大连市轨道交通与常规公交线路整合问题研究

吴世迪+赵琪+王思祺

摘 要：城市交通问题已经严重影响到人们的出行效率，公交出行成为人们的首选，现阶段，很多城市都在兴建城市轨道交通，这些新建线路与既有线路难免有所重合，为提高城市公交效率及运输公司的效益城市，整合城市公共交通線路势在必行。文章从乘客的需求出发，比较常规公交与城市轨道交通的舒适度、旅行速度、运送距离和经济效益等几个方面，计算乘客乘坐不同的交通公交所花费的时间成本与物质成本，从乘客的需求角度来研究与城市轨道交通重合的常规公交线路的优化，以求达到城市公共交通资源更加合理利用。

关键词：常规公交；轨道交通；乘客需求；线路整合

中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）22-0030-02

1 研究背景及意义

当前，随着人们生活水平的提高，道路上车辆数目逐渐增多，各大城市的车流量呈快速上升的态势。国家为了缓解大、中城市的交通问题，大力发展公路、轨道交通。

轨道交通线路竣工前，常规公交便要担负起轨道交通沿线居民的出行；在轨道交通建成通车后，必然存在线路重合的问题。这种重合必然导致城市公交资源的浪费，也会提高城市公交企业的运营成本。这些重合线路如何优化，以往的研究都是从工程技术角度或是运营成本角度考虑线路的优化问题，很少会从旅客需求角度考虑，本文从旅客需求的角度进行对比分析，得出相应的优化方案。

2 基于乘客需求的城市轨道交通与常规公交指标

2.1 舒适度分析

乘客出行除了要考虑乘车时间，更多的人会要求乘车时的舒适度。列表比较：

从上表对比分析，不难得出城市轨道交通的舒适度较高。

2.2 可达性分析

不同的交通方式在旅行速度、运输距离及可达范围等几个方面有区别。列表分析：

从可达范围来计算，城市轨道交通的可达范围大约为常规公交的6倍之多。

3 以大连地铁及101路常规公交为例的模型计算

上述各项指标由于性质及计量单位的差异不能进行简单加和，故将上述指标统一换算成以货币为单位的出行成本，便于研究。

3.1 大连地铁2号线乘客出行成本计算

由于大连101路无轨电车的票价为单一票制投币1元，因此公式中常规公交票价P公=1。计算公式与上述内容相似，由此我们可得：

3.2 数据的整理与比较分析

之前研究了大连地铁2号线与101路的重复站点后，我们可知乘客由大连地铁青泥洼桥站出发等同于乘坐101路由大连火车站出发。

4 线路优化建议

根据上述数据以大连地铁2号线与101路电车为例，大部分乘客倾向于乘坐大连地铁2号线，因此可以对大连地铁2号线和101路无轨电车线路做出以下改进：

（1）在20：00-23：50这段时间大连地铁2号线停运，因此，可在这段时间内开行由大连火车站开往马栏广场的101路无轨电车。

（2）大连火车站至马栏广场线路上还有少量因各种原因

而不愿乘坐地铁的乘客，我们可以延长发车区间，每隔20-40分钟开一辆车以照顾这部分乘客的需求。

（3）由于长生街车站有众多在中山公园进行各项活动的

老年乘客，而101路无轨电车深受这部分乘客喜爱，且老年乘客行动不便等因素对乘坐地铁存在排斥心理，因此尽管运能过剩也要保留101路长生街站。

这种方式，可以对全国各大城市的常规公交与轨道交通的重合线路进行整合作为参考。

参考文献：

[1]薛行健.城市轨道交通接运公交线网优化研究[D].长沙理工大学，2008，3，10.

[2]袁润文.配合城市轨道交通的常规公交线网调整研究[D].北京交通大学，2008，5.

[3]张琛.李超.城市轨道交通运营线路统计与分析[D].北京交通大学，2015，1.

[4]王全.高铁客运与航空客运票价制定的博弈研究[D].西南交通大学，2015，6.

[5]杭文.运输经济学[M].东南大学出版社，2008，12.

[6]刘作义.赵瑜.运输市场营销学[M].中国铁道出版社，2010，2.

[7]宋杨.陈宽民.姚新虎.配合城市轨道交通的常规公交起讫点的确定[J].长安大学学报，2006，3.