远成集团物流园的新实验范本

沈伟民

开源节流是企业的经营命题，而上升到大的经济层面也是同样，尤其是在经济低迷时期，成本控制就首当其冲。

7月30日，在中国物流与采购联合会主办的2016中国物流供给侧改革高峰论坛上，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾，其主要方面在供给侧：一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。

中国的物流业到底存在什么样的问题？又将如何转型升级，做出改变呢？

降物流成本面临大考

距离中国物流供给侧改革高峰论坛召开2个月后，国家发展改革委发布了《物流业降本增效专项行动方案（2016～2018年）》（以下简称方案），部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。

方案指出，大力发展新模式新业态，优化物流资源配置，建立现代物流服务体系。到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上。

所谓“较2015年降低1个百分点以上”到底是多少？《经理人》根据公开资料整理，从2008至2015年这8年中，社会物流总费用占国内生产总值的比重，已从18.1%降到了16%。也就是说，按方案的计划，2018年该比率应在15%以下。但是，即使如此，参照美国、日本和德国平均8%的比率，中国的社会物流成本依然居高。

降低社会物流成本是一个严峻的课题。在过去8年中，2012～2013年甚至还出现不降反升的情况。那么，社会物流成本主要在哪里？

在宏观经济增长速度由高速转为平稳的大背景下，包括制造业在内的产业萎缩对物流行业带来的影响被进一步放大，单一环节（仓储、运输等）利润下滑已是不争的事实，多环节的运营同样面临持续性困难、客户压款、增长缓慢等问题。

物流贸易战略焦点

社会物流供给侧改革已经不是经济改革的可选项，而是促进整体经济平稳发展的必选项。在解决社会物流成本问题上，一是用“互联网+”等技术进行变革，二是政策机遇，三是引入实力企业和资本。

在“互联网+”方面，伴随着物联网、云计算、移动互联网+等新一代信息技术的不断渗透，智能物流业将迎来爆发式发展，尤其是在电商及马云“菜鸟”工程的推动下，智能物流业出现提速，但市场还是缺少一个更集约化的智能物流实体。

在政策机遇方面，随着国家“一带一路”战略发布，释放了大规模、通道化和多向辐射的国际物流需求，但是，我国多数物流企业对“走出去”既缺乏认识，更缺乏实战经验，这将面临重大挑战。

值得注意的是，各地紧跟“一带一路”战略，物流方面都在实施区域规划。比如，贵州表示未来3年内将建设“智慧物流云”，而在湖北武汉，覆盖华中地区的武汉智能物流园区即将投入使用等等。但是，相比贵州、武汉，作为“一带一路”中所指“丝绸之路经济带”的西部区域经济带，地理优势更为凸显。

中国西部地区核心省份是四川、陕西和新疆。在四川地区，遂宁的行动相对更为迅速。

很多人并不知道的是，遂宁实际上是整个西部地区规模最大的现代物流基地之一。截止去年，遂宁的物流企业就达230余家，其中省级物流重点联系企业16家，从业人员10万余人。

从契合“一带一路”而言，遂宁的战略思路是要建立国际物流大通道走廊，路线是以遂宁为起点，连接贵州国际陆港，跨接珠海港和横琴自贸区，经海路对接南亚孟加拉国吉大、斯里兰卡汉班托塔，远至印度古吉拉特、巴基斯坦瓜达尔港。而在策略上，遂宁是通过统一的贸易结算服务、一站式通关服务、区域国际供应链联盟等方式，创新国际物流贸易模式。

不仅如此，遂宁还筑巢了中国国际物流发展大会，其会址也将永驻在遂宁“物流大业”中的核心—远成物流园。而远成物流园，正是之前在谈到解决社会物流成本问题的第三种办法—引入实力企业和资本的实验模式之一。

远成集团走到前台

遂宁政府想要大力发展国际物流通道走廊，与远成集团长期战略部署的“‘一带一路物流大平台”计划不谋而合。也因此，这个默默专注行业三十年的老牌物流民营企业走到了台前。关于远成集团，《经理人》特约采访后了解到：

远成集团有限公司董事长兼总裁黄远成，于1988年在广东成立了大远成储运贸易公司，首开全国铁路货运市场化运作的先河，被媒体誉为“广东第一家无轨车站”。

1997年底，铁道部推出新产品试点—成都至广州、成都至上海的“行包专列”，并首次公开邀请民营企业承包经营。作为行业开创者的黄远成，毅然签下合同，成为民营铁路运输第一人。此后，黄远成不断推进业务改革，终于将公司带入国内最大物流集团的行列。

做大后的远成集团，并没有举步不前，按照黄远成的说法，“一带一路”战略顺应时代要求和各国加快发展的愿望，是一个内涵丰富、涉及面广、包容性强的巨大发展平台，因此，必须要有国际化的一流的物流产业与之相匹配。

基于“中国卓越的现代综合物流服务品牌”这一发展战略目标，远成集团制定了“五年发展规划”，并在2015年实施业务重组，通过信息化手段构建核心业务体系，打造了快運、物流、冷链、供应链、物流城五大业务板块，构成了以商流、资金流、物流、信息流四流合一的综合供应链服务平台。根据该公司计划，2017年开始布局产业生态，发挥行业资源的协同整合效应，将服务范围国际化、服务模式生态化、服务层次多元化、服务组织联盟化，到2018年，形成一个共享共赢的物流商业新形态。

远成集团的上述企业战略与遂宁在物流贸易上行动和新思路高度一致，远成集团斥资10亿元在遂宁当地打造了一座以“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”为战略定位的中国西部未来物流基地。

“远成物流园的特色在于，具有互联网、电商服务、供应链金融、物流信息交易及结算、综合服务等现代物流的服务功能。”中国交通运输协会快运分会副会长、远成物流城集团决策委组长余为梁认为，远成物流园真正实现现代物流、智能物流以及高效物流的目标，进而成为现代化物流发展的主流模式。

五大优势服务攻略

远成物流园的现代物流模式具体如何呈现？远成去年打造的五大业务板块，一方面是其企业行为，一方面也融合于远成物流园的服务体系。

快运。远成提出“创新服务体系专注最后一公里”。先看一组数据：远成快运集团拥有员工近40000人，自有车辆近8000台，可控车辆20000余台，全国7个大区、42家分公司、210个运转中心、1300条班车路线、6000个标准门店，2000个加盟商和100000家合作代收点遍布全国。

这一数据就是远成打造专注于最后一公里的“综合物流”业务体系。截至目前，远成快运已完成了包括东北、华北、西北、华东、华中、西南、华南7个大区的网络布局，迅速在全国发展；多业务形态，已经形成了快递、快运、大宗货物物流多元化发展平衡发展的多元化平台。并通过“互联网+物流”的实践尤其是移动互联网的充分应用为广大客户提供安心、贴心和省心的物流现代新服务。

物流。远成提出 “为企业提供一体化供应链解决方案及定制化服务”。在远成的新战略中传统的物流板块依然占据了重要的地位，但这一“传统”并非真正的“传统”。合同物流作为远成的传统业务，远成在其中扮演着为企业提供一体化供应链解决方案及定制化服务的提供商，通过基础物流服务及经营管理体系，提升资源整合模式，优化及拓展供应链一体化服务产品，为企业客户提供定制化的行业物流解决方案。

冷链。远成提出“向着更高标准的冷链领域冲刺”。冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。目前，远成冷链已开通华东、华南、华北的定点专线，每辆冷藏车均采用多采点智能温度仪、冷藏车载GPS系统、门磁监控系统，实现过程可视化、节点可追溯的透明化管理。为客户提供一体化的冷链宅配服务。

供应链。远成提出“强化资源整合和物流全过程优化”。远成物流引进和开发先进的物流供应链管理系统，同时根据不同企业的需求，整合物流资源、金融资源、IT資源等公司内外资源，以物流、商流、资金流、信息流为载体，实现电子商务条件下的供应链一体化运营平台。

物流城。远成提出“融入‘一带一路布局物流产业生态”。目前，我国市场高标准物流仓储面积稀缺，人均面积不足美国的2%，考虑到近年来消费零售尤其是电商销售额的飞速增长，国际知名地产服务商世邦魏理仕预计，中国市场高标准物流仓储面积在中长期仍将处于供不应求的状态。

随着国家“供给侧改革”、“一带一路”和“互联网+”战略的提出，企业如何融入“一带一路”国家经济战略？世邦魏理仕最新的统计显示，在国内20个物流核心城市中，地处西部腹地的成都在收益率方面仅次于北京和上海位列第三，其异军突起的速度令人眼前一亮。在“一带一路”战略中，成都依托全国第四大航空枢纽双流机场和连接欧亚大陆的蓉欧快铁贸易大通道，其区域性的物流枢纽中心地位正日益显现。

远成集团斥资数百亿元建立起的“巨无霸”级别的遂宁远成物流园，项目总占地 495 亩，总建筑面积约 34万平米，项目总投资 10 亿元人民币，地处川渝中心，拥有“一环八向、七向二十一线”的公铁联运交通网络，向东通过沪汉蓉快速通道连接长三角，向南连接渝贵滇穗，直达防城港进入印度洋，向北通过西安贯通京津冀的环渤海经济区，向西可经成都、兰州、乌鲁木齐直达欧洲；整个物流港以“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”为战略定位而打造的中国西部未来物流基地。远成建立的这些物流园区借助地理优势以及智慧物流、供应链金融等资源，已经成为当地乃至区域发展的重要推手。

在远成集团超过28年的运营过程中，积攒了大量的运营经验和庞大的客户群，而围绕这些资源，远成正在各个节点打造物流综合服务平台，并努力让这个综合供应链服务平台打出更多1+1大于2的组合拳。