交通设施投资与经济增长——基于VAR模型的实证研究

申 毅

(同济大学 上海 200092)



交通设施投资与经济增长
——基于VAR模型的实证研究

申 毅

(同济大学 上海 200092)

利用1991-2014年的资本投入与经济增长的年度数据构建VAR模型，对投入资本进行分解，综合考虑交通设施投资投入、其他基础设施资本投入以及非基础设施资本投入。研究结果表明交通基础设施的投资在短期内对经济的影响不大，但是长期看来，交通设施投入对经济增长的重要促进作用。

交通设施投资；经济增长；VAR模型

基础设施投入是我国经济发展中非常重要的部分。而基础设施投入中对于交通设施的投入是影响最为广泛的。早前关于经济增长的研究中，较少考虑基础设施投入的影响，因此本文将交通基础设施投入，以及其他基础设施投入纳入到模型中。Banister和Berechman(2001)；Cantos，Gumbau和Maudos(2005)等的研究表明基础设施有利于经济增长。孙早等(2015)发现基础设施建设能优化经济增长的物质基础，同时也是直接作用于经济增长的生产要素。吕承超和朱英俊(2016)研究了交通基础设施与区域经济增长的时空关系。因此，本文综合考虑了交通基础设施投入，其他基础设施投入以及非基础设施投入三种资本投入，来考察交通基础设施投入对经济增长的影响。

一、变量说明

研究采用1991年到2014年的年度数据，数据来源于《中国统计年鉴》以及《中国固定资产投资统计年鉴》。模型采用VAR模型，被解释变量为经济增长变量，选取国内生产总值(GDP)并除以居民价格指数，指数以1991年为基期；解释变量主要为3种资本投入，交通设施资本投入(T)；其他基础设施资本投入(O)和非基础设施资本投入(C)，采用包括农林牧副渔也、房地产业等多个项目之和来表示。其中，由于2003年之后国民经济行业划分发生了改变，因此数据时根据2002年之前的行业划分来对2003年之后的数据进行调整后得到的。另外，为了消除通胀的影响，各种资本投入采用不变价格表示，同除以基期为1991年的固定资产投资价格指数得到。

为了消除通胀的影响，各种资本投入采用不变价格表示，以1991年为基期。同时，考虑到异方差，所有变量进行对数化处理。

二、实证研究

在研究过程中主要采用VAR模型，并同时采用VEC来比较分析。

首先是协整检验，采用Johansen Test检验，检验结果如下：

原假设H0特征值秩统计量临界值(5%)P值00．937582．428347．85610．000010．455324．197029．79700．192220．389811．438115．49470．185930．04921．06143．84140．3029

当秩为0时，其对应的统计量82.4283大于临界值47.8561，同时P值小于0.05，拒绝原假设；当秩为1时，其对应的统计量24.1970小于临界值29.797，同时，P值为0.1922，大于0.05，接受原假设，认为存在一个协整关系。这一协整关系说明各个变量之间存在长期的稳定趋势，标准化的长期协整关系如下：Ecmt=lnGDPt-0.3844lnTt-0.1989lnGt-0.0667lnOt

从上式可见，交通基础设施对GDP的弹性为0.3844。交通基础设施对GDP的弹性为0.3844。进一步地，可以得到VEC模型的估计结果，结果见下表

解释变量D(lnGDP)D(lnT)D(lnG)D(lnO)估计结果EC-0．227(0．112)1．211(0．392)0．767(0．407)1．894(1．230)D(lnTt-1)-0．030(0．062)-0．747(0．218)-0．124(0．226)-0．789(0．686)D(lnTt-2)0．014(0．070)-1．389(0．247)-0．350(0．256)0．988(0．774)各方程R20．7250．8390．6640．674AIC-4．741-2．237-2．1650．047SC-4．244-1．739-1．6670．545总体Logl=160．8955 AIC=-11．1329 SC=-8．9444

模型结果中的误差修正项分别为-0.227、1.210、0.767以及1.894，说明各种资产对均衡基本都是正向作用。协整的关系对交通基础设施投入以及非基础设施影响较大。协整的关系对交通基础设施投入以及非基础设施影响较大。交通基础设施投资短期内对经济的影响不大，而后期表现出稳定的促进作用。

三、结论

从以上的分析可以得出一下主要结论：协整关系的研究表明交通基础设施的投入短期对经济增长的影响较小，而随着时间逐渐流逝，后期则表现为稳定的促进作用，总体影响是缓慢而持久的。总体而言，交通基础设施投入对经济发展很是重要。

[1]BanisterD,BerechmanY.Transportinvestmentandthepromotionofeconomicgrowth[J].JournalofTransportGeography,2001,9(3):209-218.

[2]PedrdCantos,MercedesGumbau‐Albert,JoaquinMaudos.Transportinfrastructures,spillovereffectsandregionalgrowth:evidenceoftheSpanishcase[J].TransportReviews,2005,25(1):25-50.

[3]孙早,杨光,李康.基础设施投资促进了经济增长吗——来自东来自东、中、西部的经验证据[J].经济学家,2015(8):71-79.

[4]吕承超,朱英俊.交通基础设施、时空依赖与区域经济增长[J].软科学,2016,30(9):32-36.