设计高度之后，要检测顶面区域中的自然土的密度，如果情况需要的话要将其按照层次夯实，只有这样才可以确保密度符合规定。

3.3 明确边坡坡度以及形状

在设计边坡的时候，必须从地貌以及地质方面判定其稳定性。

3.4 布局排水体系以及设计排水结构

3.5 设计坡面防护体系以及附属设施

路基高度。所谓的路基高度，指的是路堤填充的高度或者是路堑的挖掘深度，它们是路基的设计高度和地表高度之间的差值。最初填充的时候不需要注意标高，当进行到最后的时候，先用平地机碾压处理，然后放樣明确高度，挂线用人工或是机械进行摊铺，然后再次碾压，多次调平，一直到其符合规定才可以停止。路基宽度。所谓的路基宽度指的是其两侧间的宽度，其包括路肩、隔离带、行车道等的宽度。其断面通常由人行道、绿化带、车道、分车带等构成。在设计时要确保绿化宽度符合有关规定。路基边坡坡度比。该坡度比指的是边坡的高度和它的宽度之间的比。我们一般将其高度定义为1，用1∶ m 来表示。它会直接作用于路基的稳定性，对于路基设计工作来讲，坡度的确定是工作的重中之重。在具体设计的时候，要综合考虑边坡土质以及水文要素等。对于常见的路基来讲，我们在设计的时候可以依据工作经验来定。对于填方路基来讲，要结合填充材料的特性以及坡高和项目的地质状况等来明确。对于挖方路基来讲，在设计的时候要尽最大可能的保护山体以及生态，避免引发地质问题。路基压实。我们一般将土或者是别的材料压实之后的干密度和规定的最高干密度之间的比例叫做压实度，一般以百分数体现。要想确定干密度和有关指标，就要事先做好取样工作，然后对样土击实测试，以此来明确指标。附属设施。在设计路基的时候，其涵盖很多附属设施，比如急流槽以及取土坑等等。它们同样是路基的关键构成要素，工作中不容忽视。取土坑与弃土堆。假如工程存在弃方或是借方的话，首先就要确保选取的地点正确，也就是要明确弃土堆以及取土坑的具体方位。在挖掘取土场以前要将地表150mm的土去除，将其运送到项目监理人员规定的区域放置。在取土堆处要顺着地表设置一条排水沟来排水，在取土的时候要保证坡面水平，只有这样才可以将水快速排放。弃土堆必须按照层次铺筑，要确保其不会对生态产生负面影响，不应该存在垃圾物质以及石油等材料。当完成弃土以后，把储藏的表土平铺到其上，然后全部种植树木花草。由于弃土堆的高度往往有差别，因此对于不一样的取土堆，应该依据图纸要求设置对应的边坡。在设计取土坑的时候必须整体规划，确保其形状规则。如果地表的横坡超过1∶10时，路侧取土坑应设在路基上方一侧。平原区域的高速路和以及公路一般不在路测设置取土坑。通常要在坑体周围设置水平以及竖直方向的坡度，其目的在于排水。在填方路基的一侧设置取土坑，假如它和路基边缘之间的高度差超过两米的话，就要设置一道护坡。对于常见的公路来讲，该护坡的宽度一般控制在1.5m左右。相应的对于级别较高的公路来讲，该数值最低为3m，护坡道与碎落台。所谓的碎落台，指的是存在于路堑边坡最下方和边沟外边缘之间，为了避免碎物掉到边沟之中而设置的有着特定宽度的平台。而护坡道指的是为了确保路测路堤边坡具有较高的稳定性，而在路堤的坡脚和取土坑之间设置的有着特定宽度的道路。我们之所以要布置护坡道，其主要目的是为了增加边坡的水平间距，降低其平均的坡度值。如果路堤的高度非常高的话，为了保证边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿纵向保留或筑成有一定宽度的平台称为护坡道。它的目的是为了使边坡间距变宽，降低坡度，当坡道越宽的时候，对于边坡的稳定性来讲效果更好，不过此时工程量会变大。

3.6 排水设计

通常公路多是使用明沟排水。特别是山地区域，由于地势陡峭，水流速度非常快，使用明沟的话能够切实发挥出排水的效果。假如洪流大于设计水平出现了溢流现象的话，明沟也可以以极快的速度排水。

通常来讲，我们将布置在路基周边的排水沟渠称之为边沟。对于土质的边沟，一般其断面多为梯状，对于石质的多是使用矩形，假如路堤较矮或是使用设备施工的话，可以将断面设置为三角形。一般情况下，边坡的纵沟和道路的纵坡的坡度统一。如果纵坡的坡度超过3%的话，就要适当的加固边沟。施工中不难见到截水沟的身影，其也被人们称作是天沟。一般当路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时，在挖方坡口至少5米以外设置，以拦截山坡向下流的地表水，确保边坡不会受到水流的影响。在具体设计的时候截水沟可以布置一道，也可以布置很多，设计中要结合具体情况来定。在设计截水沟的时候，要确保其能够以较快的速率排水，防止沟内聚水，同时还要确保水分不会沿着沟渠朝土层之中渗漏，造成坍塌问题。同时还要保证截水沟的出水口设计合理，特殊情况下还应该布置排水沟等，以此将水朝着山沟等处排放。而排水沟主要指的是把截水沟以及边沟等处的积水引流到低洼区域的一类设施。假如遇到地形陡峭或是排水沟的纵坡坡度超过7%时，为了降低水流流动速率，降低其对路基造成的负面影响，就要设置急流槽。

明沟计算应按公路技术标准考虑，桥涵设计及洪水频率按公路等级选定，假如其关乎到城市的防洪工作的话，就要将防洪条例等考虑到内。设计径流量，如有降雨资料，一般可按Q=CSF2/3计算，Q为计算流量；C为按地貌确定的系数；S为相应于设计频率的一小时降雨量；C为汇水面积。

对于城市道路来讲，它的排水非常复杂，可以分成合流制以及分流制两种类型。城市道路排水的设计暴雨重现期及进入排水系统的径流量，均按排水工程要求计算。我们国家早期建设的城市大多使用合流制，新建城市多是使用分流制。

4 结束语

通过上文所述可知，在开展市政道路路基设计工作的时候，由于设计内容以及措施等相对来讲较为繁琐，因此要想保证工程品质良好，就要以严谨细致的理念开展设计工作。对于道路建设工作来讲，路基有着其独特的存在意义和价值。只有保证路基的品质良好，才可以保证道路总体品质有基础保障。在开展路基设计工作的时候，设计方必须认真遵守设计理念，确保设计符合相关规定。只有这样才可以能够保证工期不被拖延，才能够缩减成本，才可以确保施工品质，保证相关人员的生命安全。同时，因为市政道路的建设区域不是很宽阔，存在很多干扰要素。所以，在开展路基建设工作的时候，必须认真选择施工措施，明确施工要素。

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