肯维与欧瑞康：合资生产城市客车车桥——吉客传动科技(苏州)有限公司成立

本刊记者肖献法文/图

肯维与欧瑞康：合资生产城市客车车桥
——吉客传动科技(苏州)有限公司成立

本刊记者肖献法文/图

Kenway and Oerlikon Join Hands—Interview of Mr. Wen Zhang, CEO of GK Drive Systems

Kenway, a Swiss listed company and Oerlikon Drive Systems has at early 2017 set up a joint venture—GK Drive Systems, providing all-size drive systems for low-floor city buses of 7—18 meter in length. During 2017 China Beijing International Exhibition on Buses, Trucks and Components, Mr. Wen Zhang, CEO of GK Drive Systems accepted an exclusive interview by reporter of 〈Commercial Vehicle〉 magazine.

肯维汽车传动系统(苏州)有限公司，创立于2008年，一家低地板城市客车车桥专业化生产企业，城市客车零部件行业的新锐；2013年，携手瑞士上市企业——欧瑞康传动系统股份有限公司共同开发生产全系列低地板城市客车车桥；2016年4月，携手欧瑞康以双品牌形象亮相2016天津国际客车、公交车及零部件展；2017年5月，又与欧瑞康携手以新的单一品牌形象——吉客传动科技(苏州)有限公司，亮相2017北京道路运输展。

9年来肯维一系列举措，步步为营，步步深入，不断开启新的征程。如今，吉客，这个2017 年2月刚刚成立的全新企业(中瑞合资)，在传承中又将坚持怎样的发展道路？ 2017北京道路运输展期间，记者就有关话题专访了吉客首席执行官张文。

记者：肯维自2008年创始以来，以及自2013年与欧瑞康合作以来，在产品开发和市场拓展方面，取得了哪些主要成绩和进展？

吉客首席执行官(CEO)张文(右)和研发总监Riccardo Sorbini.

张文：在经过几年的试运行后，肯维自2015年初将低地板城市客车车桥正式推向市场和大面积推广，产品包括前桥(独立悬架、非独立悬架(刚性悬架))、后桥(驱动桥、非驱动桥(支撑桥))、随动桥，适用于7～18 m低地板城市客车；作为产品最大的特点之一，肯维-欧瑞康的车桥系统在城市客车行业已经积累了超过15年的成功使用免维护轮毂技术的经验，这在行业并不多见。

至2016年底，肯维-欧瑞康车桥系统在中国大陆配套量超过1 500辆份，用户包括国内许多客车生产企业。

记者：2016年肯维和欧瑞康决定成立合资企业，基于什么样的背景和考虑？

张文：肯维是一家专注于客车车桥研发、生产与技术服务的企业，拥有多年服务中国城市客车终端市场的经验；自2008年5月创立以来，以生产经营低地板城市客车车桥为主业，以引进国际化、促进国产化、提供优质服务为使命，致力于为客户提供全方位的车桥系统解决方案，打造以技术服务为先导的中外合作模式。

创始于1869年的欧瑞康集团是世界最具创新力的工业集团之一，其旗下欧瑞康传动系统股份有限公司(成立于1919年)为全球公共交通、豪华汽车、农业、建筑业、特种工业、非公路业、铁路运输和能源等领域提供传动系统解决方案，是全球拥有低地板城市客车车桥技术的2大供应商之一；2011年在中国苏州建厂(即欧瑞康传动系统(苏州)有限公司)，但与肯维合作之前几乎还未踏入中国城市客车市场。

2013年5月，各有所长的上述2家企业建立了战略合作关系，在欧瑞康苏州生产基地共同开展低地板城市客车车桥系统的研发、制造、试验和系统集成工作。

2016年8月，肯维与欧瑞康就在中国成立合资公司事宜签订谅解备忘录，旨在通过深化合作，实现优势互补，进一步拓展客车车桥市场。

2016年12月，双方正式签署合资协议；2017年2月，合资企业吉客传动科技(苏州)有限公司注册成立。欧瑞康、肯维分别占有合资企业51%、49%的股份。

中国拥有全球最大的城市客车市场，而且目前中国城市客车的低地板化率还很低，拥有很大的发展空间。肯维与欧瑞康，强强联手，合作并建立合资企业，有利于加快推进国内城市客车低地板化进程，同时打破少数企业在国内低地板城市客车车桥市场的垄断，并为国内外客户提供性价比更高的低地板城市客车车桥产品及服务。

此外，欧洲企业，售后服务与主机销售大多是分开的，而独立的销售服务是要考虑利润的。而吉客的销售与服务是一个有机的整体，除了提供价格适中、性价比较高的产品，还提供更加快捷的售后服务，且不以盈利为主要目的。更好的服务于用户，这样一来，就进一步增加了吉客的竞争优势。

记者：合资企业成立以后，将坚持怎样的发展方向和市场定位？

张文：吉客苏州基地，作为车桥业务全球总部，将成为全球生产中心、销售中心，并将建立全球研发中心，面向全球市场。欧瑞康(传动系统)和肯维的客车车桥业务全部进入吉客。

在研发方面，即将在苏州建立全球研发中心，主要负责亚太地区；而原在意大利的研发中心隶属于吉客，专注于欧洲市场(亚太以外的市场)；在零部件方面，包括空气悬架、免维护轴轴承等，均采用全球化采购。

在品牌方面，吉客将使用“吉客”这一全新的品牌，而不再单独使用肯维或欧瑞康品牌。

在人才方面，吉客正在建立高效的团队，从全球引进人才，包括研发、销售等方面。

记者：面对未来，尤其当下的新能源城市客车市场，吉客在产品研发方面有哪些动作？

张文：吉客将继续生产全系列的7～18 m低地板城市客车车桥，这是第1步；第2步，将研发生产适合低地板电动城市客车的电驱动桥和适合低入口电动城市客车的双级减速二级踏步桥(注：低地板城市客车的前、后门均为一级踏步；低入口城市客车的前门为一级踏步、后门为二级踏步)。

可以讲，吉客开发的每一款产品，都是紧紧围绕市场需求开发的，经过了充分的市场调研，具有前瞻性、领先性、实用性。

记者：中国城市客车车桥现状及未来走势如何？吉客将如何在激烈的市场竞争中发挥优势和取得优势地位？

张文：未来，城市客车在中国城市公共交通领域仍将扮演重要角色。低地板化是城市客车重要的发展趋势之一。非低地板城市客车不利于乘客上下车和提高运行效率。

目前中国城市客车的低地板化率还很低，与发达国家还有很大差距。2016年，中国城市客车的低地板化率约为7%；2017年或可达到10%左右；预计2022年可达到20%～30%。所以，吉客作为有责任、有抱负的企业，深感责任重大。面对未来，吉客在传统能源客车和新能源客车市场，都将积极发挥自身优势，开发并提供更加先进、实用的产品和服务。

展品之一：适用于7～9 m低地板及低入口城市客车的吉客-独立悬架前桥BFA501，最大轴荷5.5 t，车桥系统重量490 kg(含气囊、减振器等部件)

展品之二：适用于10～18 m低地板城市客车的吉客-驱动桥BRA132DC90，最大轴荷13 t，车桥系统重量960 kg(含气囊、减振器等部件)

就目前而言，国内客车车桥市场的竞争还是比较激烈的，其中大多数太注重于价格竞争，而不注重于如何提供更优质、更高性价比的产品。在低地板城市客车车桥市场，国内供应商还不多，但吉客仍将重点放在如何引进更先进、更适用、更高性价比甚至能够消灭国内车桥“痛点”的产品。例如，吉客即将推出的轮边电机驱动桥，和适用于低入口电动城市客车的二级踏步双级减速驱动桥，都代表了未来趋势。我们相信，当前电动汽车几乎全部采用“中央电机驱动”的格局，在3年后将会发生改变。