贴地疾驶 试玩HSP RGT RACING 1/8电动平路车

天上十年

赛车运动的历史可以追溯到100多年前。随着技术的发展，赛车运动的分类越来越细，有房车赛、越野赛、跑车赛、拉力赛以及最高规格的F1战事赛。其中，房车赛因所用车辆可由量产版汽车改装而成而受众广泛，深得车友们的喜爱。每年举办的WTCC世界房车锦标赛都会吸引数以万计的观众。在车模界，也有以其为原型设计的专业赛事，如世界车辆模型锦标赛。该赛事所用车模不仅外观酷炫、可加装丰富的改装组件，更拥有超高的行驶速度，刺激程度不亚于真实的车辆。下面就为大家介绍一款性能均衡的电动平路车。

静态体验

1.外观

这款HSP RGT RACING 1/8电动平路车是HSP车模中顶级系列的入门款，既拥有优秀的操纵性能，又具有较高的性价比；既可用于新手入门练习，也可通过改装参加专业赛事。该车采用了可更换的塑料外壳，夸张的色彩搭配让其无论在哪里都非常显眼。

这款车的车壳采用符合空气动力学的流线型设计，有利于提高直线行驶时的车身稳定性。从正前方看，其外壳并未仿照真车设置进气口，而是采用了弧形前唇，在一定程度上增加了高速行驶时的导气量。

该车车尾装有尺寸夸张的尾翼组件，在直线加速时能增加车身的稳定性。但由于其定位于竞速级车模，是为专业赛道设计的车型，而专业赛道中的直线段较少、较短，因此尾翼的实际作用并不大。

2.车架

卸下车壳上的4个快拆固定阀后，就能看到车架了。该车采用了全金属车架结构。对于电动平路车来说，车身的稳定性是能否取胜的关键因素之一。在比赛中，高速行驶的车辆过弯时很容易发生车身侧倾，一旦倾斜幅度过大就可能造成翻车。在计时精确到毫秒的比赛中，一次翻车就会断送领先优势，甚至与冠军失之交臂。不仅如此，严重的翻车事故还可能损坏模型内部的电子设备。使用金属车架能很好地解决这些问题：低重心设计不仅增加了车身稳定性，即使碰撞也不易变形或断裂。

除了车架，为对抗高速行驶时车身所承受的各种负载，该车的主要结构件均由金属材料制成，而且整车重量很好地控制在5kg以内。此外，该车将关键结构件的颜色漆成了显眼的橙色，方便日常维护时快速辨认。

这款平路车采用了4个规格相同的减震器，直径约10mm，可调节范围较小。与一般平路车相比，这款减震器较硬，是专为平路赛道设计的。其优点是在车辆转弯时能提供较好的侧倾支撑，使车身不易侧翻；缺点是对路况要求较高，细微的坑洼都可能导致严重的颠簸甚至跃起。

为方便调节车轮，该车的前轮及后轮分别采用连杆相连，并配有锁止机构。这样，在调节一侧轮胎的转向角度时，与之对应的另一侧轮胎也会偏转相同的角度，简化了轮胎定位。同时，为减少轮胎磨损、增大胎面与地面的接触面积，该车还设有轮胎倾斜度调节机构，可根据不同路面向内或向外调节轮胎的倾斜角度。

考虑到使用过一段时间后，悬架连接处容易发生老化松动，该车还特别装有前后车架安装座，可牢牢锁住两侧的悬架，使其不易变形，延长使用寿命。

根据比赛规定，平路车不允许倒车，因此该车在车头处装有厚厚的海绵缓冲垫，以降低来自正面的冲击力。比较有意思的是，虽然该车并不会在恶劣环境下使用，但仍采用了具有防泼溅功能的电调和开关，笔者猜想应该是为兼顾日常复杂环境而特别设计的。此外，该车还采用了封闭式底盘设计，一方面可以更好地导流空气，另一方面也可阻挡高速行驶时轮胎带起的异物进入车身内部。

动力系统

1.动力总成

动力总成匹配的好坏是衡量一款平路车性能的重要指标之一。这款车原厂配备了61028无刷电机（KV值 3 300）+45A高速无刷电调+7.4V/ 1 800mAh锂电池的动力总成，搭配6kg/cm舵机使用时，可在短时间内爆发出强劲动力，最高车速可达70km/h。需要注意的是，该车采用单电源供电，日常使用时最好多备几块电池。

2.传动机构

这款平路车采用四轮驱动，电机输出的功率平均分配至前后轮。为减小功率损失，该车采用了皮带轮传动方式，即电机输出齿轮与传动齿轮连接，再通过皮带将动力分别传至前后轮。这种传动方式成本相对较低，且较传统的齿轮传动方式效率更高、震动更小。而且，皮带传动结构相对简单，使用一段时间后只需更换皮带即可，维护成本较低。缺点是皮带传动的准确性不如轴传动高，在高速行驶时一旦皮带脱落，将无法继续传输动力。综合看来，这种设计充分考虑了维护成本和性价比，是一种折中的解决方案。

值得一提的是，该车后悬架配有差速器。当车辆转弯时，由于惯性和离心力作用，重心会外移，内侧车轮所受压力减小，导致与地面的摩擦力减小。如不采取措施，车身会发生大范围侧倾或漂移（俗称打滑）。差速器则可在轮胎打滑时，限制外侧车轮的动力，使打滑现象得到控制，保证模型的高速操纵性。

动态体验

1.专业赛道

为体验该车的操纵性能，笔者特意来到位于北京丰台体育中心的车辆模型赛车场。该场地曾举办过2016年世界车辆模型锦标赛，有经过精心设计的专业平路车跑道。

笔者使用原厂的动力总成，并搭配富斯GT2E枪控。需要说明，虽然使用了非原厂的遥控器，但该车的对频方式非常简单，只需调整车架上的对频开关即可。

直线段行驶时，该车动力输出流畅。由于更换了专用的热熔胎，因此整车从起步到加速行驶都非常顺畅，未出现打滑迹象，加速响应也比较灵敏。但该车在直线行驶时却有较明显的跑偏现象，笔者猜想可能是车轮未经定位，有一定偏转角度所致。

彎道行驶时，可明显感到该车悬架和减震器良好配合的作用，为车身提供了很好的支撑力，使整车侧倾不明显。特别是以中低速过弯时，几乎不用减速就能顺利完成入弯和出弯动作。

笔者的一位朋友曾用这款平路车参加竞速大师杯比赛，获得B组第二名的好成绩，印证了该车的优异性能。

不料，该车在高速过弯时发生了严重的飘移现象，同时车头开始旋转，虽然最终车身稳定住后没有侧翻，但模型已完全滑出了跑道。

2.普通路面

为体验该车在日常使用时的性能，笔者又在普通水泥路面做了测试。直线段加速时，其提速性能有所下降，一方面是因为笔者未更换轮胎，导致抓地力不足；另一方面，不平整的路面加剧了车身震动。而令人意外的是，在中低速转弯时，该车的打滑现象并没有预想的严重。如果更换成带有花纹的平路胎，相信这种情况还能得到进一步改善。