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浅谈高速公路绿化设计新理念

2017-08-11王婷婷张尚路

世界家苑 2017年2期
关键词:新理念高速公路

王婷婷 张尚路

摘 要:随着经济的快速发展,高速公路的建设速度逐渐加大,人们对生态环境的要求逐渐提高。本文以广东省龙川至怀集公路龙英段的景观绿化为例,对路基中间带、路基两侧、互通立交、管理养护设施和隧道分离式路基及仰坡五个部分的设计理念、绿化技术和管理模式等进行深入研究,希望在今后的高速公路绿化中起到抛砖引玉的作用,推进高速公路景观绿化的发展。

关键词:高速公路;景观绿化;新理念

引言:近年来,随着经济的发展及高速公路建设速度的不断加快,人们对环境保护和景观绿化的要求越来越高,随着绿色公路、旅游公路的建设,高速公路的设计理念、绿化方法及模式也在不断发生变化。下面我们就汕昆高速(龙英段)中各个绿化环节中的设计要点进行剖析,对所运用的设计新理念、存在的问题及解决办法与大家共同探讨学习。

1 项目概述

汕头至昆明国家高速公路龙川至英德段,(以下简称“龙川至英德高速公路”)起于广东省河源市龙川县城,与梅(州)河(源)高速公路相接,经东源县、连平县、韶关市翁源县、新丰县,止于清远市的英德县,位于粤北地区。

本项目沿线旅游资源丰富,河源市素有“绿色之都”之美誉,形成了生态旅游、客家文化、温泉文化、恐龙文化四大旅游带;清远市旅游资源具有温泉、漂流、山水、奇洞和民族风情五大特色。受交通、区位、资金等条件制约,本地区旅游资源开发利用程度不高,潜在价值尚未得到充分体现。通过龙川至英德高速公路的建设,将沿线地域文化充分挖掘、利用、展示、宣扬,打造“万绿河源、红色清远、低碳安全、生态美观”的景观高速公路。

2 汕昆高速-龙英段景观绿化设计要点

2.1 中央分隔带景观

中央分隔带位于道路中间,是视线抵达最明显位置,绿化的主要特点是:安全防眩、视线诱导。利用植物配置减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感,或因行车而引起的精神疲劳。

由于龙英段中央分隔带为新泽西护栏,覆土厚度75cm,选择二次覆土方案,地形龟背型处理。绿化树种的选择主要从以下几个方面来考虑:一是缓生性:指植物的生长速度不宜过快,以免增加修剪量,加大后期養护成本;二是窄冠型:指树种的树冠不宜过大,以防扩展到路面影响交通安全;三是常绿性:中分带选择常绿树种,避免枝叶脱落影响路面整洁;四是耐修剪:中央分隔带绿化树种必须耐修剪,以保证绿化效果;五是适生性,包括耐旱、耐寒、耐贫瘠等抗逆性较强的树种的选择和运用。本项目主要选择:海桐、非洲茉莉、红叶石楠、红花檵木等。首次在中分带尝试使用了鸭脚木,绿化效果较好。黄金榕在粤北地区由于虫害和冻害的原因,建议以后在高速公路的中分带慎重使用。

2.2 公路两侧线性绿化景观

龙英段高速大部分路段的周边自然景观较好,因此路侧基本采用“敞开式”的绿化方式,体现“本原山水”的设计理念,在有村庄或不良景观的路段进行必要的遮挡。本项目路侧景观主要包括:护坡道屏蔽区域、碎落台、土路肩。

(1)护坡道屏蔽区域主要是种植高大常绿乔木,对不良景观进行遮挡,如:宫粉紫荆、马占相思(袋苗)、山杜英、盆架子、秋枫等。

(2)碎落台绿化形式:主要以当地适生花灌木和小乔木为主,本项目选用:小叶紫薇、黄槐、朱槿、红绒球等。

(3)土路肩绿化形式:可选择铺植草皮或者混播花种,混播花种选择:狗牙根、金鸡菊、野菊花、波斯菊,20g/㎡。

2.3互通立交区景观

互通立交区域的绿化主要以因地制宜为原则,打造与周围环境相融合的大地景观。互通立交绿化分区为:汇流区、分流区和围合区。其中汇流区:以地被植物为主,以避免遮挡视线。分流区:点缀种植开花乔木,增加景观标识性。围合区:互通绿化的中心区域。通过地形塑造和植物组团搭配的手段,营造出互通特有的绿化景观,体现互通景观总体风貌。

围合区的绿化形式主要有:开阔式、平植式、复合式等三种。

(1)开阔式种植:以大面积地被为主,孤植大规格乔木;利用现状地形,因地制宜,在满足排水的条件下营造圆润平滑的坡面。孤植29-30公分大规格乔木:阴香、山杜英、小叶榕、大叶榕、秋枫等,也可将大规格乔木和9-10公分乔木相搭配形成组团景观,地被类选择混播花种或者狗牙根。

平植式种植:指自然或规则式密植乔灌木的绿化形式;此类绿化手法主要选择规格7-8公分的乔木片植成苗圃形式,或者结合各绿化区域标高以及行车视点、车速等要素进行组团景观配置。此种绿化形式提高植物成活率,减少后期养护成本。

复合式种植:指开阔式和平植式两种形式相结合。根据行车视点在景观可达区域进行开阔式种植,提高景观亮点,在背景区域进行利用常绿树种平植式种植形成背景林,这也是如今较常用的绿化手法。

2.4 隧道分离式路基及仰坡景观

隧道分离式路基绿化设计界面为隧道两洞间至标准中分带段落区域,洞门仰坡主要指植物防护。隧道洞口通过绿化尽可能的减少道路开挖对原有山体造成的破坏,通过配置山体周围原有树种,减少人工的斧凿之气,维持生态平衡。

隧道前线的分离式路基的绿化手法基本有以下两种:第一种:行列式种植高大乔木,外侧花灌木,最外侧毛杜鹃、红绒球等低矮灌木,地被类选择混播花种。这种行列式种植手法较有效引导行车安全,暗化洞前光线,利用明暗过渡。第二种:在分离式路基较宽区域进行植物组团种植,小叶榕、秋枫等高大乔木,周围三五成群搭配小叶紫薇、宫粉紫荆、夹竹桃等小乔木或花灌木,外侧点缀毛杜鹃、鸭脚木、三角梅等,形成组团景观,或者一丛粉单竹的竹林景观。分离式路基较窄区域为防眩作用依然进行行列式种植,过渡到整体式中分带段落。这种绿化手法也是今后的发展方向。

隧道洞门景观:隧道洞门可以结合当地名族风情和周围山体地势,进行因地制宜。在龙连段粗石山隧道出口,由于进洞口右侧山体一条瀑布景观,我们可以借势造景,将瀑布引流到两隧道洞门分离式路基中间带。通过塑石搭配,植物景观的衬托形成隧道瀑布景观。

2.5 管理养护设施景观绿化设计

管理养护设施是现代高速公路的重要组成部分,主要分为:管理中心、居住区、服务区、收费站等,其中服务区是重要的地域文化展示的窗口。

在服务区绿化手法中,主要以简洁大方、景观优美为主要原则,根据功能分为办公区、生活区、展示区、诱导区、加油站等,不同区域进行针对性设计。办公区以草皮、修剪整齐的模纹景观、花灌木为主,突出简洁大气的办公氛围。生活区已观花、观叶、香味树种为主,主要选择含笑、米兰、四季桂、小叶紫薇等植物。展示区以优美的植物组团景观及景观小品、雕塑等为主。诱导区主要为行列式种植,增加视线诱导。加油站等地区主要栽植防火树种,海桐、木荷等,起到防火功能。

主要绿化树种:乐昌含笑、香樟、秋枫、木棉、人面子、大叶榕、蒲葵、四季桂、玉兰、白兰、樱花、红花羊蹄甲、宫粉紫荆、红绒球、山茶、毛杜鹃、红叶石楠、米兰、含笑、金叶假连翘、海桐等。

3 当前高速公路景观绿化存在的问题及解决方法

3.1高速公路绿化缺乏统一的规划,照搬照抄,无设计理念。

由于地区差异性较大,各个地域经济发展不平衡,导致各区域对本土高速绿化设计的研究不足,只能照搬照抄,无地方性特色。

为解决这一问题,本项目我们首先提出了:“客家古邑、万绿河源、红色韶关、风情清远”的设计理念,根据不同地段的地域特色和气候特点对整条公路进行统一规划,统一中求变化的设计手法。

3.2高速公路绿化植被选择不能适地适生,空间配置形式单调。

高速公路的绿化植被选择应以抗旱、抗寒、耐贫瘠的乡土树种为主,同时考虑高速公路的行车速度,植物配置以600m以上为一个群落组团。目前,高速公路绿化仍存在种类不够丰富,特色不够明显,景观效果单一等问题。

针对这一问题,我们对粤北地区的梅河高速、粤赣高速、韶赣高速、揭博高速等几条高速公路的适生植物品种进行考察研究、总结,根据当地小气候选取适生树种,因地制宜,营造优美的健康的植物群落。

3.3高速公路绿化在不同地域、不同线路、不同路段之间难以形成较整体的效果。

目前的高速公路绿化工程全线较长,建设是由多个部门联合主持,通过对各个设计单位出品的设计成果进行专家会审之后,再交由各个施工部门进行绿化工程,由此,使得高速公路绿化没有统一的规划和风格,造成绿化种植格局比较混乱的现状。

针对这一现象,本项目在存在不同设计单位和施工单位相衔接的地段,举行联合办公模式,几家单位聚合在一起,既能提高工作效率,也能较好的统一设计成果。

3.4由于高速公路本身特点,建设后的植物养护管理工作不足

首先是由于高速公路本身的特性,運行期间洒水车等机械进入养护区实施较困难。其次是目前大多数只考虑建设投入,对后期管理的预算有所忽略,使得在后期养护管理中无法投入更多的资金,使得养护得不到具体的实施,影响公路生态及景观,使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。

针对这一问题,在设计阶段我们应该注意选用耐干旱、耐贫瘠等抗逆性较强的树种,减少后期养护成本,其次,管理部门后期应注意跟踪,加强养护管理。

4 结语

随着国家对生态文明、景观建设的重视,希望今后在高速公路景观设计中,加大地域文化的挖掘,真正做到建设具有地方特色及区域标识性的景观高速公路。相信本文能起到抛砖引玉的作用,成为开展公路景观新理念研究的开端。

参考文献

[1]刘彦涛.高速公路绿化设计理念与模式分析[J].交通世界,2017(28):154-155.

[2]魏犇.生态化高速公路景观设计[D].北京林业大学,2011.

(作者单位:山东中交园林有限公司)

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