聊聊汽车自动变速器保养那些事(十)—自动变速器养护风险把控

◆文/北京 薛庆文

聊聊汽车自动变速器保养那些事(十)—自动变速器养护风险把控

◆文/北京 薛庆文

薛庆文 (本刊编委会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

(接上期)

大多数内置滤清器都比较容易更换(图65)，一般拆卸油底壳后就能顺利更换。为什么很多变速器在设计中不设计放油螺丝，即便采用传统手工换油也必须拆卸油底壳，其目的是及时更换滤清器(例如过去通用的4T65E变速器和很多丰田6挡U系列变速器)，免得给养护带来更多风险。

65 变速器内置滤清器

还有一种内置式滤清器采用了集成控制(图66)，它把滤清器、油底壳、油底垫及磁块都集成在一起。这种集成式的滤清器大部分是一些高端车所属，如宝马、奥迪、捷豹、路虎、保时捷等车型。集成的好处是规避了养护后可能带来的风险，因为考虑养护换油、换滤清器、不换油底垫、换油底垫不换磁块等。不要轻视磁块，它不仅用来完成铁屑的收集工作，更重要的是要保护变速器内部线性电磁阀的抗外界电磁信号干扰。这种集成式的滤清器会增加养护成本，不换肯定会有风险。

图66 集成式滤清器

当然还有一种内置式滤清器换起来比较麻烦(图67)，比如过去的富康AL4变速器、现代的F4A42及本田变速器等。这些变速器养护时要换滤清器，需要把变速器从车上抬下来，然后还要彻底分解变速器才能更换，所以给变速器做养护还要解体变速器，用户也不一定能够接受。因此也有人质疑这个问题，变速器养护必须要更换滤清器吗？这个内置式滤清器到底在什么条件下更换，是每一次养护都需要更换吗？这种内置式滤清器的设计寿命比较长，一般常规养护时就不需要更换了，但是一旦达到寿命期就必须更换，因此在国外都是在变速器需要深度养护 (行驶里程及时间都比较长)时才更换。

由于内置式滤清器被安装在变速器油泵的吸油口处(通过阀体与油泵吸油口连接)，所以滤清器就一定要有密封过程(图68)，否则油泵在抽油时可能因为密封不严而导致吸入空气，从而影响油压的建立。

图67 内置式滤清器

图68 内置式滤清器的密封

我们在更换安装滤清器时要注意：不要在滤清器的出口端(带密封一侧)涂抹密封胶，甚至因涂抹过多密封胶后影响滤清器的过滤阻力，同时还要注意安装螺丝的扭紧力矩。更换内置式滤清器时我们一定要拆卸变速器油底壳，如果油底壳上有油底垫(图69)，我们只要有拆卸就一定要更换。

在匹配选择油底垫时：首先，要选择质量可靠的；其次，在安装过程当中一定要注意密封胶的使用；最后，油底壳固定螺丝安装时的顺序和扭矩要求要符合标准，否则因不规范操作带来油底壳密封处漏油，会加剧变速器损坏的风险。

图69 各种类型油底垫

3.操作模式和流程

除了在信息匹配和规范流程上存在的风险以外，养护模式的选择及操作规范要求方面也存在风险。首先传统手工换油模式风险要远远大于动态设备养护的风险，原因之一是新旧油混合后带来的风险；其次是我们在施工中使用的工具和不专业的操作流程会带来很大的风险(图70)。

大众、奥迪等品牌厂家早在十几年前就给经销商(4S店)配备专用的变速器润滑油加注设备，而且这种加注设备在使用中风险极低，究其原因是它靠自然引流法，把加注设备挂在车辆的发动机盖上面，通过自然引流方式将新的润滑油直接加注到变速器当中，在这个加注过程中，流入变速器内部的润滑油不会带来气泡，降低了加注量不标准的风险。而我们更多的综合维修企业则使用一般的气动加注设备，虽然操作方便且效率很高，但风险系数也很高。如果气动压力调节不当，那么在加注过程中润滑油会产生大量的气泡，影响油量的确定标准，从而带来变速器损坏的风险。

图70 不同的润滑油加注设备

在传统手工换油方面还有一个重要的因素是变速器新油加注位置的确定。不知道真正的加注位置而错误的从其他位置加注的话，极有可能因加注量不足而导致变速器损坏。比如沃尔沃和福特车型所用的湿式双离合器变速器，大家在利用传统手工换油模式给变速器换油时，由于找不到真正的加注位置(图71、图72)，而误把半轴附近的油量检查螺丝当成了加油螺丝，导致机电模块用油量加注不足，并引起故障灯点亮，严重时导致变速器损坏。

图71 沃尔沃和福特6挡湿式双离合器变速器润滑油加注位置及检查位置

图72 沃尔沃和福特6挡双离合器变速器润滑油分布位置

另外，利用普通循环换油机给新型自动变速器进行养护，风险也是比较大的(图73)。首先，新型自动变速器内部油路设计和循环清洗换油机的交换油路设计是不匹配的，现在新型多挡位自动变速器采用的都是线性脉冲式油路设计，而传统设备还是简单的开关式油路设计；其次，交换时进出油比例悬殊太大带来的风险，在交换过程当中由于变速器内部的油量不足而影响转动部件的润滑，从而带来变速器损坏的故障风险。

图73 普通动态养护的风险

在标准施工流程中不规范的操作也会带来风险，比如早期奔驰722.6变速器、722.8无级变速器以及克莱斯勒62TE变速器等，这些变速器在检查油量标准时需要一根单独的油尺，用来最精准的测量，但往往由于准备不足而大概实现一个所谓的标准量，结果油液不是过多就是过少而损坏变速器，因为只有油尺才能提供最准确的检测(图74)。

图74 没有油尺变速器的油量标准检查

目前超过95%的自动变速器都省去了油尺和油尺管的部件安装，所以不仅要注意加注位置，更重要的是养护最终的油量标准确定。检查油量标准时除了基本条件要求外，大家一定要遵守每一款自动变速器油量检查时对温度值的要求，因为不同类型变速器的温度检查标准不同，不同的温度会使液位高度不同，从而因油量过多或过少影响变速器的正常运转。

另外还有一个细节值得注意：当在规定温度检查油量标准时，检查螺丝拿下来之后一定让多余的润滑油多流一会，一定要由快流到漫流，到快形成滴状之前把检查螺丝安装上即可。

(未完待续)