北方国际集装箱运价指数走势分析（2017年6月）

2017年6月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数于上旬持续下滑，中旬低位振荡，月末触底反弹（见图1）。6月1―13日，欧洲、地中海航线运价小幅上扬后持续下滑，美国航线运价连续下跌，南美航线运价振荡走强，印巴航线运价窄幅波动，北方国际集装箱运价指数重心不断下移，9个发布日内累计下跌3.21%；6月14―26日，欧洲、地中海、印巴航线运价先跌后涨，美国航线运价延续跌势，南美航线运价继续走强，北方国际集装箱运价指数小幅盘整，9个发布日内累计微跌0.19%；6月27―30日，欧洲、地中海航线运价振荡上涨，美国航线运价小幅上行，南美航线运价快速攀升，印巴航线运价小幅下探，北方国际集装箱运价指数大幅反弹后略有回调，4个发布日内累计上涨6.35%，最终于6月30日收于539.97点，比2017年5月31日（5月最后1个发布日）上涨14.42点，涨幅为2.74%。

（1）欧地航线 6月1―2日，运价延续上月末涨势。6月5―20日，由于进口商的货物采购量持续下滑，加之运力供给规模高企，导致部分船公司的舱位利用率不足70%，降价以保证舱位利用率成为市场主流，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌7.35%，4.28%和9.33%。6月下旬，欧洲传统暑期休假季临近，国内工厂为确保在收货人休假前完成货物装船运输，纷纷加快出货节奏，导致出货量集中增加，市场运价振荡上行，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨72.93点、28.12点和50.42点。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数整体收涨，月内累计分别上涨9.69%，2.72%和0.77%。

（2）美国航线 自4月航运联盟整合航线运力以来，运力投放规模维持在高位，加之货运需求徘徊不前，导致运价持续下跌。6月1―28日，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌14.23%和13.28%。6月29―30日，部分船公司尝试推涨综合费率上涨附加费，促使运价止跌回升；但由于未形成涨价合力，运价涨幅有限，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨16.72点和17.98点。当月美西和美东分航线运价指数分别收于431.54点和529.03点，月内累计分别下跌10.77%和10.23%。

（3）南美航线 进入6月，船公司达成运价调涨共识，普涨综合费率上涨附加费，促使运价强势上扬。一方面，5月市场运价已持续回调近30%，使得6月市场运价存在一定的反弹动能；另一方面，市场运力整合后，船舶投放规模有所缩减，市场供需关系得到改善。月末，运价依旧保持上行态势。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨36.27%，10.10%和22.35%。

（4）印巴航线 受印度码头工人罢工、旧币换新币政策实施以及巴基斯坦集卡司机罢工的影响，近2个月来印巴航线运价节节攀升，已达上年同期的3倍。过高的运输成本抑制了贸易商的出货热情。6月中上旬，市场运价呈现振荡下滑走势，分航线运价指数累計下跌10.48点，跌幅为2.18%；下旬，由于部分船公司舱位紧张，市场运价上涨；月末，运价略有下跌。当月分航线运价指数收于479.44点，月内累计微涨0.10%。

（编辑：张敏 收稿日期：2017-07-07）