美国汽车维修行业的发展趋势(下)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍

美国汽车维修行业的发展趋势(下)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍

Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。

Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《美国事故车行业的投资、兼并与重组》等文章已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。

KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。

(接上期)

美国SCG管理咨询公司总裁及CEO西恩凯里认为，地震后的余震通常比地震本身杀伤力更强，因为它冲击到了脆弱的地壳下部结构。正如地震后的余震，当前汽车维修行业中“技术浪潮”的后续影响看似遥远，但是对汽车维修技师的影响比我们预想中更为严重。

说到当前事故车维修面临的挑战，很多人都会将其与20世纪70年代后期出现的一体式车身相对比。一体式车身替代了框架结构的承载式车身，承载式车身就是人们常说的“车身放在车架上”，是自汽车发明以来最常见的车身结构。相较于承载式车身，一体式车身能够在车辆发生碰撞时为乘客提供更好的安全保护。但是，一体式车身与承载式车身的维修方法完全不同。几年前，在为《汽车维修与保养》杂志撰写有关“I-Car”的专题文章时，我曾写到过承载式车身的发展与变化，以及它对“I-Car”建立的影响和作用等。

西恩凯里说，一体式车身技术的产生和当前“技术浪潮”的出现是行业发展进程的必然结果，但是目前，维修厂并没有明确的技术手段来应对这样的变革。西恩凯里指出，20世纪70年代，维修技师使用了相同技术手段、不同维修步骤来维修一体式车身。目前，美国很多事故车维修技师不具备现代汽车维修所需的技术和方法，比如，美国很多车身维修技术人员不知道如何悬挂车门以保持汽车整体的安全度。在西恩凯里看来，当前及未来的汽车维修，需要计算机、电子方面的专家与汽车维修技术人员合作完成。他说：“与我们之前看到的变化全然不同，目前的‘技术浪潮’比我们预期来得更快。”变化还将持续发生，每年都会有很多新的汽车技术出现在轻型乘用车上。

即使未来的新车不承载新的汽车技术，又有多少维修技师有能力维修当今汽车上已有的先进驾驶员辅助系统呢？这些系统包括：自适应巡航控制系统(ACC)、自适应灯光控制系统(旋转曲线灯)、安全气囊模块、自动泊车系统、带有GPS和TMC(交通管控)提供实时交通信息的导航系统、汽车夜视功能系统、盲点监视器、汽车防撞系统、交叉车流提醒装置、侧风稳定功能系统、定速巡航功能系统、驾驶员睡意探测系统、驾驶员监控系统、混合动力车及插电式电动车的车辆声音报警系统、感应电子或烟火信号的座椅安全带涨紧器、电子稳定控制系统、紧急状况驾驶员辅助系统、前部碰撞警示系统、防炫目远光及像素光源、交叉路口辅助系统、陡坡缓降控制系统、智能车速适应装置(ISA)、车道偏离警示系统、车道变化辅助系统、泊车辅助系统、行人保护系统、主动制动辅助系统、雨量探测传感器、环视系统、交通信号识别系统、转向辅助系统、车辆间通信系统、歧途驾驶警示系统等。毋庸置疑，当前以及未来车辆的复杂多变性应该引起维修技师们的极大关注和重视。

美国汽车维修行业未来的发展

2016年，普华永道(世界顶级的会计师事务所之一)在报道中称，车联网是指车辆可以直接联入互联网，车辆的传感器能够发送并接收各种信号，感应周边物理环境，并与其他车辆及实体相互沟通、作用。无人驾驶车辆(也称作自动驾驶或机器人车辆)即没有驾驶人员操作的机动车辆，它可以降低交通成本，又能提高出行的便利性及大多数情况下的交通安全性(信息来源：http：//www.strategyand. pwc.com/reports/connected-car-2016-study)。

很多驾驶员辅助系统(ADAS)已与汽车互联，同时对无人驾驶车辆的需求目前已经存在，整合各种联网功能的车联网技术预计在不远的将来也将出现。另一方面，目前虽然小范围内已出现无人驾驶及车联网的实况驾驶试验，但是广泛普及无人驾驶车辆，还需要商业上可行的技术条件以及外部相配套的公共设施，这两方面也许还需要十几年的时间来完善和发展。图1所示为车联网的联通示意图。

在2016年10月美国汽车保养协会出版的《远程信息处理趋势》一文中，C3网络公司的德里克考夫曼先生写到，在巴黎车展上“地球空间HERE公司”发出一份通告，通告中指明：HERE公司宣布的车联网计划，将从宝马、奥迪、奔驰等车辆上收集并分享数据，为欧洲高速公路提供交通信息。联网车辆的前置相机将探测交通信号、速度限制、道路闭合、交通事故及其他交通状况。其他传感器将提供车速、紧急制动、天气状况、速度以及所有车辆行驶方向等方面的信息。每个车辆还将获得有关停车位置的信息。HERE公司通过存储的街道名称、当日时间、停车限制等信息，综合分析停车空间位置，为开放的车位做出预测判断。

同时，HERE公司还宣布，他们的车联网技术将于2017年上半年应用于宝马、奥迪、奔驰车型。但他们最终的目标是在自有平台上开放资源，与其他汽车品牌分享此项服务。不久的将来我们将会看到，其他汽车制造商将停止各自已有车联网项目的开发，转而加入HERE平台，这非常值得期待。

当今的汽车与汽车技术是由计算机工程师与传统的汽车工程师联合设计并开发的。计算机工程师通常工作在与汽车制造商合作的软件设计公司，而汽车公司雇佣的软件工程师们通常都有过设计视频游戏的工作经历。

图2所示为无人驾驶汽车的发展之路，那么，汽车维修行业的从业者需要考虑，几年后由谁来维修技术先进的无人驾驶车辆呢？现在来看，我们需要很长一段时间来培训维修技师，以维修未来出现的自动驾驶车辆。针对美国汽车维修行业面临的挑战，将在后续的文章中进行论述和探讨。

图1 车联网连通示意图

(全文完)