高速公路天福服务区多元化经营探讨

(福建高速中化石油有限公司，福州350001)

高速公路天福服务区多元化经营探讨

■卞婷丹

(福建高速中化石油有限公司，福州350001)

本文以天福服务区为案例样本，了解其产生和发展的具体过程，分析其所处的内、外部环境条件，探索其发展、经营的模式和机制创新，以及这种模式对改善服务区服务质量和经营情况的意义。通过天福模的经营方式，探讨福建省高速公路服务区多元化经营可行性。

高速公路服务区多元化经营

1 前言

服务区作为高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着我省高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项目的种类、数量和服务质量等，从而形成特殊的经济区域，其产业价值的重要性也正日益受到重视。如何通过服务区多元化经营实现服务区服务质量和水平及经营状况的提升值得探讨。

2 天福服务区概况

2.1 天福服务区的产生、发展概况

本文所述的天福服务区为高速公路服务区与324国道盘陀休息区相连接的两处。作为综合性服务区，区内除有供水、供电、道路和绿化外，另有加油站、餐厅、超市、休息区、停车场、汽车修理厂、商场、宾馆等，还有石雕公园、皮定均将军纪念园、观光茶园(含油茶厂)、台湾美食城等部分，主要功能分为服务于旅客的配置，服务于车辆的配置，服务于职工的配置，服务于货物的配置，其他配套。

2.2 天福服务区的内外部环境条件

天福服务区服务对象主要分为服务区内的直接服务对象和间接服务对象。直接服务对象有驾驶员、汽车、旅客及货物，间接服务对象主要指天福产品的消费者(具体见图1)。

天福服务区的经营效益增长可能与其所处的外部环境条件也是分不开的。

图1 天福服务区服务对象分类

(1)区域交通枢纽效应的持续发酵为其提供经营效益增长可能。天福位于沈海线厦漳高速公路路段，贯穿了福建省最具活力的沿海经济区域，随着社会的发展，区域间经济和社会联系的不断增强进一步拉动了交通运输需求总体的增长。同时，省政府提出了建设“大港口、大通道、大物流”的战略要求，使得该服务区在建设服务周边地区发展新的对外开放综合通道中的重要作用将得到更好的发挥。

(2)汽车保有量增长的消费推动为其提供经营效益增长可能。截止2013年末，全国汽车保有量达到1.37亿辆，全国31个城市超过100万辆。小汽车的拥有者更多的集中在新兴的中产阶层，追求时尚，热衷精神享受，生活节奏快，对公路行车安全、舒适程度要求高，具有一定的消费能力。

(3)便捷通达、持续发展完善的高速公路路网为其提供经营效益增长可能。高速公路运输的时效性、安全性、舒适性、方便性大大提高，“智能高速”吸引更多的车辆使用高速公路作为出行的方式。自然，车流量的增多，意味着人流量的增多，就意味着消费机会的增加。

(4)国家政策的支持是其降低成本，提高经营效益增长可能的有力保障。高速公路服务区由于其所处路网的特殊性，具有自然垄断和准公共产品的属性。自然垄断性使服务区内的产品价格定位略高于市场易于被旅客接受。除此之外，李瑞河先生作为台商的先天优势，能够为其取得较好的政策支持。

(5)漳州地域性和季节性的有利条件为其提供了良好的条件。天福服务区所处的漳浦位于北纬25°左右，该地气候、地理位置适宜植物、茶叶生长，成本都能得到很好的控制。

3 天福服务区经营优势及劣势

3.1 天福服务区管理优势

福建高速公路的服务区的功能设施基本相同，其中以沈海线的服务区经营状况最为良好，实现盈利状态。本文选取沈海线同线的泉州驿坂服务区作为比较对象。下表1是2012年天福服务区和驿坂服务区情况比较表。

表1 天福服务区与驿坂服务区功能设施比较

综合分析，原因如下：

(1)天福模式力求服务区内服务设施规划合理，实行综合营销模式，降本增效。

天福服务区作为综合功能的服务区，比驿坂服务区多了茶庄、景点、宾馆等服务设施。与一般服务区比较，整个服务区经营项目更多，且由于统一规划，统一布局，服务区整体设计合理，具有前瞻性。在一次性投资后，服务区只要进行日常的维护即可，专项改造的投入费用减少，成本降低，同时有效运用观光农业多样性的特性，相辅相成。

天福模式可认为综合营销模式。天福服务区的产品设计具有特色，能够吸引客流，并刺激前来休憩的过往司乘人员的消费欲望。同时，独有特色的服务区还吸引了许多司乘人员慕名而来。依托“天福集团”的先天优势，服务区内的商品能够合理调配，例如茶庄内无法消化的茶叶可以输送给“天福茗茶”旗下的其余门面店。服务区内的设施能够接待团体观光旅客、承办各种会议和消化各类参观者。而一般服务区设计模式相同，替代性较强，旅客可选择的机动性较大。同时，租赁模式使得一般服务区承办商在产品滞销时不得不承担一定的损失。

(2)天福模式减少商品在经营过程中的其他流通环节降本增效。

天福模式即在服务区内形成系统管理模式，采取“混合用工”等降低人力成本的措施，采取各类节税手段降低成本，建立起配送模式，最低化采购成本，建立稳定和谐的产销关系。而一般服务区由于区内各行业隶属企业不同，采购模式分散，配送方式分散，区内人员数不能形成规模，配送不能达到一定的数量。因此，采购单位成本相对较高。

(3)天福模式形成规模效应，便于管理，提升服务水平。

一般服务区的某些项目均采取外包租赁方式，或者是租赁方式和自营方式相结合，不同的企业理念和管理模式，不容易形成规范化的管理，提升服务水平。与驿坂服务区类似的一般服务区相比较，天福服务区区内人员皆进行统一管理，整个管理模式统一，容易形成统一、规范的服务和管理标准，提高整体服务水平，塑造品牌。

(4)天福模式便于节税，实现利润最大化。

上述的各类降本增效模式，是实现利润最大化的有效方式。同时，税收手段也是天福模式的一项有力措施。除了政府的优惠政策外，天福模式还通过对增值税、所得税的合理筹划与安排，尽可能取得“节税”。同时，通过获取资金时间价值，可以保证资金流动，等同于获得另一项无息贷款。由于统一管理，账目清楚，纳税申报正确，缴纳税款及时、足额，不容易出现关于税收方面的处罚，几乎可以做到“涉税零风险”。

(5)天福模式的产业链较长，产品供销渠道较广，利用率较高。

依托于“天福集团”庞大的集团优势，区内的产品既可以为集团内的门面店提供原材料，如观光茶园；还可以为天福集团接待各方来宾提供场所，如山庄宾馆能够承办各类会议，石雕园等景点可以作为参观接待之用，茶庄可以作为品茗接待之用。而一般服务区内的功能设施只服务于过往司乘人员，产品的利用率较低。

3.2 天福服务区发展和经营中的困难

3.2.1 车流量被其它支线分流

随着通车里程的不断增加，路网的不断延伸，泉三环线等支线路网的完善，原有必经天福服务区的车辆在通行过程中选择了行驶路线更便捷的线路，导致天福服务区的车流量被分流。根据福建省高速公路收费部门对车流量增长速率分析的结论得出，随着路网的完善，车流量逐年增长的速度相较预期增长速度有所放缓。

3.2.2 市场渐渐发达，竞争日益激烈，替代品增多

20世纪90年代末期，天福服务区刚开通时，为司乘人员带来新颖、先进的服务理念和服务产品，吸引众多旅客参观。据不完全统计，早期，到达天福服务区的人员里，许多司乘人员是慕名而来，有一部分司乘人员是在行车途中特意选择天福服务区作为逗留的休息地。随着近年来国内市场经济日益发展，服务区的服务理念也进一步更新，服务区的招商引资措施加强，服务区的各类特色服务，多元化经营模式增加。尽管服务区具有自然垄断性，但是福建高速公路平均35km的设置里程，让旅客可选择停留的自主性和灵活性增强，自然天福服务区就不可避免的面临着竞争。

3.2.3 为了满足日益增长的旅客需求，公司营运成本上升

随着人们生活水平的日益提高，人们对出行生活品质的要求也更高。尤其是越来越多的人拥有了私人汽车，选择小汽车作为出行方式。旅客的出行自主意识、灵活性增强，出行目的多样化，出行线路、时间随意性较大，出行者选择在服务区停留的时间和服务自主性强，对服务区的要求也相应提高。因此，天福服务区不可避免的要相应提高服务水平，在服务上精益求精，以满足旅客日益增长的服务要求。这就需要更多的心力投入，自然不可避免的要增加成本。

4 对策及建议

4.1 实施相关多元化战略的保障措施需要合理规划

(1)做好战略评估，降低产业进入风险。在实行多元化经营的时候，一定要做好有效准确的战略评估，降低多元化经营项目产业进入的风险。

(2)发挥融资能力，提供资金需求保障。采取银行贷款、企业债券、引进资金注入等多种融资手段，为服务区实现多元化经营提供资金保障。

(3)建立人才使用模式，提供人力资源保障。多元化的经营需要大量不同类型的人才，加油站、餐饮业等等特种行业在人才和管理方面更加严格。如何采取适当的人才使用模式做好人力资源的储备，为高速公路的多元化经营提供人力资源保障。

(4)进行土地资源储备，服务区设计要具有前瞻性。在进行土地资源储备的时候要具有前瞻性，为后期服务区实施多元化的发展预留一定的土地资源可利用空间。在进行服务区房建的设计上，要具有前瞻性，合理规划，统一考虑，未雨绸缪。

4.2 服务区经营模式多元化

(1)创建服务区品牌，统一规划布局。创建、引进便利店、快餐连锁经营高速公路服务区品牌，从发包经营逐步转向自营和租赁相结合的模式，实现服务区便利店、餐厅品牌化经营。对汽修加水点进行统一规划布局，寻求若干有实力的汽车维修单位实行连锁服务，并逐步与国内大型汽车制造企业建立合作关系，共同打造会员式服务区汽修项目，走为各品牌车专属维修服务道路。

(2)充分利用高速公路土地资源因地制宜发展服务产业，建立高速公路物流仓库和配送中心，开展运输、仓储、配送、中转、包装等业务；推行服务区内连锁经营、统一配送；利用闲置土地开展绿化苗木种植经营，逐步提高我省高速公路绿化苗木自给率；开发旅游购物休闲娱乐项目，与旅游公司和客运公司签订战略合作协议，积极推进高速公路汽车旅馆、休闲度假中心、大卖场的开发与建设。

(3)避免恶性竞争。福建高速公路服务区是福建高速公路下属的单位，服务区与服务区之间的服务模式和管理模式相近，在对各服务区进行规划时，要做好管理，避免内部的恶性竞争，导致服务区多元化经营受阻。