修船企业如何应对BWM公约生效

陈昌权，程 艳，李川江

(舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江 舟山 316000)

经营管理

修船企业如何应对BWM公约生效

陈昌权，程 艳，李川江

(舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江 舟山 316000)

随着船舶压载水及沉积物管理与控制公约(BWM公约)生效日期的临近，越来越多的运营船舶将面临加装压载水系统，修船企业将迎来压载水处理系统加装高潮。文章从压载水处理系统原理、安装方式、安装技术及修船企业应对策略等方面分析，探讨修船企业应对BWM公约生效的积极方法。

压载水公约；修船；应对

全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量，每年大约有120亿t，存在于船舶压载水中随船周游世界的生物多达7 000种，船舶携带的压载水会带来物种入侵和病毒传播的危害。国际海事组织(IMO)各成员国于2004年2月一致通过了《船舶压载水及沉积物管理与控制公约》(Ballast Water Management System Convension，简称BWM公约)，公约旨在防止船舶压载水中的入侵水生物的传播，是一项保护全球海洋环境重要的措施。公约规定的生效条件为世界商船总吨位不少于35%，至少30个国家批准，12个月后生效。

2016年9月8日，随着芬兰批准BWM公约，促使缔约国总数达到52个，缔约国总商船吨位比例达到35.144 1%，从而满足了该公约的生效条件，该公约将于2017年9月8日正式生效。BWM公约要求，在水生环境中营运的所有类型的船舶，包括潜水器、浮船、浮动平台、浮动储存装置(FSU)和浮动生产储油船(FPSO)等，都应将对其压载水进行有效管理，以移除压载水中的有害物质，从而避免压载水带来的生物污染。新造船舶必须包含满足要求的压载水管理系统，目前在航的船舶必须在公约生效后的5年内全部加装压载水处理系统。

据了解，目前全球在航的船舶有6万～7万艘，按80%的比例计算，在2021年前，约有5万艘船必须加装压载水处理系统，即未来5年，每年约有1万艘船需要加装压载水处理系统，压载水处理系统新增或改装市场巨大。

对于船舶修造企业而言，当前航运业不景气，船东财务吃紧，新造船行业形势和价格低迷，船舶修理行业形势也不容乐观，BWM公约的生效无疑将给船舶修理企业带来利好。但当前修船产能过大已成事实，再加上大量造船企业转型修船，常规修船、大型改装等修船市场竞争日趋激烈，专业化、差异化竞争将是船舶修理企业后续得以发展的根本。因此，针对BWM公约生效的历史机遇，船舶修理企业只有从专业化、差异化寻求突破口，才能在此机遇面前有较大斩获。

1 船舶压载水管理

1.1 船舶压载水管理要求

压载水的管理主要包括压载水置换和压载水处理两方面，前者是过渡性管理措施，后者是最终的目标，最终排除的压载水需满足D-2标准，如表1所示[1]。

表1 压载水排放D-2标准要求

要达到D-2排放标准要求，船舶必须通过安装获得相关认证压载水处理系统，对压载水进行有效处理。

1.2 船舶压载水处理系统原理

船舶压载水处理基本方式可概括为固液分离法、物理灭活法及化学药剂法。固液分离法是通过特定的装置将压载水中的生物和沉积物进行分离，常见的方式有滤器分离、水力旋流分离过滤、微滤膜分离和磁力分离等。物理灭活法是通过物理的方法将压载水中的生物杀灭，常见的方法有紫外线法、超声波法、加热法和脱氧法等[2]。化学药剂法是通过化学反应的方法处理压载水中的生物和沉积物，常见的有电解(电催化)法、臭氧处理法、添加化学药剂法[3-4]。

船舶压载水处理系统一般组合多种基本方式对压载水中的生物和沉积物进行杀灭和分离。常见的组合方式有固液分离法+物理灭活法、固液分离法+化学药剂法和物理灭活法+化学药剂法等。

1.3 船舶压载水处理系统设备

自BWM公约提出以来，各大设备厂家就开始了对船舶压载水处理系统设备的研发，近年来，全世界每年至少有10种船舶压载水处理设备被研发出来，截止目前，获得各相关机构型式认证的系统在50种以上。特别是BWM公约正式生效后，各大设备厂商加快了报送各国主管机关、IMO、各船级社及USCG(美国海岸警卫队)进行型式认证的步伐，后续成熟的压载水处理系统将越来越多[5]。

目前受关注度比较高的有采用过滤和紫外线灭活的中远海盾压载水处理系统，采用过滤和电催化羟基灭活的青岛海德威海洋卫士压载水处理系统和采用过滤和电渗析、氮气灭活的挪威Oceansaver压载水处理系统等。

1.4 船舶压载水处理系统选配方案

船舶压载水处理系统选配方案需综合平衡船舶航线、压载水舱容、系统安装空间、船舶电力负荷、压载泵参数及经济性等因素，以满足船舶使用要求、成本合理为基准。

2 船舶压载水处理系统改装现状

2.1 船舶压载水处理系统改装现状

目前新造船舶已在设计阶段就考虑压载水处理系统，现运行船舶也逐步利用坞修期间进行压载水处理系统新增或改装，但当前航运业形势低迷，相当一部分船东对于改装或新增压载水处理系统改装持观望态度，一方面缓解当前资金压力，另一方面想等待更成熟、更经济的压载水处理系统解决方案。

对于压载水处理系统设备厂家而言，当前阶段是企业发展的黄金时期，通过积极与船东接洽、帮助船东进行设备选型、提供改装方案及施工支持等措施，已在尽最大努力扩展市场份额，同时也是不断进行性能更成熟、更经济系统的研发和认证过程。

对于大多数修船企业而言，压载水处理系统改装还处于起步的被动状态，即船舶在进坞修理时，顺带进行压载水处理系统改装，船东和压载水处理设备厂家早已做好设备的选型、布局等改装方案，修船企业仅负责协助施工安装即可。

2.2 船舶压载水处理系统改装方式

船舶压载水处理系统改装一般为重新安装压载水处理系统设备，压载水处理设备一般可概括为模块式和分散式。模块式一般需要充足的安装空间，方便系统性的管理、维护。对于安装空间较紧张的船舶，一般可考虑分散布局，通过管道、线路将系统连接起来，可充分利用现有空间，但后续管理、维护相对较麻烦。一般船东公司会根据船舶本身的压载水量、空间及电力负荷选择配套的模式，压载水处理设备厂家也会根据船东的个性化要求进行定制。

因涉及到设备的吊装、搬运、安装、配电、管线布置改造等，压载水系统设备安装时，将影响到船舶的正常工作，目前压载水系统改装仍以船舶坞修时安装为主。

2.3 船舶压载水处理系统改装安装技术

船舶压载水处理系统安装技术涵盖系统设计布局、安装施工和设备调试运行3部分。目前，系统核心安装技术如设计布局和调试运行基本上均由设备厂商提供，修船企业仍以协助设备厂商安装施工为主，高质量、快速、安全的施工是当前修船企业一致追求的目标，也是在压载水处理系统改装机遇中修船企业当前唯一具有竞争力优势。

3 修船企业应对策略

3.1 专业化的技术研发储备

修船企业需安排专业技术人员进行压载水处理系统改装的相关技术研发[6]，通过利用市场情况、企业现有资源、与压载水厂家合作、与设计院合作和与企业潜在客户合作等多种途径，进行压载水处理系统解决方案技术研发资源的整合和储备，能随时为客户提供定制的专业化、个性化的系统性解决方案。

通过压载水处理系统设备市场销量情况，不断了解和熟悉市场上关注度和订单量较高的压载水处理系统设备、其匹配的船型和改装方案，进行相关技术储备和设计方案优化。根据船厂已建造过或维修过船舶的现有技术资料，选取与船型最匹配、最适合的压载水处理系统，制定差异化(高、中、低档)储备设计方案。与压载水厂家通力合作，通过实船调研，给特定船型、特定船东提供系统性的储备解决方案。与大型设计院合作，利用设计院技术资源，对其之前设计过的未满足压载水处理要求的船型进行系统设计并提供系统性的储备改装方案。与船厂建立过联系的潜在客户联系，主动了解客户船队情况，有针对性的设计合理的解决方案。

3.2 专业化的设计、安装方案

针对有意向的客户，快速对初步解决方案进行专业化的细化设计，使改装方案模块化、标准化，同时尽可能低成本、高效率，并根据船舶、所选系统设备实际情况，快速编制出专门、切实可行的安装方案，考虑全面，充分体现系统改装设计的专业性。

3.3 专业化的施工能力

修船企业需配备好压载水处理系统改装所需要的工具、装备，如减少现校管，通过管子取样仪等，提前预制好管子等。配备、培养专门的压载水处理系统设备安装、管系施工及系统调试专业人才，为客户提供设计、安装及调试一体化的服务。同时通过现有的压载水处理系统改装施工和开展相应的技能提升培训，锻炼提升专业安装人员系统设备的安装能力。进行施工工艺、工装进行优化改进，在现有成熟的坞修期间施工基础上，努力探索在码头、正常航行期间进行系统改装的可能性，尽最大努力提高改装方案施工的灵活性和质量。

3.4 有竞争性的报价

优惠价创业绩，储备技术。在系统改装前期，可以通过提供有竞争性的报价，来争取一定量的订单，做出业绩的同时，加快对技术研发人员、安装施工人员进行专业化的培养和技能提升。

专业价拿订单，合作共赢。待能实现批量专业化施工后，可从一定程度降低系统改装成本，再从公司实际情况出发，整体核算，提供有竞争性的改装方案报价，尽最大可能发挥批量化改装的优势，突出企业专业化特点，与客户实现共赢。

3.5 优质的客户服务

优质服务占市场，稳定客户。对各行各业而言，客户服务是影响后续订单乃至企业生存的重要的因素之一，优质的客户服务会给企业锦上添花。据有关数据统计，2016年以来，整个修船行业曾出现大面积空坞现象，中国目前修船企业坞容至少有1 300万载重吨，比新加坡、中东和欧洲地区加起来的产能还要多，2017年还有更多的造船厂进军修船领域。修船企业需充分抓住此次压载水处理系统改装的机遇，做好每一笔订单，提升客户服务质量和满意度，树立好口碑，为持续良性发展奠定基础。

3.6 通过各种途径争取订单

订单是企业生存、发展的根本，所有的技术储备、专业化设计及安装服务都是围绕订单展开，也是所有工作的最终目的。修船企业需充分利用前期积累的技术储备方案，积极主动与船东沟通协调，对各个船东船队的船型构成情况进行摸底，对船东的需求了然于心，有针对性的提供专业化、系统化的解决方案，充分借助专业化的施工能力、良好的口碑和有竞争性的报价，对争取订单将会更有效。

4 结束语

BWM公约生效后，压载水处理系统改装已迫在眉睫，机遇转瞬即逝，当前修船行业已出现严重的产能过剩，能提高修船企业竞争力的机遇已不多，能抓住此机遇的修船企业必将能在后续的竞争中脱颖而出。但对修船企业而言，应对此机遇调整准备的时间非常有限。修船企业需走到产业链的前端，积极的与船东接洽，通过前期专业化的技术方案、有竞争性的价格及后期专业化的施工能力、优质的客户服务，逐步提升修船企业竞争实力，才能在竞争日趋激烈的市场中得以立足。

[1] 中国船级社.压载水公约实施指南(2015)[Z].2015.

[2] 官涤，郑季鑫，任伊滨，等.船舶压载水处理技术的应用与研究进展[J].环境科学与管理，2016，41(9):65-68.

[3] 魏永法，汪家政. 船舶压载水处理系统加装选型研究[J].机电设备,2016,33(5):6-10.

[4] 罗东浩，童军.科考船压载水系统改装设计[J].中国修船，2017,30(1):12-17.[5] 白韬光，高绪成，王新奇，等. 船舶压载水处理装置及其产业发展分析[J].船舶工程，2015，37(11):44-48.

[6] 李鲁宁.基于IMO《压载水公约》生效背景下的我国压载水履约对策研究[J].中国水运，2016，37(10):17-18.

With the BWM Convention date approaching,more and more ships in service will face the installation of ballast water management system.Ship-repairing yards will usher the climax of installing the ballast water management system.In this article,analysis will be made from the aspects of ballast water management system principle,installation method,installation technology and the countermeasures of ship-repairing yards,from which a discussion will be made on some positive method to deal with BWM Convention coming in near future.

Ballast Water Management Systme Convension;ship-repairing;countermeasure

陈昌权(1969-)，男，安徽桐城人，工程师，大学本科，主要从事船舶机装设计、系统设计等工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.04.017

2017-03-01