公路总体设计的地质选线思路、原则与方法

刘四昌

(四川省交通运输厅 交通勘察设计研究院，成都 610017)

公路总体设计的地质选线思路、原则与方法

刘四昌

(四川省交通运输厅 交通勘察设计研究院，成都 610017)

兼具科学性和艺术性的公路选线设计对个人经验依赖较大，虽然随着工程实践和人们认识的不断深入和进步，设计理念也从选线地质逐步深化到地质选线，但仍未完全形成系统的方法论。本文通过对部分路线设计案例的成功经验和失败教训的归纳和总结，并结合多年路线设计的经验，提炼出“服务功能和承载能力相协调、自然生态可持续发展、控制因素的系统综合分析、最差的地质条件控制路线方案(‘木桶’原理)、重大工程地质问题否决路线方案、综合选线与整体最优”等公路工程地质选线基本原则，总结出按“以服务功能草定路线走向→宏观识别、碎部研判，优选路线走廊→走廊带工程地质条件综合评估→根据地形条件初拟路线方案→结合工程地质修订确定推荐线位→推荐线位的工程地质条件评价→推荐线位的比选和修订”程序进行地质选线工作的一般程序和定性研究基本方法。

地质选线；工程地质问题；原则；程序；方法

人类对大自然的认识有一个循序渐进的过程，公路选线也不例外，原来是确定路线方案再勘察工程地质条件的“选线地质”，现在是先分析区域工程地质确定路线走廊，再勘察走廊工程地质条件以调整线位的“地质选线”思想。这是因为在中国公路建设逐渐向中、西部山区延伸过程中，发现地质条件复杂，甚至地质灾害问题多发，点多面广，在路线勘测的某个阶段有些灾害不易被察觉，具有极强的隐蔽性，但在施工阶段逐步暴露出来，对公路的施工带来不可估量的影响，导致处理的难度和投资不断加大[1-2]。

路线设计思想从选线地质到地质选线已是认识和改造客观世界的重大进步，前人在地质选线方面也做了大量的工作，获得了丰硕的成果。地质选线思想得到了很好的落实，同行们结合工程实例发表了不少的论文[3-6]，介绍了很多基于地质选线的具体做法，提供了很有用的工程经验；也有较多的论文结合工程实例对地质选线的思想应用做了总结、分析[7-12]，这些论文为后续相关研究工作的开展提供了很好的研究素材和思路。但是总体说来，公路工程地质选线方面的研究还处于经验积累阶段，还有很大的发展空间，在综合性的经验总结和新技术、新进展方面的综述性介绍尚少。为了进一步深入探索公路地质选线问题，作者从大量工程实践中总结和提出了公路工程地质选线的思路、原则与方法。

1 公路工程设计阶段划分与地质选线的关系

将公路交通作为产品来进行设计考虑，设计阶段与技术任务的逻辑关系如图1所示。设计阶段与地质选线的工作程序在同一项目上具有共同的时间坐标轴，公路工程设计的目标为建、构筑物如何布置、遭遇相关问题如何解决的方案以及依赖这些方案实现公路交通产品以满足交通使用需求，重点关注点应放在建、构筑物布置遭遇的相关问题的解决方案及其实现的相关过程。这一系列工作及其成果体现在设计工作阶段性划分方面，设计阶段的划分用以指导技术工作的进程和目标任务分解，由此也可以更加正确地理解和应用“地质选线”。

图1 公路设计阶段与技术任务的逻辑关系Fig.1 The logical relationship between highway design stage and technical tasks

1.1 规划及可行性研究阶段的地质选线

主要任务是草定路线方向，宏观判定区域地质条件，识别主要地质问题，必要时进行碎部研究，辅以必要的调查、勘探和测试及模型研究等工作，利用小比例尺地形图、区域地质和水文地质图、Google Earth Pro或航摄照片、遥感图像、GIS信息系统等，可以得出诸如工程地质问题(或条件)分区图、工程地质风险分区(级)图、地质灾害危险性分区(级)图、气象灾害分区(级)图、路线走廊带的适宜性分区图等等，确定路线走廊。

1.2 初步设计及技术设计阶段的地质选线

主要任务是找出可能的比较线位，拟定推荐线位，对上阶段提出的走廊带进行工程地质条件和问题评估，重点研究段(点、问题、课题)辅以必需的测量、调查、勘探、测试及模型研究、原位试验等工作，结合与施工图同精度比例尺(一般为1∶2 000)，研究前人地质工作成果，以及专项工作成果，可以得出诸如走廊带工程地质条件分区图、工程地质问题分区图(和表)、地质风险分析分区(分级)图等等，提出推荐路线和比较路线。对于重大工程地质问题或重大技术方案开展技术设计的，也可参照初设或施设开展相应地质选线研究。

1.3 施工图设计阶段的地质选线

主要任务是对上阶段的推荐线位工程地质条件进行详查，并根据详查结构局部修订推荐线位，确定最终实施线位。工作的风险点在于工程地质勘察和地质条件或问题验证，关键点在于地质条件或问题的分析研究，重点在于路线指标的灵活应用。

1.4 施工建设期的地质选线

如果在建设期还在进行路线工作，要么是地质选线思想的落地过程中存在疏漏，对某些条件或问题的研究遗漏了，或者没有研究透；要么因为客观条件原因需要调线，此时仍需落实地质选线思想，充分降低工程建设和运营风险。

2 公路工程地质选线的原则

2.1 总体设计与路线设计

总体设计是对公路工程建设的宏观把控，体现了顶层设计思想和意图，是在综合考量社会经济与自然环境的协调发展、加快发展前提下，对工程建设的服务水平、技术标准和建设规模进行总体布局性设计，并对各专业配套及协调进行综合设计。路线设计即选线工作，则是确定路线基本走向、路线走廊带、路线方案、选定线位的全过程，不同阶段而有所侧重，随着研究的深入而继续、深化和补充、修订，使得最终的路线更加科学。某种程度可以这么理解，总体设计是纲，路线设计是目，纲举目张；并且路线设计是总体设计思想的具体化、现象化，它用图纸语言体现了总体设计意图。因此，选线的成功与否将直接决定公路总体设计的成果优劣。

2.2 路线设计的地质选线原则

公路工程作为具有相当时空跨度特性的长大线性结构，它不可能不依赖外部系统而独立存在，因此，作为其物理载体的地球地壳，地壳决定的地形、地质和环境条件，以及发展变化等，无疑是制约工程结构展布的控制性因素。故在所有的设计工作开展中，客观世界的地质条件都是前提和基础，也是制约后期设计变更的主要因素。随着工程经验的逐步积累，广大的研究、设计人员越来越认识到地质选线的重要性，并身体力行将其贯穿于公路总体设计及选线工作始终，充分体现其本身应有的统率全局之意义。所以说，路线设计主要受控于地质，也与地球环境系统密切相关，不可不察。此外，地质选线原则除地质条件外，尚应包纳人与社会、工程与环境、建设与生态等，以求达到发展共存、和谐持续的目的。鉴于这些因素，结合自身经验总结出以下6条地质选线原则。

2.2.1 服务功能和承载能力相协调

公路建设的目的是服务经济社会发展，当然，客观上受到建设条件限制，特别是受到走廊带自然和社会环境的承载能力限制，因此，需要去平衡服务功能和承载能力，相互协调。人类的经济社会活动已经成为地球上最为活跃的因素，对地质环境的改造已经成为与自然地质作用并驾齐驱的外营力，某些方面甚至已经超过自然地质作用的速度和强度[13]，造成地质环境恶化。在路线设计中，应该充分考虑自然承载能力，充分研究经济社会发展预期，选用适当的路线走廊，使用合适的技术指标，使得社会发展和自然发展实现良好互馈和协调。

2.2.2 自然生态可持续发展

公路建设不可避免地会对地壳形成一定的创面，对自然环境造成一定的破坏，对于某些生态环境脆弱的地区，例如新疆和内蒙的戈壁，青海、西藏以及四川康区的高海拔地区，不合理公路建设的创面久久难以弥合。因此，公路建设逐步开始认识到环保，提出了环保公路思路，当今更是提高到生态公路建设的高度，把环境、生态和可持续发展从“被动地/破坏-恢复”的观念提升到“被动地/少破坏-保护”的思路，再提升到“主动地/协调、适应-生态建设”的理念。这就要求在路线设计中应考虑地质环境与生态环境的破坏、恢复和适应、协调问题，秉承可持续发展原则，在线路选择和工程实施中尽可能适应生态地质环境，最大可能保持生态地质环境的平衡。

2.2.3 控制因素的系统综合分析原则

控制选线的因素除了经济社会发展和规划外，地形地貌(外在形态)和地质条件(内在本质)是其主要控制因素，但是，地形地貌又主要受地质条件的控制。所以，在贯彻地质选线的过程中会发现，地质条件简单的区域地形条件简单，选线相对容易；地形条件复杂的区域地质条件也复杂，选线工作显得取舍两难。那么，在控制因素多的区域，路线选择宜全面调查、综合分析、系统评估，分级抽剥出控制性条件——难以查明/查明存在困难的条件、不能处治/处治手段困难/处治手段的风险可控性差/处治投资可控性差的条件、可以处治的条件，剔出不可控的条件进一步研究论证，摆出难度大的条件实施方案比较，列出可以处治的条件实施投资、建设方案比较。以某在建的山区高速公路所展示的地质环境条件为例来分析论证。

图2 地质选线中的控制因素综合分析事例示意图Fig.2 The schematic diagram illustrating an example of comprehensive analysis of the control factors in geological selecting line(据吴成余等,2014)[14]Fa.逆断层；Fb.正断层；Fc.平移断层

从图2可以得出以下信息：由河流分布情况可知，右线(Q线)地形条件优于左线(K线)。由构造线可知，三叠纪晚期，在NW-SE向构造应力作用下形成走向NE-SW的褶曲、断裂，并在早于第四纪早更新世，在近东西向的构造应力作用形成走滑断裂切割早期断层。控制区域稳定的构造为K线走廊及其西侧的上冲断层，上冲断层的下盘也是正断层的下盘，为断裂活动的主动盘。由前述基本信息进行不利条件的比较分析，K线存在以下主要问题：断层主动盘效应，构造对岩体物理力学性质影响更大，向斜构造可能分布可采性煤矿，可能存在瓦斯短隧道；Q线存在主要问题：沿正断层展布，地形条件差，高边坡问题突出，卸荷作用明显，岩体强度更低，存在顺层边坡问题，且穿越一处可能存在瓦斯、喀斯特及渗漏的长隧道。由此根据控制因素的系统综合分析原则进行地质选线的比较优势分析：K线高差更小，边坡规模小，工程规模更可控；Q线避开了主动盘，场地稳定性更好，人类工程经济活动影响更小，征拆工作和费用相对低。综合分析后，作者认为这2个方案非常有比较性，宜在工程、经济和建设、运营综合比较的基础上确定最终建设推荐方案。该项目最终推荐施工图路线为Q线。

2.2.4 地质选线的“木桶”原理

凡工程建设必须考虑几大问题：区域稳定性问题、场地稳定性问题、工程稳定性问题，这是一个从宏观到碎部进行工程稳定性分析和考量的思路。关于工程建成后的稳定性及合理使用年限也是工程技术人员都会注意的问题。对于场地稳定性的分析，大部分还是会关注，在一般的路线设计中也会评估；可是对于区域稳定性问题，却是大部分都不会关注的，但却是很重要的工作环节。这几个问题中，工程稳定性问题通过工程措施来解决，且其本身就属于工程结构设计的一部分；场地稳定性问题的处治要么是不可治，要么是采取的工程措施工程规模大、结构复杂、失控风险高，需要在不得已的情况下而为之；区域稳定性属于不可工程论治的范畴，主要应评估其防控风险，结合经济社会发展和规划、自然生态和可持续发展等因素，审慎选择。并且，上述的所有工程地质问题体现在选线工作中，应就其对公路建设的控制程度、危害性、处治难度、投资等进行分级、加权赋值筛选(例如加权赋值分析法)，筛查出各路线走廊或方案的最差地质条件，再对最差地质条件进行比较，确定推荐方案(地质选线的“木桶”原理)。

以某正在建设的省道工程(图3)为例来说明。该区域发育1条南北向大断层及其分支断裂，沿河发育1条东西向断层，断层错动以及河流下切、浅表生改造等综合作用，形成了方圆2.5 km的巨型座落体，且沿河崩积裙发育，场地稳定性差。拟建公路位于河流北侧，为水库淹没区还建工程，通过巨型座落体和巨型崩积裙；那么可以预见的是，在库水作用下，库岸再造将会使得路基、边坡问题突出。因此，本路线走廊面临的重大工程地质问题有断裂带和座落体、河谷深切卸荷、库岸再造等，处治难度大、费用高，宜绕避场地北侧的走廊，如此则仅面临断裂带和卸荷问题。

图3 某公路的场地稳定性问题示意图Fig.3 The schematic image demonstrating the major problems in one road site stability(图片来自Google Earth)

2.2.5 重大工程地质问题否决原则

在应用地质选线“木桶”原理时，需要对各方案的工程地质问题罗列清单，进行纵向、横向比较。如果有比较价值的方案中存在以当前条件或技术水平不可查明、不可治理、不可控制的重大工程地质问题，且区域内尚存在可比较的方案时，应放弃当前方案研究；但须对放弃理由实施论述，开展必要的专门勘察、研究工作，以证实放弃当前方案的合理性。

这里以图4反映的省道S303线映秀-卧龙段为例，来说明重大工程地质问题否决原则的重要意义。5·12汶川地震之后，S303沿线坡面、沟道堆积大量松散体，为泥石流活动提供了充分的固体物源，且部分路段河道被严重侵占挤压，行洪断面严重不足，沿河展线的公路路基存在全线水毁的危险，宜绕避。2010年8·14特大泥石流造成了全线毁灭性灾害，路基损毁，隧道堵塞，公路报废。

图4 映秀卧龙公路震后被泥石流损毁Fig.4 Photograph showing damaged Yingxiu-Wolong highway after the 8·14 debris flow

2.2.6 综合选线与整体最优原则

本文的综合选线有两方面含义：①虽然路线设计应充分顺应地质环境条件，实现地质选线，但公路的服务对象毕竟是经济社会发展，系统地包括了人类、自然生态和环境，因此应综合考虑各方面因素，不可有所偏废。②地质条件本身也千差万别，应分区、分级、分门别类全面调查，综合分析，系统评估，实现地质选线工作的综合选线。

此原则也是以上的综合和总结，选线的最终目的是实现同精度比较，整体条件最优。当然，选线的评价手段多样，宜根据不同阶段、不同条件而选择，例如专家“头脑风暴”法、优选论加权赋值分析法、综合模糊评判法、运筹学与系统论和控制论等等。

3 地质选线的程序与方法

3.1 地质选线程序及定性评判

地质选线工作通常按照以下的程序来开展，并且根据研究程度的差异或进展采取不同的方法；当然，也可以根据实际工作需要，合并工作程序，简化研究方法，以达成目的。对于改建工程，尚应考虑与新建公路的差别，应在全面调查既有道路服务条件和服务水平、公路现状的基础上，充分评价和预测改建后的差异，且宜尽量利用原有道路走廊，对路线设计指标的技术和经济进行充分比选。

3.1.1 以服务功能草定路线走向

这是路线设计最初的工作，也意味着选线工作的开始，往往是在规划和可行性研究阶段进行。本阶段主要是根据服务功能即经济社会发展和规划的需要，确定路线的控制点(据点)，将控制点串联形成路线大致走向，其地质选线工作背景显得不强，因此对后续线位的指导意义也差异明显。选线的中心工作在于确定据点。

3.1.2 宏观识别、碎部研判，优选路线走廊

此阶段开始真正的地质选线路线设计，此后的每一步工作都将以前一阶段作为基础。核心和关键在于要站在宏观的角度审视整个建设区域，从地形地貌上大致判断区域地质条件，从地形地质上优选可能的走廊带，并从区域稳定性和场地稳定性的视角评估走廊带存在的工程地质问题，将其罗列出来分析研究。多采用小比例尺的地形图、航摄图(照片)、遥感图、数字模型图等作为研究对象，可开展必要的勘探工作进行验证。

图5 某公路走廊地质选线线位比选Fig.5 The example of geological line comparison and selection of highway(图片来自Google Earth)

以某省道改建工程为例(图5)说明优选路线走廊的具体操作。从图中可以读出构造线形迹大致呈南北向，具有多期构造叠加的特点。BK线为隧道方案，穿越了一处大滑坡A(还可以在更大比例尺的航摄图片上分析，可以更加清晰地读出滑坡体特征)，治理难度很大，存在很长的浅埋段，存在开挖过程涌突水灾害(通过沼泽B下方)；更为重要的是，隧道工程的场地稳定性存在很大风险。AK线也为隧道方案，从滑坡北侧约1.8 km处通过，绕开了滑坡体，遭受地质灾害的可能性更小。因此，比较看来，AK线更优越。

3.1.3 走廊带工程地质条件综合评估

优选出可能的走廊带后，应对其涉及的工程地质问题进行研判、抽取、罗列，进而尽量利用更为科学的数学方法进行管理、决策，得出综合评估结论。依照前文所述的原则比较设计线位，提出推荐线位。本阶段的工作是关键的，具有重大意义，应高度重视，避免蜻蜓点水式评估，否则将遗患未来，其要点就是立意要高、落地要实，具有战略意义。

本阶段还应制定一定的原则并大致划出工程地质条件单元，作为后续在地形条件控制下同精度比较时地质选线的依据和基础。

3.1.4 根据地形条件初拟路线方案

在同一地质条件单元内依据地形条件初拟路线方案，采用适当比例尺，如1∶2 000、1∶5 000等中等比例尺，完成图纸上定线，选择合适的路线技术标准，有条件的要尽量向更高的技术指标靠，尽量不去靠近指标极限值；还要充分考虑全线或区域性的技术指标的均衡性，使得建成以后能让司乘人员有更为舒适的体验，关键是要降低安全运营风险。初拟路线完成后，全线的桥涵、隧道等结构物，高填、深挖、陡坡路基、软弱地基、支挡、防护等路基建构筑物，滑坡、崩塌、泥石流、冰冻积雪等病害处治，以及交通安全设施、交叉和服务设施布置，等等，都有较为齐全、详实的工程量，可以更加深入地开展路线方案的技术和经济、运营服务比较，获得优选推荐方案。

3.1.5 结合工程地质修订确定推荐线位

图纸上定线的优势是具有宏观视野，对项目整体考虑得更为周详，路线方案也可以反复研究，获得更加优化和科学的方案；缺点是高度依赖地形图，如地形图失真，或者比例尺不当，路线方案的适宜性要打折扣。有鉴于此，完成图纸上定线后，应现场放线复核图纸上线位，进行必要的重点工程、工点勘探和科学研究工作，复核地质选线成果是否可靠，是否存在重大遗漏，研究发现的控制性工程地质问题的解决方式是否合理，路线方案技术指标是否可行等等。对于等级较低或者地形地质条件简单的也可直接采取现场定线的方式，但建议不要省略区域性地质研究和走廊研究工作。此外，现场放(定)线前，宜通过适当精度的航摄图片、Google Earth Pro、遥感影像等复核路线方案，复核路线上工程地质问题研究的遗漏和影响。此时修订的线位会更趋合理，提出推荐方案、较合理的总体设计技术指标推荐值，作为后续设计的一般性控制标准，非特殊情形不宜突破。

3.1.6 推荐线位的工程地质条件评价

这是路线方案是否能够按照预期顺利落地的关键性环节。在此之前，路线方案研究涉及的工程地质问题主要为“宽度”研究，即问题与问题的类型、分区分布、发生机制、影响因素、发展趋势、危害对象、处治可行性等面上的研究。在此之后，路线方案涉及的工程地质条件将转入“深度”研究，即对问题的发生和成因过程机制、影响和控制因素及其敏感性、发展趋势及与工程的相互作用、处治设计与实施方案及技术、经济和环境分析、运用阶段问题与工程的相互影响预测等，对地质条件展开广泛的、普遍的认知和评价，对具有一定认知难度或处治难度的条件展开研究。研究手段多样，通常为测量、综合勘探、物理力学性质现场或室内测试、按某个比例或足尺现场试验、模型试验、数值模型分析等等。

3.1.7 推荐线位的比选和修订

一般地，推荐线位的出台都历经千锤百炼，布置都基本成熟了。但是，也有经地质条件和问题的详细勘探，得出的认识结论与前阶段存在较大差异，进而影响到线位的局部调整；或者详细勘探后发现了存在比较价值的局部修订线位，以及进一步勘探后发现曾经放弃的比较方案此时存在很大的比较价值，因此，需要对推荐线位进行比选或修订。大多数情况下，都是对线位进行局部微调。

3.2 地质选线的优选方案量化评价

公路的路线设计相比较于公路设计的其他专业，显得有些特殊。①它不仅是具有科学性的工业品，还是具有美学性的艺术品，不能完全按照数学、力学等的原理进行设计。②它的服务功能如行车安全等除了应遵循自然科学的规律，还应遵循社会经济发展规律。③它的设计与总设计师的经验、风格、个人价值观等密切相关。所以，路线总体设计更多讨论的是优化和定性评价，目前公开发表的论文也主要集中在风格、经验总结为主的原则把握方面；但是作者认为，在涉及具体线位比较的时候，还是可以进行定量评判、比较，从而达到决策优化。例如，孙庆珍等[15]利用模糊数学原理进行的综合评价，对决策具有参考意义。

3.3 地质选线设计成果的后评价

图6 地质选线设计成果的后评价Fig.6 The evaluation for the geological line selection

对于高速公路、Ⅰ级公路等高等级公路，重视程度高，研究工作都会细致有加，一般不会发生施工建设期还在修订路线线位的情形，除非在方案研究阶段有重大工程地质问题尚未发现或未能正确认识。但是，对于Ⅲ级、Ⅳ级公路等低等级的山区公路，不仅是研究重视程度、设计投入有所降低，因为投资控制、社会环境、协调征拆、设计后与建设前的改造、自然改造致设计条件改变等等，影响因素千差万别，都可能致使设计方案的基础条件改变，进而导致施工期局部线位调整，个别可以预测，部分还有可能依赖后期服务去完善。所以，作为总体设计具体化的路线设计还应进行后评价，即在施工建设期还应涉及到总体设计效果的后评估，以对地质选线的推荐线位进行全方位检核、总结。图6反映的即是其后评价内容，确保技术链和效果链的偏差或偏差累积在可以接受的范围内；如果超出范围，则说明地质选线工作是失败的。

4 结论及建议

通过对部分选线案例成功经验和失败教训的归纳和总结，并结合作者及同事多年路线设计经验，提炼出6条地质选线原则，总结出地质选线的一般程序和方法。

a.地质选线宜落实“服务功能和承载能力相协调、自然生态可持续发展、控制因素的系统综合分析、最差的地质条件控制路线方案(‘木桶’原理)、重大工程地质问题否决路线方案、综合选线与整体最优”等6条原则。

b.地质选线程序宜按照“以服务功能草定路线走向→宏观识别、碎部研判，优选路线走廊→走廊带工程地质条件综合评估→根据地形条件初拟路线方案→结合工程地质修订确定推荐线位→推荐线位的工程地质条件评价→推荐线位的比选和修订”程序来进行。

c.地质条件比选、路线方案比选应采取定性分析和定量评价相结合的方法。

d.地质选线应开展后评价，不仅可在施工建设阶段对不适宜的局部线位进行修订，提高选线质量，更重要的是可以为地质选线技术发展总结经验、汲取教训。

地质选线虽然充分体现了改造世界应该遵循客观世界规律的基本哲学思想，但其手段大多仍延续传统，效率不高，应该积极应用社会科技发展成果，大胆采用新技术、新手段、新思路，利用交叉学科更新研究工具与方法，提高生产效率。

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Principle, strategy and methods of geological route line selection in highway engineering design

LIU Sichang

Sichuan Communication Surveying & Design Institute, Chengdu 610017, China

Design of highway route line selection rely too much on personal experience. Its concept and idea has gone through line selection geology to geological selection line. The successful experiences and failure lessons based on some highway design line projects are summarized and concluded in the paper based on some highway design line projects. It is considered that the design of highway route line selection should abide by following 6 principles: (1) the service function should integrate with the bearing capacity; (2) the sustainable development of natural ecology should be seriously considered; (3) controlling factors should be comprehensively analyzed; (4) the worst geological condition route scheme should be controlled; (5) major engineering geological problems should overthrow route scheme; and (6) the best route scheme should be selected through comprehensive route line selection. The general processes and basic study methods of design of highway route line selection are summarized as follows: initial determination of route line direction based on service function → macroscopic discrimination and microscopic study and judgment → selection of preferred route line corridor → assessment of engineering geology condition for recommended route line → comparison and selection and modification of recommended route line.

geologic line selection; geo-engineering problems; principle; procedure; method

10.3969/j.issn.1671-9727.2017.04.04

1671-9727(2017)04-0417-08

2017-04-30。

刘四昌(1964-)，男，硕士，高级工程师，主要从事公路工程勘测设计工作, E-mail：lsc311@163.com。

U412.32; P642

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