半数车型没获5星级

包崇美

2017年7月3日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2017年度C-NCAP第二批车型评价结果。本次发布结果的8款车型中，包括1款A类车、1款B类车和6款SUV车型。最终，4款车型获得5星级评价，3款车型获得4星级评价，另外1款车型获得3星级评价。综合来看，本批车型的成绩有着很大的区分度，各款车型的C-NCAP成绩参差不齐。自主SUV车型——启辰T90以58.5分的成绩刷新了2015年版规则实施以来的最高得分纪录；两款高端自主SUV车型——传祺GS8和长安CS95同时获得了5星级评价；上汽大众旗下的全新途观L虽然成绩不是很突出，但也达到了5星级标准。备受关注的荣威i6以0.3分之差无缘5星级评价；宝骏510、江铃S330和猎豹CS10等3款自主SUV车型也都未能获得5星级评价。下面，笔者对本批车型的成绩进行简要解读。

5星泛滥？不尽然

2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了2年的测试。从测试结果看，起初很多车型表现出不适应的地方，成绩不是很理想，甚至出现了只得到1星的车型。而随着企业的重视，评价车型的成绩也在提高。在2017年第1批9款评价车型中，8款得到了5星级评价。那是不是得5星就很容易呢？其实不尽然。本批车型的成绩就体现出很大的区分度，只有4款车型达到了5星级标准。

近两年，国内的汽车行业有“浮躁”之势，市场浮夸气息盛行。在这个互联网时代，一些企业把重心从“产品本身”转变到“营销包装”，在很大程度上忽视了产品的安全性、可靠性等最基本的性能。从本次评价结果看，很多自主品牌在被动安全性上还有很大的提升空间。可以说，只要汽车还存在，安全永不过时。目前，大量的主动安全功能的确能令车辆更智能，也有利于减少交通事故，但作为最后一道防线的被动安全性依然不能被忽视，车企依然需要坚持“匠心”精神，不断提升车辆碰撞安全性能。

启辰T90刷新了C-NCAP得分纪录

在此次评价中，启辰T90被划分到了B类车中。不过，按照它的市场定位来看，它实际上是一款SUV车型。2015年版规则自2015年7月实施后，最高成绩是58.2分，是由起亚K5、吉利博越、大众辉昂这3款车型获得。在此次评价中，启辰T90刷新了这个纪录，以58.5分的高分获得5星级评价。

该款车在正面100%碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.52分，距离满分只差了0.48分，得分率高达97.3%。这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。在该试验中，前排假人在头部、颈部、胸部和大腿部位都得到了满分，只是在小腿部位略有失分，同时，其后排得分率也比较高。从以往的测试结果来看，前排假人胸部是比较容易失分的部位，而启辰T90在该试验中，前排假人胸部都得到了满分，这比较难得，而且在正面40%偏置碰撞试验中，前排假人胸部也得到了满分。试验表明，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统的匹配达到了很高的水平。在正面40%偏置碰撞试验中，该款车的得分率达到89.9%；侧面碰撞测试则是得到了满分；鞭打试验中，其驾驶席座椅的得分率也有94%。

荣威i6的中高配车型

可以达到5星级标准

上汽旗下的荣威RX5以“互联网SUV”的全新概念杀入市场，上市后取得很好的市场表现。在去年的C-NCAP测试中，荣威RX5以56.2分的成绩获5星级评价，表现出值得信赖的安全性。在荣威RX5之后，上汽集团趁热打铁又于今年初推出了“互联网轿车”——荣威i6。最终，它在此次C-NCAP测试中以53.7分的成绩获得4星级评价

荣威i6是自主申请评价车型，试验车型为i6 20T互联网智享版，试验车购买价格为11.98万元。按照2015年版規则，评价车型选择的均是车型中销量较大的配置。所以，即便荣威i6是自主申请评价车型，进行试验的车型也是较低配置的车型，没有配备侧面安全气帘，因此在加分项上少了1分的加分。如果采用智尊版、智臻版等中高配车型来进行测试，就能在加分项上多出1分的加分；同时，中高配车型在有了侧气帘的保护后，侧面碰撞测试也能获得更高的成绩。也就是说，荣威i6完全可以达到5星级标准，只是由于采用低配车型进行测试吃了亏。

宝骏510的表现值得肯定

宝骏510是宝骏品牌第4次进行C-NCAP碰撞试验。在前两年的测试中，宝骏730和宝骏560相继获得了5星级评价，成绩也比较突出。在此次评价中，宝骏510以52.3分的成绩获4星级评价，距离5星级标准差了1.7分。此次进行试验的车型为510 1.5L手动豪华型，试验车购买价格为6.93万元。从其得分情况来看，它无论是在正面100%碰撞试验还是正面40%偏置碰撞试验中，前排假人胸部失分较多，分别得到2.93分（满分5分）和3.01分（满分4分）。试验车型虽然配备了侧面安全气囊，但没有配备侧面安全气帘，因此在加分项上少了1分的加分。不过，宝骏510作为一款售价不到7万元的车型，配备了ESC，还是比较厚道的。

自主SUV成绩参差不齐

在本批车型中，除了荣威i6和宝骏510外，江铃S330和猎豹CS10也未能获得5星级评价。其中，猎豹CS10得到47.4分，未能达到4星级标准（48分）。从其评价结果来看，它在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，前排假人胸部失分较多，安全带、安全气囊等约束系统的匹配还需要进一步提升。不过，它在侧碰试验中的表现还是比较出色的，得到17.88分（满分18分）。

驭胜S330是江铃旗下的驭胜品牌首次进行C-NCAP碰撞测试，最终以52.7分的成绩获得4星级评价。该款车同样是自主申请评价车型，但最终的成绩应该是没有达到厂家的预期。试验车型为驭胜S330自动两驱旗舰版，其安全配置比较丰富，得到满分3分的加分。它在正面100%碰撞试验和鞭打试验中的表现都还可以，达到中上等水平，在侧面碰撞试验中也得到了满分。为何无缘5星呢？它在正面40%偏置碰撞试验中的表现拖了后腿，只得到11.95分，得分率为66.4%。该款车的C-NCAP成绩距离5星级标准只差了1.3分，如果多注重细节，还是可以达到5星级标准的。

全新途观L只比5星级标准多了0.6分

试验车型为途观L 330TSI自动两驱旗舰版，试验车购买价格为27.68万元。作为一款热门合资SUV车型，其获5星级评价在情理之中，不过其54.6分的成绩不是很突出，只比5星级标准（54分）高出0.6分。上汽大众旗下的辉昂在上一批测试中得到58.2分的高分；和其相比，同样出自上汽大众的途观L稍有些逊色。该款车在正面100%碰撞试验中的表现不是很突出，前排假人胸部得分率为60%，前排假人小腿部位得分率不足50%。另外，其驾驶席座椅的鞭打试验成绩也只有3.22分，得分率为80.5%，还有进一步提升的空间。

全新途观L的C-NCAP成绩和其他合资SUV相比如何呢？在2015年版规则下，全新途胜（55.4分）、日产逍客（55.2分）、别克昂科威（57.0分）和雷诺科雷嘉（57.6分）等SUV车型的成绩都比途观L要高。在很多消费者的眼中，德系车型采用的钢板厚，安全系数高，而从全新途观L在此次C-NCAP测试中的表现来看，它在被动安全性方面还有很大的提升空间。

两款高端自主SUV车型均获5星

在目前国内的SUV市场，自主品牌呈压倒之势，销量前10的SUV车型中有大量自主品牌。在这样的背景下，很多自主品牌信心满满，开始向高端市场进军。传祺GS8和长安CS95都是高端自主SUV中的代表车型，在此次评价中均获5星级评价，成绩分别为57.7分和54.1分。

傳祺GS8在两次正面碰撞测试中的得分率都在90%以上，在侧面碰撞试验中得到满分，鞭打试验的得分率也有89%，另外还因为丰富的安全配置得到满分3分的加分。正是由于各试验均衡的表现，令其得到57.7分，这成绩比之前的GA8（56.7分）还要更高。

进行测试的长安CS95 2.0T两驱智远版，试验车购买价格为16.98万元。其安全配置比较丰富，得到满分3分的加分。该款车在正面100%碰撞试验和鞭打试验中的得分率都在85%以上，表现出色；在侧面碰撞测试中还得到了满分。正面40%偏置碰撞试验中，由于前排假人小腿部位失分较多，使得该试验的成绩不是很突出。最终，该款车还是有惊无险地获得了5星级评价。

本批测试车型

全部配备了ESC

C-NCAP在2012年第2次改版时增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，ESC逐步得到普及，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。本批进行测试的8款车型，虽然价格相差比较大，但都无一例外地配备了ESC，可见这些安全配置的普及率越来越高，也越来越受到消费者的重视。2018年版规则已经正式发布，其同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分；同时还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。随着C-NCAP测试的开展，再加上消费者对于车辆安全性能的日益重视，ESC有望像ABS（制动防抱死系统）一样，成为一项最基本的安全配置，实现全部车型标配。