铁路客运专线长大隧道施工中的施工监理要点

贺辛沛

摘 要：铁路客运专线长大隧道的设计和要求比较独特，随着我国交通设施建设的不断发展，关于隧道的施工建设遇到的难点问题也在增多，加强监理是对隧道施工进行设计优化、施工指导的保障手段，对于隧道施工的技术进步具有重要意义。目前我国在铁路客运专线长大隧道施工建设中还存在很多不完善的地方，如监控技术不完善、检测数据不科学、数据应用不及时等等问题。应在总结前期先进经验的基础上，结合实际案例，加强隧道施工监测的设计、实施、数据整理、信息反馈等，以取得更好的施工检测方案，解决隧道塌方等监控难点问题。该文结合工程实例，从施工准备到质量控制再到合同管理等各个方面进行探讨，期望能够为隧道的安全施工提供可靠的技术支持和理论保证，也为类似工程给予借鉴。

关键词：铁路客运 长大隧道 监理要点

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（c）-0250-02

长大隧道在铁路客运专线的投资建设中出现的频率越来越高。为了确保工程施工的顺利完工，在施工监理上加强控制，采用控制、管理、协调等手段，为工程项目提供全程管控。

1 工程概况

某铁路隧道建设工程是客运专线工程建设中的重要组成部分，该铁路被规划为国家长期铁路建设规划中的重要项目，其中隧道部分全长9 346 m，为双线铁路隧道，隧道内部的地形地貌包括凝灰岩，岩性为燕山晚期钾长花冈岩等，发育断裂，构造运动强烈，地表水系发育完整，顺着沟渠断裂发育，岩体在断层沟谷附近呈现破碎的状态，节理裂隙较为明显，大气降水和地表水给予地下水以充足的补充。隧道的围岩被分为多级，每一级的设计都有各自不同的技术施工手段，例如采用局部锚杆加素喷的方法对于II级围岩进行施工，采用系统锚杆加喷射混凝土的施工技术III级围岩进行施工，采用格栅钢架加挂网进行喷锚施工在V级围岩上进行施工[1]。

2 客运专线隧道施工特点

列车在高速运行的过程容易发生空气动力效应的问题。客运专线中采用了复合衬砌的方法以及整体的衬砌的方法进行整体性和耐久性的施工，一般在受力上较为复杂，横断面的结构的要求都是很高的。隧道的衬砌混凝土的控制在复杂的地质环境下必须加以严格的控制才能得到满意的施工效果。

现场施工环境较差。根据地勘资料，隧道区域可能存在软弱破碎带层、岩溶等不良地质，在开挖过程中应采用超前地质预报手段加强不良地质的探测，特别是加强隐伏较弱夹层带及隧道底部岩溶情况的探测。地质超前预报务必做到长、短结合，洞室应在基本探明前方工程及水文地质情况的前提下再进行开挖。建议施工过程中由有经验、有资质的监理单位进行地质超前预报工作，并承担地质超前预报职责，与施工单位配合制定周密的工作计划，及时对地质超前预报结果进行分析并反馈，以避免出现工程事故，确保施工安全。

工作面狭窄。由于位移速率变化，根据工程施工的趋势判断，当围岩位移速率不断下降时，表示围岩趋于稳定状态；当位移速度保持不变时，表示围岩不稳定，应加强支护；当位移速率变化上升时，表示围岩处于危险状态，必须立即停止掘进，采取应急措施。监理单位对于这种施工情况必须加以重视[2]。

隧道内部的地质包括断层、软质高低岩等，这种不利地质可能造成施工阶段的破碎和断裂，严重时可能产生岩爆导致隧道施工段发生变形，而且有的煤層处含有瓦斯，给施工带来风险。因此对这个地段的施工需要将安全控制放在首位，施工难度也比较大，要保证工期内完成需要投入更多的人力和物力。

3 监理监控要点分析

第一，在施工前期准备工作阶段，按照合同文件和项目组织结构等的到位情况进行检查是监理工作的重要职责，施工单位的施工组织对于长大隧道施工中的工序较差和安全隐患多的问题要进行细致的排查，做好各向预防方案，进行自愿的供应，防止因为公众的配置不足而出现问题。例如洞身的测量要根据洞口点的高程，通过计算得出的参数来设置中线点的坐标，控制中线点和洞口控制点的测算数据，注意洞口控制点的角度。在施工中要严格按照设计图纸中提供的参数进行放样和开挖，对断面的尺寸要严格保持精确度，不断复核隧道轮廓线等的数据，参照湿度温度测算仪表得出的数据来掌握当地的气温和气压情况，需要更改时报技术人员，得出最优方案后再进行施工[3]。

第二，采用预防为主的质量控制方法，将影响分项施工的要素加以分析，制定事先指导的策略，用数据说话。在该隧道施工监理工作中，就将施工关键控制点加以控制，对于隧道结构进行了明晰，将施工工序和工艺加以控制，保证混凝土施工测量等得到严格的控制。

第三，由于该隧道长度较长，施工难度较大，因此为了解决地质条件不确定的问题，将施工单位中的组织架构进行监理，要求排除干扰，保证施工进度，例如确保开挖进度就是重中之重。监理计划，重点找到影响进度的因素，保证施工能够赶上总进度计划。

第四是投资方面的控制。监理工作的重要内容就是对投资的金额分配加以控制，进行业主、施工单位和监理的工程确认和核实，按照实现规划好的工程方案进行计量，监理工程师签署计量证书，对工程价款结算账单签字确认。

第五是安全的控制的监理。在工程中，隧道施工始终要以安全第一为原则，采用超前地质预报和雷达探测的方法，对围岩变化等进行监测。密切关注掌子面等的变化。对于围岩的位移的监测，采用多点位的位移监测方法。通过在围岩内沿轴向的方向进行钻孔的多点位的轴向变形，对隧道的围岩的变形范围和松弛的情况进行分析和判断，获得锚杆长度的判断资料后，获得围岩的稳定性的计算模型和参数，作为修改锚杆支护的重要依据。采用多点钻孔伸长的方法进行两侧，包括钻孔锚头、量测钢丝、测筒以及电感式传感器、量测仪器以及数字位移计等[4]。

对于衬砌裂缝的检测，在被测量的裂缝作用，使用凿岩机进行钻孔，在孔内塞入水泥等固结物后，按照设计要求进行测缝计的安装，安装的工具包括二维钢板和一维钢钉，对于建议钢板的测缝计可以使用水泥钢钉的方法进行待测裂缝的安装，作为裂缝宽度的测点。

第六，对于合同和信息进行管理，加强工程建设中的各方当事人之间的法律效力的文件管理和监控，监理方的合同管理宗旨就是以合同条款和法律以及履行合同义务为准则，做好管理和协调工作，对于长大隧道的信息管理，及时了解工程动态，配备监理专用的计算机等设备，填报各项报表和文件。

4 经验总结和体会

该隧道建设工程自开工到贯通，成为客运专线铁路第一个贯通的长大隧道，监理工作为了该次施工顺利贯通，发挥了重要的作用。针对隧道施工的特点，结合客运专线铁路的运行要求，采用动态控制的方法，进行监理对策质量，是该次监理工作顺利实施的成功经验。其中“支付手段”是采用了国际惯性的做法，强化了铁路建设的特殊性，对隧道施工进行周期性的监理，避免了单元监理工作能力的降低，提高了监理人员的业务能力和综合素质，值得推广和也能够用。

5 结论

客运专线铁路长大隧道的施工有其独有的特点，铁路建设的特殊性，要求监理监管必须认真负责，在信息传递和共享上不断加大工作力度，采用有效的方法，不断改进监理工作的不足，在组织架构和队伍建设上加强监理。

参考文献

[1] 王松林，王婷，孟江，等.武广铁路客运专线大瑶山隧道群消防设计[J].铁道标准设计，2014（3）：114-118.

[2] 杜传鹏.长大隧道贯通误差分析及程序实现[D].西南交通大学，2013.

[3] 杨玉修.西成客运专线部分特殊地段GSM-R网络覆盖方案研究[J].铁道标准设计，2012（9）：106-109.

[4] 索建波.软弱围岩隧道塌方处理措施[J].黑龙江科技信息，2016（9）：214.