通用的血脉

对于中国市场来说，欧宝绝对可以算得上是一个最熟悉的陌生人，

尽管随着通用集团的战略调整，

欧宝已经成为PSA集团的家庭成员，

但带有通用基因的新款英速亚还是会成为别克新君威的样板车型

在

结束了与美国通用长达86年的婚姻后，欧宝以后就会与法国PSA集团开启新的幸福生活了。不过和这些毫无意义的八卦新闻相比，第二代英速亚（Insignia B）的表现无疑更值得关注，因为它仍然会代表着别克新君威的发展方向。

早在通用时期便完成的研发工作的全新英速亚采用了通用Epsilon II平台生产，应用了大量高强度钢材料的车身和铝合金发动机盖显著地减轻了车身的重量。这款自动挡四驱款的测试车型车身质量仅为1645公斤，只比斯柯达速派2.0 TSI 4x4 DSG重2公斤。

如果说欧宝在车身轻量化上做得很好，那么在空间利用率上只能说是中规中矩了。驾驶座和副驾驶座椅均为AGR人体工学座椅，并且比现款车型高一些，包裹性也更强一些。乘坐空间上无疑是令人满意的，而且各种按钮都在方向盘周围，操作起来非常得心应手。应用了最新科技的全新信息娱乐系统也为驾驶带来了更大的乐趣。

驾驶过别克的人一定不会对全新英速亚的内饰风格感到陌生。舒展的中控台上镶嵌了一块大尺寸液晶显示屏，三个圆形仪表搭配三辐式平底方向盘则凸显了运动性。除了中控台简洁大方、仪表盘设计高贵典雅之外，英速亚还配备了HUD抬头显示器。只要坐到车内，就会发现这里的设计有多么合理。

前排座椅空间不仅充裕，而且由于座椅位置很低，所以头部空间更加自如。后排空间相比老款多了6厘米，虽然仍比不上斯柯达速派，但也有了很大进步。只有490升的行李厢需要将后排座椅放平才能延伸至1450升，勉强达到同级车的最低标准。

然而在驾驶辅助系统方面，欧宝英速亚却达到了同级车的最高标准。紧急刹车系统、行人识别系统、自适应巡航、车距警示、并线辅助、转向辅助等等，几乎可以说应有尽有。在试驾的这款高配车型上还包括了亮度超强的矩阵LED大灯，而在其他低配车型中，LED大灯需要加价1590欧元。与欧宝雅特的8 LED大灯不同，英速亚配备的是16 LED大灯。这款名为IntelliLux的矩阵式大灯由于亮度强度更強，因此照射距离可以超过400米。同时还可以根据路况自动调节光束范围以及照射区域，避免使对向驾驶员产生炫目。另外这款大灯还非常智能，在转弯时会自动加强对盲区的光照强度，大大提升了夜间行驶的安全性。

新一代英速亚配备1.5T和2.0T两款汽油发动机，最大功率分别为169马力和260马力。目前与1.5T车型匹配的是6挡手动变速箱，而2.0T车型则将匹配8挡自动变速箱并提供四驱系统。此外还有高性能版本的OPC车型可供选择。

400牛·米的最大扭矩和8挡自动变速箱为这次测试的2.0T车型提供了很好的动力性，但9.8升的百公里油耗仍然相当可观，尽管这已经比220马力的老款车型低了2.3升。1.5升汽油版和2.0升柴油版车型在油耗方面更能令人满意，但动力性上自然也就有所牺牲了。

老款英速亚的底盘驾驶起来给人的感觉是比较笨重的，但全新英速亚在车身控制、转弯平衡方面都让人耳目一新。尽管这是一款典型的长轴距前驱轿车，但却并不像前身车型那样笨重，相反很多时候的反应都很灵活。

车辆在急转弯时，扭矩矢量控制技术（Torque Vectoring）可以通过对内侧车轮刹车的方式将扭矩分配到外侧车轮，从而使车辆外侧车轮转速加快，提高车辆的安全性和快速过弯的能力。这项技术的应用使得欧宝在操控性上进一步增强。与奥迪的后轴差速器不同，欧宝的这套系统在发挥作用的时候工作很细腻，很难被人察觉到。

英速亚采用了在这一级别车型中常见的前麦弗逊式、后多连杆式悬架。配备了18英寸轮胎以及可以根据不同驾驶模式来调节悬架软硬程度的自适应驾驶系统（FlexRide）后，大大提升了操控性和舒适性。不过这个自适应悬架只有在柴油版和和2.0T高功率版车型上才能提供。

根据不同的需求和习惯，人们可以将驾驶模式设定为普通或者运动，不同驾驶模式下转弯的状态、悬架的软硬都不相同。但相同的是，精准操控永远都值得赞赏的。无论是在平坦的公路或是起伏的长波路上，欧宝英速亚始终表现得很轻松、很飘逸，不会出现措手不及的匆忙感。即使是在高速行驶的状态下，人们也不会感觉到任何明显的震动。

可以说自从1981年Ascona C 上市以来，欧宝就开始了长达36年的平平淡淡、无功无过时期。而新款英速亚终于可以终结欧宝这段灰暗的时光了。或许它将成为欧宝有史以来最成功、最出色的车型，无论是过去还是未来，这款车的表现都难以超越。PSA集团能让欧宝继续保持这样的好成绩，甚至超越它吗？时间将会提供答案！