新A8：掉队的奥迪能翻身吗

路梦怡++江央索珍

近年豪华车品牌三巨头ABB的格局，逐渐变成了BBA。

蜘蛛侠和奥迪新A8能有什么关系？

看起来八竿子打不着，不过为了给新A8造势，奥迪也是拼了。

美国当地时间6月28日，2018款奥迪A8通过电影《蜘蛛侠：英雄归来》首次亮相，因为当时还未正式上市，奥迪新A8身披“蜘蛛网”掩盖真身，与蜘蛛侠一起走过红毯，而这款车也是电影中主角的座驾之一。

紧接着7月11日，奥迪峰会在西班牙巴塞罗那召开，作为本次峰会的压轴车型之一，奥迪新A8在峰会上正式“掀开红盖头”。奥迪市场销售董事冯德睿表示，奥迪A8是世界上第一款用于高度自动化驾驶的汽车，而奥迪是首家能够提供三级自动驾驶量产汽车的制造商。

不过，对身处多重困境的奥迪来说，想要靠新A8来扭转颓势，也并非易事。

由于奥迪在华与利益方的纷争以及自身久病成疾，其昔日风光已不复存在，而6月底上汽奥迪项目组的解散以及奥迪排放门事件的余波，也为奥迪未来的发展蒙上阴影。

掉队BBA

近两年，豪华车品牌三巨头ABB（奥迪宝马奔驰）的格局，逐渐变成了BBA（奔驰宝马奥迪）。

“瘦死的骆驼比马大”，其实单看奥迪的销量，并不会感觉到它目前所面临的紧迫感，但如果同奔驰、宝马的销量相对比，就会一目了然。

数据显示，今年1-5月，奥迪销量为201，984辆，同比下降15.53%，而宝马中国前五个月累计销量则为242，693辆，同比增长19.9%；奔驰中国前五个月累计销量251，901辆，同比增长36%。

“5月份的最后几天已经表明，中国的销售收入将迅速回升，我们将很快回到以前的市场地位。”冯德睿在谈到奥迪销量情况时如此认为。

正如他所说，在连跌五个月后，6月奥迪终于迎来了在华市场的首个增幅，销量为51，651辆，但是总体来看，2017上半年，奥迪在华累计销量为253，635辆，还是同比下降了12.2%。德系豪车三强的冠军宝座，也拱手让给了奔驰。

其实从2016年起，在与其他德系两强的争夺中，奥迪就已经有些力不从心。在奔驰和宝马的紧追下，奥迪当时虽还坐着老大哥的宝座，但已经开始步履蹒跚。2016年，奥迪在华销量同比增幅3.6%，但是与奔驰26.6%的增幅、宝马11.3%的增幅相比，就显得有些小巫见大巫。

目前来看，奥迪完成了今年年销量55.5万目标的45%，虽说完成年销量任务还有希望，但肯定要费上九牛二虎之力了。

“望A8成龙”

眼睁睁地看自己跌落神坛，奥迪岂会甘心？

“奥迪将从一家汽车制造商转变成为移动出行服务提供商。”奥迪公司管理董事会主席施泰德在奥迪品牌峰会上表示。为了打好市场反击战，此次峰会上，奥迪展出了其旗下70多款车型以及奥迪未来城市移动出行的前瞻性解决方案。

而在规划中，作为旗舰产品的新A8，被奥迪寄予厚望。作为一款D级车，新A8肩负的任务就是冲击奔驰和宝马在市场中的地位，同时打造品牌的高端形象。

如冯德睿所介绍，新A8相比其它车型最出彩的地方，在于其装备了一套自动驾驶系统，该系统可达到SAE Level 3等级的自动驾驶性能，而目前量产车的自动驾驶大多是SAE L2水平。

同时，奥迪新A8配备了奥迪AI拥堵自动驾驶系统，当新A8在带有隔离带的高速公路上以最高60公里/小时（37.3英里/小时）的速度行驶时，通过启动AI按钮，系统就会操控驾驶。

其实在BBA的长期竞争中，奥迪一直想借智能化技术来稳固其地位。

近年来，奥迪一直积极投入研发自动驾驶技术。去年7月，奥迪成立了子公司SDS专注于开发自动驾驶技术，此外奥迪还与林茨约翰·开普勒大学建立了“奥迪JKU深度学习中心”，致力于共同研发未来的智能车辆。

今年5月，美国纽约宣布允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，并开放路测申请，第一家获得许可的车企就是奥迪。随后，奥迪就将旗下的奥迪A7自动驾驶原型车带到了纽约州首府奥尔巴尼的街道上。

同奥迪相比，宝马和奔驰在L3级自动驾驶面市的时间规划上都要落后一些。

宝马方面完全满足SAE L3、兼容SAE L4的BMW iNext于2021年才会量产，而奔驰方面虽然强调了今年上市的S级将提供“非常、非常成熟的L2自动驾驶系统”，但是对于L3自动驾驶车上市的时间，则还没有明确的规划。

所以，从目前看来，新A8的上市，很有可能会让奥迪在自动驾驶竞争中占得有利位置，用高科技当杀手锏，奥迪这步棋下得确实准。

“家丑”的拖累

不过对处于内忧外患的奥迪来说，想要以此翻盘，并不容易。

近期奥迪对于新A8等车型和新规划的造势，确实为其博足了眼球，不过比起奥迪的大展宏图，它自身的纷纷扰扰，尤其是那些外扬的“家丑”，似乎更能引起业界关注。

从去年11月上汽集团发布与奥迪的合作声明，到如今的上汽奥迪项目组解散，奥迪在华的波澜起伏已经让“吃瓜群众”看了一场又一场大戏。曾经的奥迪之所以能势如破竹，就是靠着比竞争对手更为完善的经销商网络和与合作车企之间稳固的关系，如果奥迪不能化解在中国这个主要市场的矛盾，发布再多规划，可能也是徒劳。

而奥迪的排放门丑闻，也成了新A8撕不掉的标签。今年6月，奥迪在德国被指控其旗下A7和A8车型安装了排放作弊软件，德国交通部已经责令奥迪召回2.4万辆2009年至2013年生产的A7和A8车型，作为奥迪最高档的车型之一，这已经成为A8自身不可磨灭的污点，而这一事件也将继续侵蚀奥迪的声誉。

除此之外，虽说奥迪A8目前对于自动化驾驶技术的研发已比较成熟，但这一市场也逐渐成为车企强有力的竞争砝码，除了老对手宝马和奔驰，传统和新兴车企都在这个起跑线持平的领域积极制定自己的自动驾驶战略，即使奥迪有了暂时领先的自动驾驶技术，未来也可能被“拍在沙滩上”。

况且新A8如果在中国上市，其自动驾驶这一最大的才华，恐怕目前还无法施展。我国现行的《道路交通安全法》及其配套的法律体系，还未涉及到无人驾驶机动车辆这一命题，如果驾驶员不对机动车进行控制，在中国涉嫌违法行为，所以法律限制，也势必是奥迪翻身的“攔路虎”之一。

而目前，由于没有妥善处理奥迪的一系列危机，施泰德本人也面临着四面楚歌的境地。有奥迪内部人士透露，施泰德虽然再获一份为期五年的合同延期，但可能早于2020年就卸任，而到时离开了施泰德的奥迪在华发展局面如何，谁也不好预料。

不过，现在可以明确的是，即使有再多绚烂的规划作支撑，奥迪背后却还是乌云密布，仅靠一辆新A8，很难驱散。