不想当总裁的文艺中年不是好保镖

何宇龙

沃尔沃这几年一直不温不火，虽不比凯迪拉克、雷克萨斯，也总比林肯、讴歌混得好一些。BBA虽然是个绝对错不了的选择，但满目爆款让人审美疲劳，也不免俗气。沃尔沃目前是个弱势品牌，但不代表产品就不如其他强势品牌好。S90国产了，造型很美，配置不低价格还不高，除此之外还有点啥？

大部分厂商都在大吹特吹自己的车子加速多么快、乘坐多么舒适，似乎这些才是一台车子最重要的品质。实际上，安全——这种更关乎本质的根本需求，往往无法用一两项数据直观体现。一直埋头于此的沃尔沃就这样吃了暗亏。

万无一失的电脑更可靠

S90身上的City Safety系统经历三代演化，如今能够检测行驶路线上的绝大部分运动物体，当车速超过35km/h，对于路面出现的行人或者其他障碍物，车辆能够第一时间减速甚至刹停。这种功能也许真能拯救不少因为分神导致的严重事故。虽然对手也在相继追赶，但对行人的保护和触发机制均不如S90积极。

大多数厂商将道路保持定义为提醒功能，通过震动或者声响提示车辆正在偏离行驶轨道。在沃尔沃看来，被动地提醒不如主动地纠正。如果你在弯道上没有按标线行驶，它的行车电脑会介入，转动方向盘将车辆调整至标线引导的轨迹。虽然厂家称车辆可以保持130km/h的速度沿清晰标线道路自动行驶，但转向的时机让人不太适应，在开放的公众道路无法测试，姑且不作评价。但就领先行业12-18个月的安全理念而言，沃尔沃认为真正自动驾驶技术是一项重要的安全科技，用缜密专注的电脑代替容易分心且易受情绪影响的人脑，是高阶的保护措施。

华贵音响是鸡肋

每次问起心仪的“女神”在干嘛，除了吃饭睡觉，就是“听音乐”。音乐对许多人而言是不可或缺的精神食粮，但“听音乐”也分很多种级别，有100块爱国者音箱手机MP3直导，也有100万Kharma加专业隔音房，轮上世界亦然。豪华厂商跟知名音响制造商合作成为常态，但真正为了保持音色纯正改变发声单元安装位置的车辆也就只有S90。与宝华韦健合作，全车19枚喇叭直接镶嵌在车架上，3种声场模拟系统……S90绝对是一座行走的音乐厅——只是轮胎及发动机在行驶中会带来太多噪音。这套价值10万的名贵音响只适合安安静静的在停车场欣赏，一旦車子驶向道路，音响的优势难免打折。

受限的老板

选择S90这类中大型行政轿车的人群，不知道配备司机的可能性有多大？因此后座老板位置我一直怀疑只有在叫代驾时才能享受。S90后排的腿部空间是毋庸置疑的，但优势仅此而已。不可调整角度的座椅、单薄的坐垫，让这部“行政级”座驾尊贵的后座乘客坐姿略有点“蜷缩”，短途还好，长途确实会腰酸颈疼。让我更不理解的是，T5版本的中央扶手居然还不支持对娱乐系统的控制，看来这个“老板”当得有点窝囊。

沃尔沃S90其实是老兵回归，却被大家视为异军突起，让人淡忘如斯，不得不思疑，究竟是BBA实在太过强势霸道，还是……算了不说了。不论回归也好，突起也罢，超级霸权BBA乃至“小霸王”雷克萨斯、凯迪拉克的影响力，早已不是今天的沃尔沃能对撼的。撇开品牌，单论产品，S90似乎更适合用“安全”去打动家庭用户。