高速救助船在海上拖救中的应用

沈刚

摘要：高速救助船近几年在海上救助工作中的运用和发挥越来越重要，其具有的良好的适航性、耐波性、快速性和操作性以及其24小时不间断的搜寻救助能力都使其在海上救助工作中发挥了较大的作用，经过近几年的海上救助实例，高速救助船在人员落水救助、伤病员转运方面的救助作业较多，但是在海上拖带方面涉及较少，本文主要就高速救助船在海上拖带作业中的操纵和应用进行分析，并结合实际情况，客观阐述了高速救助船在海上拖带中的实际应用价值。

关键词：高速救助船 拖带 操纵

海上拖带是海上救助工作的重要组成部分，是海上人命和财产同时实施救助最快捷、最安全、最有效的方法。高速救助船的海上拖带不同于其他大马力远洋救助拖轮，鉴于她的自身船舶的船型尺度及马力以及吃水情况等，其拖带对象主要针对小型船舶及渔船在浅水域发生故障，搁浅等需要救助的情况。自2006年高速救助船投入海上救助工作中来，也碰到过渔船主机故障，或者搁浅触礁等需要拖带的情况，同时本身高速救助船也配备了相关的拖带索具等，因此对于高速救助船在海上拖带中的应用讨论有其必要之处。

1高速救助船在海上拖带的可行性

拖带救助是以救助船拖带遇险船舶脱离危险，通过保全遇险船舶来挽救船上人命的常见救助方式，它在整個海上救助中占有相当大的比例。快速有效的拖带救助是提高救助效益，减少人员和财产损失，避免危险恶化的重要手段。然而拖救往往发生在恶劣气象海况条件下，环境十分险恶，事故险情复杂多变，作业时间紧促。在现今的海上救助拖带中一般都以专业远洋救助拖带船舶从事海上拖带作业，高速救助船很少会涉及这一块，但很少涉及不等于没有，特别是现在在中国沿海地区，很多小型船舶及渔船航经的水域较浅复杂，很多大型的拖轮无法进入该水域进行相关的救助工作，而高速救助船由于其吃水浅，马力大，操纵性灵活，十分有助于在该水域进行相关的救助工作。同时，现在的高速救助船例如“东海救204”轮也配备了专业的拖带缆绳以及专业设备，完全可以进行小型船舶的拖带工作。因此，高速救助船对于海上拖带的工作是可以进行的。

2 高速救助船的船型介绍及甲板机械设备情况

“东海救204”轮是近几年来投入到救助工作的最新型近海高速救助船，是一艘全铝合金质穿浪型双体高速救助船，采用德国MTU双机（主机功率达2 560kW×2）、瑞典MJP双喷水泵推进。

2.1 船舶概况

2.2 主要甲板机械设备及分布

2.3 艏部甲板机械设备示意图

2.4 艉部甲板机械示意图

2.5船舶拖带设备概况

3拖带的前期准备工作及接拖

高速救助船的拖带对象主要针对小型船舶及渔船居多，采用的多带索具即是船舶配备的迪尼玛强力缆及气动撇缆抢，相对于大型船舶的拖带方式还是比较简单的，主要考虑的是一些浅水域船舶失控情况下进行拖带救助工作。

3.1 前期的准备工作

一般在接到救助通知后，如果需要进行拖带作业，首先要通过一切途径（局救助指挥值班室、遇险船、交管中心、过往船舶等）了解与遇险船及现场有关的一切信息。根据所了解的情况进行评估，召集有关人员商讨并制定出切实可行的拖救方案。之后就要布置并实施拖带准备工作，准备好撇缆工具，除充气式撇缆枪外，最好另备两套撇缆绳；准备好多根引缆并循序渐进地与短缆相连接；具体落实带缆时的人员分工。检查人员的着装情况等。

3.2 针对不同船舶的接拖过程

海上需拖带渔船或货船一般可分为锚泊中和漂泊遇险情况。在靠近锚泊遇险船舶时，一般情况下救助船舶对抛锚遇险船舶的带缆，应控制好船速从被救船舶下风舯后方以一定航向或者30°左右夹角（视风流和相对位置定）并保持一定的安全横距开始缓慢向前移动，横距可根据风浪的大小、船舶相对位置、接近的角度不同而不同。在这个方面，高速救助船的操纵优越性就可以体现出来。“东海救204 ”轮可以实现船舶的整体平移操作，对靠近遇险船舶带缆工作提供很大的方便，当然在整个平移操作的过程中还是需要进行相关的操作修正，使船舶能够平稳的靠近遇险船舶进行接拖工作。当救助船在被救船前方5～30m有效带缆范围内稳定船位后，即可命令后甲板开始撇缆和接拖作业。“东海救204”轮主要采用迪尼玛强力缆进行拖带作业，因此在接拖过程中也省去了很多步骤，只需要将强力缆送至被拖船缆桩套牢，再将另一端同“东海救204”轮缆桩挽牢，即可开始起拖。考虑到缆绳的破断力，船舶要严格控制好速度，同时在导缆孔做好防磨措施。在靠近漂泊遇险船舶进行带缆工作时，基本同锚泊船差不多，就是在靠近过程中要全面分析后，再决定从最安全、最有利于接近的方向，摆正一定的角度慢速接近漂泊遇险船，并随时调整接近夹角，不断缩短两者之间的距离。在距离缩短至可进行接拖距离的情况下，稳定住整个船位，迅速完成接拖过程。

3.3拖带模式的选择

根据“东海救204”轮的船型结构以及现场的海况可以确定两种拖带模式。

a.尾部使用本船一根拖索

（1）取出强力缆至甲板上将琵琶头套在尾部船中带缆桩上；

（2）将强力缆的另1端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔；

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至被拖船；

（4）在被拖船上完成与被拖船的连接。

b.尾部使用本船2根拖索

（1）取出强力缆至甲板上，将琵琶头套在尾部左右两舷带缆桩上；

（2）将两根强力缆的另一端与船上配备的抛投索连接，抛投索从船内穿过导缆孔；

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至被拖船；

（4）在被拖船上完成与被拖船的连接。

4 拖带注意事项

（1）拖带限制

根据中国船级社《海上拖航指南》附录 2“海上拖航阻力估算方法”确定的在不同拖带航速下的总阻力曲线见上表，如为尾拖模式，则总阻力增加20%。拖带限制载荷根据船舶拖带设备强度、拖船提供拖带设备，按上所述两种种拖带模式确定。在不能获知拖船提供拖带设备强度前，本船拖带时强度限制以舾装数要求配备的拖索破断负荷559kN为基准。限制条件如下：

（2）以高速救助船“东海救204”轮为例，其喷泵在低速运行时，

其系船柱推大概在190kN，这也对拖带对象和自身都有了限制，详情见表1：

（3）连接操作期间

①所有船员应知道工作程序和人员分配。

②在主甲板上工作负责人（大副）应与船长联系，直至工作完成。

③当拖缆与眼环结合拉紧时，工作负责人应小心观察，注意人员站位，应将船员撤离至安全地方。

（3）拖带操纵期间

①当使用强力缆作为拖缆时，为避免强力缆与导缆器摩擦，应在导缆器上附近做好衬垫防摩擦工作。

②应经常检查导缆器的摩擦情况。

③随时观察被拖船的跟随情况，适时操纵船舶使被拖船能正常跟随。

④在拖帶过程中经常性检查机器运转情况，保证机器处于正常运行状态。

5案例分析

（1）拖带海上漂移渔船

2011年6月8日，南海救201轮救助机械故障的“琼琼海09338”轮案例就是典型的高速救助船拖带漂移渔船的经典案例。当时“琼琼海09338”轮出现了主机故障，失去动力，同时当时的海况又恶劣，人员十分危险，当时接到救助任务的“南海救201”轮在抵达现场后采取了准备拖带渔船的救助方案。针对当时难船处于漂移状态，“南海救201”轮结合当时风流情况，靠近至可以利用气动撇缆枪进行带缆工作位置进行带缆工作，在之后缆绳全部带妥后，做完所有救助准备工作后开始起拖。“南海救201”轮经过近20个小时的奋战，圆满完成了此次救助工作，成功地完成了人命和财产救助的双收获。从此次案例中可以看出，高速救助船的一个出动和抵达的快速性，实施救助和完成救助工作的快速性，同时在拖带渔船上也可以体现其作用。

（2）拖带被渔网缠绕的锚泊渔船

2015年12月14日，“南海救201”轮救助一艘被大型渔网绞缠困住的渔船“桂合渔33628”也是一起很典型的高速船在处理锚泊事故渔船的案。当时接到任务的“南海救201”轮在抵达现场后先靠上事故难船帮助其清理一部分渔网，使其脱离整个渔网区域，之后迅速开展带缆工作，顺利地将渔船拖带至港区内进行之后的进一步清除渔网工作，使其螺旋桨及主机能恢复正常工作。此次救助工作更能体现高速救助船在拖带渔船上的可行性，由于当时海况和水域的影响，如果派遣大型的救助船舶根本无法靠近遇险船舶进行带缆作业，因为当时渔船附近渔网居多，多大型救助船舶的安全会造成影响。而“南海救201”轮本身船型小，操纵灵活，同时整个带缆接拖过程又快速，同时又是在当时渔民不愿舍弃船舶的时候，实施拖救工作是最好的进行救助工作的方法。

综上所述，高速救助船在海上进行拖救工作的可行性是完全成立的。在当今的海上运输环境下，海上交通环境复杂，特别是中国沿海船舶来往较多，每年发生的海上事故类型是各有不同。这就需要我们救助船舶能够应对各种情况的发生。高速救助船作为近几年来的新型救助力量，应当更好地利用其快速性、操纵灵活性以及船舶自身特点，来完成海上的人命财产救助工作。因此必须结合实际加强实战训练，在实践中不断地学习研究、积累经验、总结提高，不断提高船舶操控能力、救助拖带能力和各种复杂环境下应变能力，在关键时刻起关键作用。

参考文献：

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