探讨防水施工技术在地铁工程中的应用

张兆雷 段恒坤 辛洪强

摘 要：地铁车站在施工过程中对所采取的防水技术对保证地铁的安全运营有着十分重要的意义，如果地铁工程在施工过程中的防水技术不能达标，那么其安和全施工质量均无法得到有效保障，所以在地铁工程中防水施工技术是十分重要的。本文主要对防水施工技术在地铁工程中的重要性和不同防水施工技术进行了探讨和分析。

关键词：防水施工；地铁工程；应用

1引言

地铁已经成为了现代社会中的热门交通工具，而地铁的主体结构也成为了现代社会基础设施建设的重要结构之一，其防水技术也变得尤为重要，为了保证地铁站的防水施工的质量，按照使用要求、结构特点和施工方法等影响因素，需遵循以下基本原则：以防为主、多道防线、刚柔结合、综合治理、因地制宜。地铁工程的防水施工质量是判断其工程质量的一个重要标准，保证地铁工程的防水施工质量是保证其工程质量的基础。所以，在地铁工程施工的过程中应根据施的工工程现况，实施合理客观的防水施工计划，从而保证地铁工程于运作和实施时的可靠性和平稳性方面。

2 防水施工技术在地铁工程中的重要作用

地铁工程中，地下水可以直接影响到其结构的稳定性和耐久性。这是由于地铁工程在施工过程中人为地改变了地下水天然的动力平衡条件，例如因为移动的动水的压力作用造成了工程发生管涌、流砂以及基坑突涌等危险的现象，导致了工程出现严重安全隐患，影响到了整个工程的质量。如果地铁工程受到地下水的破坏比较严重，那么对周围的建筑物其安全性有所影响，而周围的环境和居民也会受到一定影响。在地铁工程中采用合适的防水施工技术可以有效处理因为地下水而引起的流砂和管涌等现象，确保地铁工程可以在保证其施工质量的基础上提高工程的施工效率，能够在工期内完工。在地铁工程中防水施工技术的应用可以有效避免出现基础上浮、建筑物失稳等现象，从而提高工程施工的质量和效率，降低工程施工安全风险。

3 不同的防水施工技术

3.1 防水施工技术的重要作用

在地铁工程的施工过程中采取防水施工技术可以有效防止地铁工程受到地下水侵蚀，以避免地铁工程在施工和正常运营过程中产生地下水，从而保护结构稳定性。

3.2 变形缝、施工缝防水施工技术

变形缝是因为结构的不均匀受力、不同刚度和考虑混凝土结构的胀缩来设置的一种允许发生变形的缝隙，其中变形缝的宽度通常为20mm，使用的是中置式的橡胶止水带，安装方法为：预先把止水带固定于结构主筋或箱形挡板上，中间的空心圆环需要和变形缝中心处重合。而端头模板一定要支撑牢固，防止漏浆。对于侧墙、顶板变形缝，在安装模板时要预留出凹槽，以便安装不锈钢接水槽。

施工缝的防水材料通常使用3m×380mm×3mm 得镀锌钢板止水带，其施工措施主要有：一、环向的施工缝之间的间距对于有柱和无柱的情况应分别在1/4至1/3跨 和 9m至12m的范围之内。水平的施工缝不应当设置在弯矩与剪力最大的地方或者侧墙与板交接的地方，需要设置在高出底板和边墙相交点大约300mm至500mm 的墙体处，当墙体处留有预留的孔洞时，孔洞边缘与施工缝的距离应大于300mm。二、在施工缝初凝之后，应当使用钢丝刷把表面的杂物和浮浆清除掉，在水平施工缝进行浇捣之前，需要先铺上一層净浆，再铺上30mm至50mm 厚的水泥砂浆，在环向或垂直施工缝进行浇捣之前，需要先涂刷一层砼界面剂，然后及时地浇筑混凝土。三、在施工缝的中部，钢板止水带为了避免发生电化学腐蚀，应当使用钢筋把结构主体的主筋和止水带进行焊接连接，其连接点的纵向间距应小于5m。四、钢板止水带的接头应当采取满焊连接的方式，在进行交叉连接的时候，贴合处的四周则需采取满焊连接的方式。而针对容易发生漏水的施工缝，还应埋设可重复使用的注浆管。五、在对混凝土进行下一阶段的浇筑时，于施工缝处需使用弱振，还要注意到振捣棒不能和止水构件相碰，防止损害材料密封性。六、顶板预留洞的施工缝防水技术一般采取两种方法：一种是企口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、氯丁胶、注浆管相结合；另一种是平口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、镀锌钢板型止水带、注浆管相结合。

3.3 围护结构的防水施工技术

在采用围护结构的防水施工技术时，其结构防水能力是需要重点关注的，这对于围护结构的防水效果和能力有很大的影响。随着地铁工程在施工过程中不断地深入，技术人员需在采取围护结构的防水施工技术时注意围护结构的表面清理工作，保证结构不会发生腐蚀情况，提高结构的抗压性能。此外，在施工过程中需按照合理配合比来配置强浆液，并且还要做好细节工作，来提高围护结构的质量和防水能力。

3.4 结构自防水施工方法

首先，要严格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加剂掺量的误差需小于±1%。而且防水混凝土应当尽可能地使用钢模，防止脱模和跑浆错位，以确保混凝土结构的尺寸准确度，从而降低蜂窝麻面的出现率。防水混凝土的浇注高度需要满足相关的规程和规范要求，防止发生振捣及铺浆困难等问题。其次，浇筑地铁主体结构的防水混凝土其入模时的温度应当小于30±2℃，而混凝土在浇筑的时候必须要振捣密实，且要缩短混凝土的浇注间隔，并降低相邻的混凝土地块之间的温度差和其产生的相应的温度应力。另外固定模板时所用的螺栓在穿过防水混凝土结构的时候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的时候需要对混凝土表面进行湿度养护，养护时间为两个周。因为混凝土的裂缝大多是干缩裂缝（由混凝土失水所引起得收缩）和冷缩裂缝（降温、散热所引起得收缩），所以在混凝土的基础材料中掺加一些有机纤维能够提高混凝土的韧性，对阻止混凝土的塑性开裂和改善混凝土耐久性也有一定的作用。

3.5 外防水层施工技术

在地铁工程得防水施工中，应用比较广泛的是外防水层施工方法，其在应用过程中必须要确保防水层的基面质量达到了规定的标准：一，对于外防水层的基面清洁工作，确保表面的干燥性和清洁度。这是因为如果基面的干燥性和清洁度没有达到相关标准就会加速基面的老化程度和腐蚀速度。二，在施工中要确保防水层的基面保持光滑，在日常的工作中也需严格检查，如果基面不达标就需用混凝土来填平，从而确保基面质量。三，做好基面的清理和检查，防止基面的稳定性、抗裂性以及抗压性由于腐蚀而受影响，从而提高基面使用寿命。

4 结束语

总而言之，地铁工程的施工因为施工环境的复杂性和特殊性，经常会受到很多因素的影响，而影响最大的莫过于地下水。所以在地铁工程的施工过程中为了减小地下水影响就需采用不同的防水施工技术。在实际工程当中还需结合实际情况采取不同施工方法，提高防水施工技术的合理性和科学性，从而提升地铁工程的结构稳定性和安全性。

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（作者身份证号：1 370285198708192000；2 370212199202042016；

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