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斯柯达昊锐1.8T车发动机抖动

2017-08-23广东广物骏达汽车贸易有限公司潘少聪

汽车维护与修理 2017年3期
关键词:火花塞气量数据流

广东广物骏达汽车贸易有限公司 潘少聪

斯柯达昊锐1.8T车发动机抖动

广东广物骏达汽车贸易有限公司 潘少聪

故障现象一辆2009年产斯柯达昊锐车,搭载1.8TSI发动机,累计行驶里程约为12万km,驾驶人反映行驶过程中发动机抖动明显,且发动机故障灯点亮。

故障诊断接车后试车,发动机能正常起动,但发动机抖动明显,且发动机故障灯常亮。查看该车的维修记录,一直在我店维修养护,车辆在10万km时,更换过正时链条及正时调节器。用故障检测仪VAS6150B检测,在发动机控制单元中存储有4个故障代码:P0300 检测到不发火;P0302 气缸2检测到不发火;P0304 气缸4检测到不发火;P130A 气缸压缩比。尝试清除故障代码,故障代码能够清除,但随即又会出现。用VAS6150B读取发动机控制单元第14、15和16组数据流(图1,“14.1”代表发动机转速;“14.2”代表发动机负荷;“14.3”代表失火总数;“14.4”代表失火识别;“15.1”代表1缸失火量;“15.2”代表2缸失火量;“15.3”代表3缸失火量;“15.4”代表失火识别;“16.1”代表4缸失火量;“16.4”代表失火识别),发现2缸和4缸失火数很大,且一直上升,说明这2个气缸工作不良。

图1 发动机控制单元第14、15和16组数据流(截屏)

本着由简到繁的诊断思路,维修人员先检查点火系统,拆下4个缸的火花塞检查,火花塞间隙均在标准范围内,但2缸和4缸的火花塞表面比较湿且有明显的积炭,为了验证是否是点火线圈导致的故障,维修人员将1、3缸点火线圈与2、4缸点火线圈作了对调,但故障依旧,由此可以排除点火系统故障的可能。接着维修人员检查燃油系统,测量燃油系统低压管路的压力,为5.5 bar(1 bar=100 kPa)。使用VAS6150B读取发动机控制单元第3组和第140组数据流(图2,“3.1”代表发动机转速;“3.2”代表进气量;“3.3”代表节气门开度;“3.4”代表点火提前角;“140.1”代表油量控制阀关闭的角度;“140.2”代表油量控制阀打开的角度;“140.3”代表实际油轨压力;“140.4”代表油量控制阀状态),得知怠速时的进气量为2.08 g/s,1.8T发动机怠速时正常的进气量为1.9 g/s~2.1 g/s,进气量正常;怠速时的油轨压力为40.03 bar,急加速可以达到105.59 bar(高压燃油压力正常数值应为40 bar~140 bar),也正常,由此可以排除燃油系统油压故障的可能。维修人员又将1、3缸喷油器与2、4缸喷油器对调,故障依旧。

图2 发动机控制单元第3组和第140组数据流(截屏)

考虑之前更换过发动机正时链条及正时调节器,重新检查发动机正时安装,未发现异常,排除发动机正时安装导致的故障。按照汽油发动机正常工作三要素,维修人员接下来测量发动机各缸的气缸压力,拆下4个气缸的火花塞,使用气缸压力表(SVW1763)依次测量4个气缸的气缸压力,1缸~4缸的气缸压力,依次为10.5 bar、11.8 bar、11.0 bar和3.2 bar(此款发动机正常气缸压力为11 bar~14 bar,磨损极限时的气缸压力为7 bar,各气缸间允许的压力差最大不超过3 bar),根据测量的结果可知第4缸的压力明显低于其他缸,且低于磨损极限值。为了确定漏气部位,维修人员通过火花塞孔向气缸内注入少量的机油,重新测量该缸的气缸压力,还是没有明显变化,由此可以推断泄漏原因可能是气门卡住、密封不当或气缸垫。拆下发动机气缸盖罩,依次检查每缸的进、排气门,发现第4缸其中的一个进气门可以很轻松地被按压下去,再仔细检查,发现气门弹簧已断裂(图3)。

故障排除更换第4气缸断裂的气门弹簧后试车,发动机运转正常,故障排除。

图3 第4缸断裂的进气门弹簧

2017-01-21)

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