宝兰高铁开通：中国升级高铁网

刘欣

宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，一条从古代丝绸之路起点西安，连通了丝路沿线的宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市的“高铁丝路”由此贯通。

2017年7月9日，陕西宝鸡至甘肃兰州高速铁路开通运营。宝兰高铁全长401公里，自陕西省宝鸡市引出后，经甘肃省的天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市，全线设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里。

宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，一条从古代丝绸之路起点西安，连通了絲路沿线的宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市的“高铁丝路”由此贯通。这标志着中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高铁网最后一个关键“短横”顺利开通。

出行更加便利

对于普通民众来说，这条高铁带来的便利与实惠是显而易见的。单从交通便利来说，宝兰高铁通车之前，从宝鸡乘坐火车到兰州最快要用时5小时28分，而最慢的一趟车用时8小时11分，其他车次用时在7小时左右。而宝兰高铁开通后，从宝鸡出发仅需2小时左右就可以到兰州。

宝兰高铁开通后，兰州西至西安北全程运行时间约为3小时左右，兰州西至西宁全程运行时间约为1小时多，这将带动这三个省会城市实现“同城化”。从更大的范围来说，随着宝兰高铁的开通，兰州至“北上广”三地9-11小时“交通圈”也初步形成。如果你是一名资深的美食达人，早上吃上海小笼包，中午吃西安羊肉泡馍，晚上吃兰州牛肉面的愿望现在已经可以实现。

对于外出务工人员来说，宝兰高铁的开通，让他们返乡更便利了。来自甘肃天水的吴艳在北京务工多年，逢年过节，回家成为她们一家最头疼的事，因为来回至少要花费两天时间。谈起家乡的高铁，她激动不已，“宝兰高铁开通后，北京至天水只要7个小时。回家方便多了。”

出行便利了，那票价如何呢？从宝鸡南至兰州西一等座车票为149元、二等座车票为123元。如果从西安出发，西安北至兰州西，一等座为301元，二等座为232.5元。

此外，为了更好适应西北地区的气候条件，宝兰高铁运营使用CRH5G型技术提升动车组。据介绍，该型号动车组搭载了中国第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统，整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。通过种种改进措施，可使该型动车组在零下40℃的高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

促进区域经济发展

2014年年底，全长1776公里的兰新高铁开通运营，地处中国西北的甘肃、青海、新疆步入高铁时代。但由于宝兰高铁未建成，甘肃兰州、青海西宁、新疆乌鲁木齐并未与中东部城市实现高铁连接。随着宝兰高铁的通车运营，兰新高铁全面纳入了全国高铁网，西北地区由此全面融入高铁大家庭。

根据列车运行时刻显示，作为宝兰高铁上的最大交通枢纽站—兰州西站每天将有东达西至、北上南下共计42对列车始发、终到或停靠。其中，“G”字头动车组列车11对，“D”字头动车组列车31对。

“宝兰高铁开通后，兰州西站办理客运组织业务的列车由原来的86列增至177列，旅客发送量由日均8500人预计增至2.5万人。”兰州车站副站长王建介绍，理论上讲，从兰州出发可以到达中国任何一个高铁站，大大缩短了西北地区与中、东部地区的旅行时间和城市间的时空距离。

业内专家指出，宝兰高铁的开通对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，对促进区域经济协调发展、西部大开发的顺利实施，对加强城乡一体化建设、带动沿线旅游等相关产业发展具有重要意义。

陕西省社科院专家张宝通表示，宝兰高铁的开通，可以将高铁沿线的兰州、定西、天水纳入西安3小时经济圈范围，进一步增强西安在西北地区的辐射带动作用；同时为兰州、西宁、天水、定西等高铁沿线城市，带来大量的旅游客源，促进沿线城市之间人流、物流、信息流的交流互动，推动沿线城市之间的协同发展。

高铁的开通还将促进沿线地区旅游业的发展和当地产业结构调整。宝兰高铁途经区域有着丰富的旅游资源：青铜器之乡宝鸡、羲皇故里天水、中国书画之乡通渭、李氏寻根祭祖圣地定西、黄河文化发祥地兰州。高铁的开通，更加方便游客观光旅游，也有利于沿线定西市、通渭县、秦安县区域功能开发，带动“精准扶贫”项目实施。

纵横联通的高铁网，是经济发展的加速器。兰州铁路局客运处总工程师张涛表示，“兰州铁路局将与各方合作，发挥宝兰高铁的集聚效应，凸显西部铁路网联通的新效能，共同把宝兰高铁打造成脱贫致富线、精品旅游线、经济效益线。”

不仅如此，宝兰高铁可以说是在“丝绸之路”经济带上建立起了一条高速客运通道，西安至乌鲁木齐的客车运行时间平均缩短15个小时，年新增旅客输送能力5000万人左右；同时，还将徐兰客运专线和兰新高铁整体连接，徐州至乌鲁木齐间实现客运专线全部贯通。

西安至乌鲁木齐高铁通道开通后，将有效缓解普速铁路的旅客运输压力，释放出更多的运能投入到货物运输中，欧亚大陆桥通道的客货运力将显著得到提升，进一步推动“一带一路”建设快速发展。

“宝兰高铁开通后，原来普速客流和客车的一部分会分流到高铁上去。从陇海线上每腾出一对客运能力，就能多开两到三列货车，相当于每趟货车每年新增了100万吨运能。”西安铁路局副总工程师徐建根估算说。

进一步织密高铁网

早在2008年，中国就已经发布《中长期铁路网规划》，规划2020年形成“四纵四横”城际客运网，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高铁1.6万公里以上。

然而，到2015年底中国铁路营业里程就已达到12.1万公里，高速铁路网营业里程达到1.9万公里，提前5年实现中长期铁路网2020年目标。

日均400万的旅客发送量，令高铁线路的需求量不断加大。2016年，中国公布了经过第二次修编之后的《中长期铁路网规划》，提出到2025年中国铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，在“四纵四横”高速铁路的基础上，形成“八纵八横”高速铁路主通道。

作为中国高铁“四纵四横”高铁网建设的收官之作，宝兰高铁的开通标志着中国高铁网建设开始向“八纵八横”的目标迈进。同时，宝兰高铁作为“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，已经成为横贯中国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。

可以预见，随着“八纵八横”高铁网建设的推进，中国高铁将迎来发展的新时代。按照《中长期铁路网规划》，到2030年，中国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，中国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1-4小时交通圈。

当前中国正大力推进“一带一路”建设，随着构建“八纵八横”高速铁路主通道规划的实施，必将对“一带一路”建设和中国铁路走出去起到重要作用。未来，“八纵”高速铁路网将为中国内陆地区经海路往外走，提供了物流成本低、竞争能力强的大渠道。“八横”高速铁路网则可与中老、中越等铁路连接，对接中国经西亚往南欧、北非，经中亚往中、西欧等地区的铁路网，为对外经贸往来、人文交流、经济发展等提供更加快捷、安全、经济的发展环境，形成中国沟通周边国家的重要交通大通道。