进攻阵型

2018年，奥迪——这个饱受“柴油门”影响的豪华品牌——将重回正轨。A1、A6、Q3和首款纯电动SUV e-tron quattro将在这次振兴中扮演重要角色

奥

迪面临困境，这一点毋庸置疑：“排放门”的负面影响仍在继续，而作为奥迪现金牛车型的A4销售状况不佳（详见下文），并且在《auto motor und sport》读者眼中的品牌形象呈下降趋势（详见后页）。对于其掌门人鲁伯特·施泰德而言，这是一段艰苦的时期。

从“柴油门”尚不明朗的局势中剥离出来，单就产品布局而言，我们仍然对奥迪的2018年充满期待。A1、Q3、A6、A7和e-tron——如此多车型将焕然一新地来到我们面前。值得一提的是，这份新意来得实实在在，这在之前换代的A4上是无法体会到的。除此之外，中级车的技术标杆也将在经历了开发总监的更迭之后呈现在我们的面前，但其前景依旧扑朔迷离。销量的停滞不前实属意料之中。

A8率先登场

几天之后，这样的局面将得到改变。今年夏天，全新A8将踏着有力的步伐登上舞台。这款车型将配备先进的互联科技、半自动驾驶技术以及48 伏主汽车电路方案，后者将在2018年助力A6和A7实现节油的目标。通过使用该方案，汽车百公里油耗将下降0.7升。

这套中度混合动力系统配有水冷的48 伏电压皮带式启动发电机（RSG，取代传统的齿轮式启动器）和位于行李厢内的锂离子电池（容量为10 Ah），可以实现时速55至160公里区间的安静滑行，并且发动机可以完全停机长达40秒。此外，这款车还将发动机的启-停速度设置在每小时22公里，低于此速度并且检测到驾驶者松开油门时，发动机将会自动关闭。

该系统会应用在A8、A6和A7上，这些车型所配备的发动机管理系统会利用道路信息和传感器所采集的数据在不同交通状况下进行预判。在一定程度上，这套系统可以自动刹车，从而免去驾驶者踩下制动踏板的动作。

随着新款A6和A7的上市，关于奥迪在设计上是否已经停滞不前的讨论也终于告一段落：这两款车型标志着马克·里希特（Marc Lichte）时代的到来。凭借着在A8车型设计上取得的巨大成功，这位设计师被委以设计总监这一重任。新款A6采用了大量线条和内凹设计，让人回想起当年Ur-Quattro的设计理念。实用性同样得到重视：该车内部空间较以往有所增加，Avant版本车型的行李厢空间增加15升。在不放倒后排座椅的情况下，其行李厢容积为580升。尽管这一数值不及奔驰E级T-Modell旅行车（640升），但已成功地将BMW 5系Touring旅行款（570升）甩在了身后。

如果对美感的要求高于空间，那么A7无疑是最佳选择：从外观上来看，这款车的线条更加平顺，运动气息远比A6更强烈，并且搭载贯穿式尾灯。该标志性设计将以这款四门Coupé跑车作为开端，并将在A8、将于未来推出的Q8和在2018年推出作为首款纯电动SUV的e-tron等车型上使用。

全新的显示屏策略

当把视线转向该车内部时，我们便会注意到，A8、A6和A7几乎采用了相同的显示屏，而这块显示屏几乎与整个内饰融为一体。然而，最根本的设计策略不会改变：A8的内部尺寸更宽、内饰用料更为考究，而A6和A7则更加侧重于驾驶者本身。

总体而言，每款车型都拥有其各自的特性。这一点在将于2018年推出的A1上得到体现。该车总長度将增加到4.04米，较之前加长了65毫米，而在轴距上更是增加了90毫米。这不仅仅为乘客提供了更大的空间，而且大幅增加了行李厢容积：较之前增加70升至现在的350升。与近期推出的焕然一新的Polo一样，A1全系车型也配备了全新的驾驶辅助系统：配有检测视觉盲区功能的变道辅助、行人检测、泊车辅助（汽车负责转向、驾驶者控制油门和制动踏板）以及旨在保护昂贵保险杠的分级式制动功能。自动距离控制系统可以在速度不超过每小时210公里时工作。

在内饰方面，乘客可以得到一种全新的体验。其中，可选配的照明系统可以为从车门内侧一直到驾驶舱区域的整个内部空间带来优秀的照明效果。配有全新车载娱乐系统和6.5英寸显示屏的数字驾驶舱位于中间位置（指针式时钟不再出现在可选配置表中）。除了为乘客提供智能手机的充电接口外，奥迪还提供了大量数字化服务，例如在停车时通过特定的App实现无纸币支付。初期阶段，该功能尚无法涵盖所有城市，但柏林和汉堡将必然会进入支持该服务城市的列表之中。

当新款A1开始在城市中穿梭时，人们便能够更加深切地感受到这款车型的变化。增加了20毫米的轮距使其操控更加精准并拥有更为卓越的运动性。通过尺寸增加的单框式进气格栅和增宽的C柱，人们可以感受到设计总监马克·里希特更具肌肉感的设计思路。尽管在功能上并无用处，但发动机罩上的三个气孔为这款车型带来更高的辨识度。奥迪并未对进气格栅进行镀铬处理，同时行李厢后盖的外形被双片式尾灯的轮廓线划分成两个区域。毋庸置疑的是，A1将在奥迪家族中扮演重要角色。动力方面，三缸发动机提供115 马力的动力，1.4升TFSI发动机的功率分别为125马力、150马力和190马力，S1车型配备的2升TFSI发动机功率为252马力。其柴油版本车型使用1.6升TDI发动机，功率为110马力。同样可以选择的还有四轮驱动及可调式减震器。

在电动汽车战略上，这个品牌也已勾勒出全新图景。同大众汽车品牌一样，奥迪也为其所有车型的外观特性定下了基调——这一点毋庸置疑。在设计总监马克·里希特的推动下，单幅式进气格栅将在未来的车型中颇为常见。对于那些希望建立起全新形象的初创品牌而言，在外观上的塑造必不可少。而对于奥迪这样的传统制造商来讲，背弃其固有的品牌忠诚度实在不是一个聪明的做法。

因此，作为基本外形的八角状进气格栅设计得以保留，但在颜色设置上则完全不同于之前的设计。目前，对于传统发动机车型而言，该冷却装置采用黑色外观，空气从该位置进入。然而对于电动汽车而言，该位置采用亮色外观：在很久以前，车迷们便获知奥迪将迎来首款电动汽车——一款尺寸与Q5大体相仿的产品将在2018年面世，其电动续航能力约为500公里。这款e-tron车型将有三种不同的动力方案可供选择。

对于其控制及显示功能而言，奥迪提供了位于驾驶室中央位置的数字式组合设备、位于其左右两侧的触摸屏和另外两处用于显示动力、空调状态并且可由驾驶者自行配置的屏幕。

新款Q3尺寸增加

在价格上远低于e-tron（价格接近8万欧元）的Q3也将在2018年为市场带来新气息。为了避免与新车型Q2处于同一个区间，竞争对手BMW和奔驰分别增加其X1和GLA车型的尺寸，从而在车型划分上向上提升了半个级别。因此新款Q3的长度也将从原来的4.39米增加到4.45米。

通过此次改款，Q3完成了向横置模块化方案的转型，从而减重约50千克，能源消耗随之下降约20%。更为先进的驾驶辅助系统和虚拟驾驶舱技术必然不会忽略掉这款车型。然而，该车型将仍然保持其常规车型的属性——在A1、A6和A7等车型设计上所体现出与众不同的特质将不会在这款车型上出现。

我们不禁会问，奥迪是否有必要在近期或较长周期内推出类似途观的七座车型。鉴于市场对SUV需求的不断增长，这样的建议显示出较高的合理性。斯柯达在SUV上动作频频，并且柯迪亚克销售状况十分火爆。对于集团内的竞争者，装有2.5升5缸铝质发动机、最大功率达400马力的Q3倒是无需感到紧张。