红万辣嗓

曾智锋

2016年末，奥迪正式宣布退出世界耐力锦标赛LMP1组的争斗，这一消息让不少人扼腕。这回到访的是奥迪量产车中最顶级的驾驶机器，它是一辆超跑，更是奥迪运动基因的传承之作……

R8之名可追溯到1999年，那年奥迪首次推出两款赛车用于参加勒芒系列赛事——R8R和R8C。R8R为开放式座舱设计，R8C则为封闭式座舱设计。经过一年的赛事数据收集，次年，奥迪确定采用R8R车型参赛。于是诞生了在2000-2005年勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车，传奇般地在勒芒24小时耐力赛中获得连胜，将奥迪冠军数增加到5次。至今，R8以及它的继任者们已为奥迪获得了18次参赛、18次登上领奖台、13次夺冠、2次五连胜的王者荣耀。因此可以说，R8不仅是奥迪一款车型的名称，更是奥迪品牌中极具意义的一个标志，象征着奥迪家族的血性与运动基因。

以努沃拉里和勒芒之名

在2003年的法兰克福车展上，奥迪推出了一款结合TT和Nuvolari quattro GT概念车型元素的车型——Le Mans quattro，它是奥迪R8正式量产前的概念车型。2007年，奥迪首款Super Car正式量产，其外形、内饰、动力与Le Mansquattro无太大出入，这款车型被正式命名为R8。

第一代R8的市售版本有两款动力供选择，分别是一台4.2LV8发动机和一台5.2L V10发动机。4.2L V8发动机可提供414h p的最大功率和430Nm的峰值扭矩。2012年后，V8版本车型的最大功率上调至420h p。而5.2L V10版本车型的最大功率为518hp，最大扭矩为530Nm。值得一提的是，奥迪R8还推出了一款全电动车型R8 e-tron，极少的产量和惨淡的市场反应让人不禁觉得，其技术研发意义大于生产销售意义。第一代R8车型的生命周期一直持续到2015年才推出第二代车型，也就是我们眼前所见这一辆。

忘带抗压服

我想，必须有前文的铺垫，你才能明白第二代R8进步在哪里。奥迪为全新一代奥迪R8 V10 Coupé Performance采用了高功率版的V10发动机，这台5.2L V10自然吸气发动机最大功率达602hp，峰值扭矩为560Nm，和兰博基尼HuracanLP 610—4的动力水平是完全一样的——同属大众集团旗下，有些东西不说透其实也可以自行脑补。这使R8 V10 CoupéPerformance车型成为奥迪有史以来动力最强劲、加速最快的量产车型，0-100km/h加速仅需3.2s。

也许你也有这样的疑问：现在很多超跑都采用涡轮增压发动机，况且奥迪的涡轮增压发动机技术已非常成熟，为什么R8V10 Coup éPerformance依然坚持采用自然吸气？

试试便知。一脚油门到底，我整个人就被死死地压在座椅上，车速飞快地跳跃式上升，视线逐渐变得狭窄模糊，我甚至认为，这是头部血液为顺应强大加速往后脑迅速流去所致，眩暈感随之而至。

R8疯狂的加速让我找回当初驾驶LP700的感觉，它的力量从你踩下油门那一瞬间爆发，义无反顾地一直持续到红区，随叫随到，整个过程非常线性，动力奔涌不断。那“力拔山河气盖世”的排气声浪，只要你体验过一次，就会毫不犹豫地找机会踩下全油门，作贱自己的身体，享受这台机器既刺激又有些不适的快感。

我觉得这就是大排量自吸的魅力。打个不知是否恰当的比喻，大排量自吸和涡轮增压就好比传统卷烟和电子烟。电子烟同样给你吸烟的快感，并且更加清洁，而大排量自吸如传统卷烟，一口吸多大全凭你自己，很好掌握，非常线性。不要命地一大口吸下去，会有点辣嗓、上头、脑子有点眩晕，却又非常过瘾，绝对不是电子烟能给得了的（提醒一句：吸烟有害健康，无瘾别试，上瘾就麻烦了）。

烈马可驯

与发动机相匹配的是一台7速S tronic双离合变速器。日常驾驶时，变速箱的换挡冲击比上一代R8所使用的6速R tronic小很多，巡航状态下的平顺性提高了不少。甚至像驾驭一台TT，轻快舒适。一旦突然大脚油门加速或者将车辆动态模式选择到Sport或Dynamic，变速箱的动作立刻变得灵敏。由于大排

车速飞快地跳跃式上升，视线逐渐变得狭窄模糊，我甚至认为，这是头部血液为顺应强大加速往后脑迅速流

去所致，眩晕感随之而至。量、大马力，换挡的顿挫感依然存在，而我觉得这种顿挫感是需要的，一辆驾驶起来没有机械感的超级跑车跟一条咸鱼有什么区别？

R8 V10 Coupé Performance采用了进一步提升的奥迪车身框架结构（ASF），ASF车身体现了全新的混合材料轻量化结构理念。车身外层完全由铝制成，车辆B柱、中央通道和后臂由碳纤维强化材料制成。车身前部、车顶和后部的框架由铝质接头和型材框架，混合新型合金制成，就像其他采用ASF的车型一样，每个部件都根据其安装位置和所需强度而特别设计。这使第二代R8较上一代车型减重46kg，车身刚性却提高了30%。

在日常情况下，R8 V10 Coupé Performance所搭载的奥迪quattro全时四驱系统前后轴的动力分配比例为15：85，如果出现打滑时，该四驱系统会将最大30%的动力传递给前轴，尽可能保障车辆的抓地力。试驾此车这几天适逢下雨，我轻轻地给油，可以感受到前轮牵引着车子按照预期路线稳定地过弯，令我信心满满。

从动力分配比例来看，虽然R8是一辆全时四驱车型，但显然偏向于驾驶乐趣更浓厚的后驱设定。请不要忘记，这套四驱系统不仅有效提高车辆的驾驶稳定性和操控性，对车辆的配重也起到至关重要的作用。作为一辆中置后驱的超级跑车，中后部那个庞然大物（V10发动机）的重量不容忽视，而这套四驱系统恰到好处地把车头车尾的重量比缩小至44：56，对整车的操控性和稳定性起到至关重要的作用。

我觉得，作为一台超跑，驾驶乐趣即是它存在的意义。R8V10 Coupé Performance从骨子里透出它为追求驾驶乐趣所付出的努力：发动机的选择、驱动方式及动力分配比例的搭配、车体减重而刚性增强，每一处细节都让我在实际驾驶中感受到各自本领。12.3英寸虚拟驾驶舱式仪表种种，使我想看的东西不需要偏移太多视线就可一览无遗。至于怎么调节各种功能的显示方式，我根本没有工夫研究。因为我不断地享受着它给我的乐趣，屡屡体验它狂暴的加速，恭听那V10发动机的排气声浪，聚精会神地攻下每一个弯道——这才是我想要的，也是它想要我做的。