国内首辆轮毂电机客车亮相，湖北泰特加速轮毂电机产业化

2017-08-08易文

商用汽车 2017年6期

木易文/图

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Hubei TeT Drive Technology Introduce the First Motorized Wheel Bus at Beijing Exhibition

At 2017 China Beijing International Exhibition on Bus, Truck and Component, Hubei TeT Drive Technology Co. Ltd presented its main product—motorized wheel, and also the first bus installed with the motorized wheel system in domestic market, making a breakthrough in new energy vehicle field in China.

2016年11月，湖北泰特举行新闻发布会，宣布收购荷兰e-Traction，正式进军轮毂电机领域。半年后的2017年5月24日，湖北泰特便在2017北京道路运输展上展示了首辆搭载轮毂电机的纯电动客车，引起了业内广泛关注。这款搭载全球领先技术的客车产品，被誉为是行业的颠覆者、变革者，一旦大规模推广应用，或将对新能源客车行业带来巨大冲击。

从传统产业到新能源产业

湖北泰特机电有限公司成立于2016年，在行业内算是一个新兵，但其母公司天海同步集团却是一家知名的以生产变速器为主的高新技术企业。湖北泰特机电有限公司是由天津天海同步集团全资设立的以设计、研发、生产分布式驱动系统为主的高科技公司，主要生产轮毂电机及其控制器系统、分布式驱动控制系统PCM、整车能量控制器VEM、整车辅助电机控制器，同时提供产品的集成服务。

2016年9月，湖北泰特通过对荷兰e-Traction公司的全资收购以及在上海汽车创新港成立应用开发与销售中心，形成了从产品研发到应用开发及生产销售的完整体系，从而实现以湖北荆门为总部生产基地，以荷兰e-Traction为全球产品研发中心并负责欧洲区销售业务，以上海为产品应用开发中心并负责中国及全球市场营销的战略大布局。

“企业最大的风险是技术落后的风险，而不是资金或者成本。”天海集团董事长吕超坦言，“掌握全球最先进的技术是企业发展的根本。”他表示，目前国内零部件企业面临转型的压力，必须由配套传统汽车向新能源汽车转变，天海投资轮毂电机技术项目，就是要掌握最先进的新能源核心技术，技术领先必然带来价值的无限增长。

国内首辆轮毂电机客车亮相2017北京道路运输展

轮毂电机优势何在

据了解，轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。湖北泰特研发的轮毂电机采用外转子式，电机最高转速达到1 000～1 500 r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同。轮毂电机除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时大大提高了传动效率。

吕超坦言，轮毂电机技术是目前新能源领域最先进的技术之一，是纯电动汽车的终极解决方案。吕超给大家算了一笔账：由于省去了变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件，搭载泰特轮毂电机和电池控制系统的整车采购成本较中央驱动式可下降10%。同时，公交车还可以省去低地板车桥，成本进一步下降。从客车整车6～8年的运营周期来看，采用轮穀驱动方式的车辆运营成本至少节省10%。

湖北泰特在此次展会首次亮相并进行试乘的轮毂电机客车是一辆12 m海格客车。“这是我国第1辆轮毂电机客车。该车除了低地板、大通道的内部空间设计外，车内噪声更低，舒适性更好，轮毂电机的驱动效率也更高。”吕超进一步解释，“我们的客车系统结构可以满足低地板、大通道的设计，这是轮毂电机最大的优点。其他电机驱动形式可以满足低地板的要求，但做不到大通道。”

“相比轮边和中央直驱式，轮穀电机系统的传动效率更高，比中央直驱系统的效率要高出13%～16%；而轮边系统虽然也是把电机放在轮毂附近，但是经过减速箱、2个机械配件的动力传递以后，效率会降低10%。” 湖北泰特总裁赵光中进一步补充：“湖北泰特的产品是真正的分布式直驱，也就是电机驱动轮毂，效率没有任何损失。对于整车厂而言，一样的电池组，续驶里程可以增加10%以上，设计时就可以节省10%以上的电池数量。”