年轻滋味蒙迪欧 EcoBoost 245旗舰型

文：宋一行 摄影：施毓麟

年轻滋味蒙迪欧 EcoBoost 245旗舰型

文：宋一行 摄影：施毓麟

综合油耗测试

测试车辆基本信息

生产企业：长安福特

车辆产地：德国

燃料类型：92号

额定功率（kW）：180

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1152

车辆已行驶里程（km）：8764

车辆型号：蒙迪欧 EcoBoost 245旗舰型

发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机

排气量（cc）：1999

最大扭矩（N·m）：350

变速器类型：6速手自一体

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：1

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

老实说，这一代蒙迪欧可以算是最成功的一次换代，并且在经历改款之后，愈发变得年轻、简约。美国车历来给人以粗犷的印象，它们通常都有凌厉的外观线条，但内饰部分就显得粗糙无比。而改款后的蒙迪欧明显不同，它的设计无论内饰、外观都显得利落、不做作。此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰多发路段，这天下雨，路面上就看到了几起双车事故。我们一面祈祷上了高架别遇上事故堵掉整根车道，一面在地面道路上左突右闪，蒙迪欧的指向性还是值得肯定的，方向盘的虚位很小，在长福的一系列车型中，蒙迪欧绝对是最接近德系指向的一款车型。在超越了十几部社会车辆后，我们一路还算轻松地驶入内环上匝道，但在看到前方茫茫多的红色尾灯时，我们放弃了超车的打算，一同汇入到这无边际的车流中，幸而我们不用赶时间，也正好在堵车的闲暇之余，让我们对这部车的内部设施有了更深入的了解。

老实说，我一贯对于蒙迪欧的内饰并不感冒，主要原因是其中控按键实在太过繁杂了，但在经历了改款后这种现象得到了改善。新款蒙迪欧搭载了与微软共同开发的SYNC 3车载多媒体系统，导航等功能都可以直接在这个8英寸触控屏上操作。换代后的蒙迪欧把空调区域的按键从触摸式改为了物理按键，这大大改善了开车时盲操作带来的失误。另外，新车还增添了E-Shifter电子旋钮式换挡器，金牛座的换挡旋钮下放到了蒙迪欧上，对于蒙迪欧车主来说绝对是个重大利好。陡坡缓降倒车影像、倒车雷达、电子刹车等在这部车上都有配备。值得一提的是，新车前排的电源接口，也十分充沛，配有两个USB接口和两个点烟器接口，外加一个12V电源接口。

我们特意调出了往期测试的蒙迪欧竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读E S 3 0 0 h的节能性。市区道路（拥堵）蒙迪欧 E c o B o o s t 2 4 5旗舰型总公里数（公里）: 2 3 8总燃油消耗（升）：1 7 . 6百公里油耗（升/百公里）：9 . 5迈腾 2 . 0 T S I 尊贵型总公里数（公里）：1 3 3总燃油消耗（升）：1 1 . 9百公里油耗（升/百公里）：9 . 1市区道路（畅通）蒙迪欧 E c o B o o s t 2 4 5旗舰型总公里数（公里）: 2 9 8总燃油消耗（升）：1 8 . 2百公里油耗（升/百公里）：7 . 5迈腾 2 . 0 T S I 尊贵型总公里数（公里）：3 1 1总燃油消耗（升）：2 0 . 2百公里油耗（升/百公里）：7 . 7注：竞争车型以往测试的油耗值

综合测试结果

蒙迪欧 EcoBoost 245旗舰型

总公里数(公里)：536

总燃油消耗（升）：35.8

百公里油耗（升/百公里）:8.2

测试温度（℃）：14至24

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：242元

同为B级车，蒙迪欧的座椅舒适度是最接近日系车的，其座椅皮质柔软，乘坐于前排人会稍陷入椅背内，两侧包裹性极佳，并且前排座椅的通风、加热、按摩功能一应俱全。后排座椅还加装了加热功能，对于后排空间而言，三位1.80米以上的男士乘坐也并不觉得拥挤，膝部仍有三指左右的空间。应该说，这款车的内部乘坐舒适度在美系车中还是拥有较高水准的。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，且天气也是放晴，但我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。午后由于车流稀少，我们肆意地开启定速巡航，把时速设置在60公里/小时，在行驶一段时间后，发现转速基本维持在1800转左右，这台蒙迪欧在低转速时方向盘很轻盈，涡轮介入时的抖动倒不明显。在维持巡航的时段内，瞬时油耗基本维持在7.2升/百公里。在经过双向两车道时，我们尝试一把掉头。虽说我们拉了一把才完成调头，但对于老款蒙迪欧那过大的转向半径而言，这一代已经有了不小进步。在通过减速带时，能明显感受到车辆的跳动，底盘对于细碎路面的过滤并不友善，该有的小石子你还是能清晰感知到，蒙迪欧运动的天性由此一览无遗。

这台2.0T蒙迪欧的油耗水准在B级车中算是中游水准，毕竟它的驾驶调校更偏运动，未能获得更好的燃油经济性也完全可以理解。本期未测试到1.5T的蒙迪欧略感遗憾，相信那部车才是真正的节能之选。