甲壳虫沙丘越野版要自由就去越野

甲壳虫沙丘越野版要自由就去越野

独特的底盘护板与加高10毫米的底盘突出了视觉效果

18英寸“Canyon”铝合金轮毂打造出稳健的下盘功底

如果勇气是甲壳虫家族越野先贤们的必备信仰，那么自由就是甲壳虫沙丘越野版致敬越野的坚定目的。无论在哪片土地之上，甲壳虫的身份都不仅仅是汽车，它还是一种根深蒂固的文化图腾，更是自由的象征。

大众在2000年的日内瓦车展上首次发布了甲壳虫Dune（沙丘越野版）的初代概念车，其拥有硕大的车轮和黄色喷漆，看起来越野味儿十足，不过遗憾的是这款车并没有量产。时隔14年后，在2014年北美车展上，大众正式发布了新一代甲壳虫Dune的概念版，这款车运用了Baja Bug的诸多设计元素。2015年洛杉矶车展，德国人正式发布了量产版的甲壳虫沙丘越野版。这是大众首次推出跨界版的甲壳虫，因此其足以载入大众史册。

眼前的这台甲壳虫沙丘越野版延续了不少概念车的设计元素，但相比之下要显得收敛不少，例如发动机盖上的进气孔以及两条肋线不见了，同时雾灯造型也变得更加普通。不过，好在眼前的这台甲壳虫沙丘越野版采用了专属的“沙尘黄”金属喷漆，加上车身上的“Dune”拉花以及越野套件，因此依旧显得足够特殊。独特的底盘护板与加高10毫米的车身突出了霸气的视觉效果，加宽的车体以及18英寸“Canyon”铝合金轮毂打造出稳健的下盘功底。

内饰上，甲壳虫沙丘越野版的整体造型和普通车型保持一致，唯有和车身颜色保持一致的中控饰板看起来还算别致。“沙烁黄”漆面作为里外呼应的必要元素，构建出甲壳虫沙丘越野版的内饰主色调，运动座椅负责在各种狂飙剧情中抱紧车内乘员，精致的多功能方向盘则专注于产生回味无穷的驾驭快感。

我们此次试驾的这款车型搭载了大众EA211 280TSI版1.4T双增压发动机,搭配七挡双离合变速箱。其实，这套动力总成我们应该相当熟悉了，它被广泛应用于大众旗下的众多车型上。从输出参数上来看，甲壳虫的这台1.4T双增压发动机拥有110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，和国产的1.4T高功率版完全一致。只不过甲壳虫沙丘越野版搭载的这台1.4T发动机峰值扭矩爆发得要更早一些，在1500转/分钟时便已开始发力。加上机械增压器的辅助应用，使得这台双增压发动机把常见的小排量增压发动机上最让人讨厌的“涡轮迟滞”现象降到了最低。

因此，在驾驶甲壳虫沙丘越野版的时候，我的右脚并不需要太过深踩油门，即便是D挡模式下，它的动力输出也让我感到游刃有余。要是切换至S挡，仪表盘上的指针明显变得更加活跃。此时发动机会时刻保持在峰值扭矩的输出范围内，再加上变速器刻意延迟升挡，因此动力可以说是随叫随到。

甲壳虫沙丘越野版的转向系统让人感觉相当扎实，没有想象中那么轻盈，因此低速挪车时它并不出挑，感觉适中。它配备了前后独立悬挂，整体调校偏向运动，所以在驶过减速带或者坑洼路面时，最好还是放慢车速，否则随之产生的颠簸感肯定会让你有一点小小的失望。

最近有听闻，为了降低生产成本，大众集团有意将部分甲壳虫车型停产，这让我感到有些意外。因为毕竟在这款车上承载了太多大众粉们的情怀，也是大众最最招牌的车型。不过根据数据显示，甲壳虫和尚酷目前是大众在全球范围内销量最低的车型，大众纠结于成本和回报问题，一直未对两款车型进行换代，加之目前的资金链紧张，甲壳虫很可能会“后继无车”。这也是让无数大众铁粉痛心的一件事。